Subaru Community

Hi

Hab seit einen Monat Probleme beim Gasgeben nach Kaltstert, laß den Motor morgends um, fahr rückwärts aus der Garage bis zur Hauptstraße etwa 20Meter.
1.Gang rein langsam Gasgeben, nichts geht! etwas mehr Gas und der Legy macht nen Satz nach vorn und Bremst wieder ab, das Geruckle zieht sich etwa 300 Meter hin.
Danach keine Probleme mehr, immer früh morgends je kälter um so mehr ruckelt die Kiste. Ist da etwa Luft in der Leitung?
Wenn man nicht angeschnallt wäre, würde mann glatt gegen das Lenkrad geschleudert.
Der Legy stand zwei Tage beim Händler, der konnte nichts feststellen halt Vorführeffekt! Spritleitung und Kraftstofffiltergehäuse wurden auf undichtikkeiten kontrolliert.
Gestern wurde ein Druckschalter (Tipp vom Aussendienstler) an der Einspritzpumpe erneuert, heut früh wieder das selbe Phänomen.
Demnächst wird noch der Ladedruckschlauch zwischen LLK und Drosselklappe getauscht, der war letztes Jahr schon mal undicht wurde aber nur ab und wieder angebaut dann war Frieden, dies machte sich bei mehr als 20 Grad Aussentemperatur bemerkbar durch Motor geht bei Motorbremsung vorm Gangwechsel aus; schwarzer Rauch beim Gasgeben und Anlassen.
Was könnte hier noch eine Rolle spielen?? Temperatursensor oder Drosselklappe

Mittlerweile 80.000 km

Grüße Tom

Die kompletten Motordaten wurden an zwei Tagen morgends 5 Minuten inkl Kaltstart beim Händler aufgezeichnet und an Subaru gesendet, zwecks Diagnose!
Alles im grünen Bereich, Einspritzdüsen und Drücke I.O u.s.w es wurde auch kein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt!
Es handelt sich hier um einen Boxer Diesel Motor.

Grüße Tom

Mein Legy hat jetzt 80.000km auf dem Tacho, kein Leistungsverlust weder im Abzug noch Endgeschwindigkeit! Das Problem taucht nur morgends wenn ich zur Arbeit fahr auf, nach 7h Standzeit Arbeitsende auf den Weg nach Hause läuft er wie immer kein Geruckl. LMM wurde auch schon vor zwei Wochen ausgetauscht.
Irgendwie ist das zum Haareraufen.

Grüße Tom

Hi
@Turbo Sarah, ich kann die Messdaten leider nicht mehr organisieren, da hier keine Fehler sichtbar waren wurden die Protokolle gelöscht, oder mann gibt sie ungerne heraus.

Im Luftmassemesser ist ein Ansauglufttemperaturgeber integriert , im Ansaugkrümmer ist ein Absolutdruckmesser mit integriertem Ansauglufttemperatusensor gegenüber der Drosselklappe montiert, hier könnte ein undichter Ladedruckschlauch zwischen LLK und Drosselklappe durchaus eine Rolle spielen.
Erstmal abwarten bis der neue Schlauch montiert ist.

@WRX Wolle ich tanke im Monat 5 mal voll, an mindestens drei verschiedenen Tankstellen, die werden doch nicht alle Diesel panschen!

Zitat von »redguy«

Zitat von »Legytom«
Hab seit einen Monat Probleme beim Gasgeben nach Kaltstert, laß den Motor morgends um, fahr rückwärts aus der Garage bis zur Hauptstraße etwa 20Meter.

Zitat von »redguy«

Mal eine Vermutung in eine ganz andere Richtung: Differential / Getriebe?
Tritt der Effekt nachweislich nur dann auf, wenn Du vorher nach Kaltstart einige Meter rückwärts fährst?
Was passiert, wenn mal Du rückwärts in der Garage parkst und früh vorwärts rausfährst?

Wurde auch schon getestet, vorwärts das selbe Problem! Warte immer noch auf den Schlauch.

Grüße Tom

Hi
Vor 3 Wochen wurde noch der Kraftstoffschlauch nach Filter gekürzt, vor der Schelle waren kleine Längsrisse im Schlauch, sah aus wie Kombizangenabdruck, natürlich hat er dort Luft gesogen!
Seit dieser Reparatur trat der Fehler nur noch sporadisch auf.

Nach ewieger Warterei auf die Schlauchlieferung wurde am Dienstag der Ladedruck-Schlauch samt Schellen getauscht, kein Problem seitdem.
Bis ich heut morgen zum Bäcker fuhr, wieder schlechte Gasannahme und Ruckelei.

Ich werde jetzt mal einen Klarsichtschlauch vor die Einspritzpumpe montieren, und hoffe natürlich auf Luftblasen im Schlauch.

Gruß Tom

Hi Jungs

Ihr könntet beide möglicherweise recht haben, mein Kupplungsschalter hört sich wie ein Kugelschreiberklickgeräusch an, vor allem bei warme Wetter.
Ich hatte am Dienstag schon meinen Freundlichen drauf hingewiesen, klickgeräusche beim Kupplung treten!
Auf die Frage meinerseits: besitzt der Kupplungsschalter einen Doppelkontakt wie z.B bei Audi und VW.
Freundliche: soviel ich weiß, nur für Tempomat zuständig.

Langsam geht mir der Legacy und vor allem der eigentlich nichtswissende Freundliche gewaltig auf den Sack, nächstes Jahr März hab ich keine Garantiansprühche mehr.
Vor allem der Radlagerverschleiß, vorn rechts erstes Radlager bei 35000 km, zweites Radlager v.r bei 73000 km und jetzt bei 84000 km Radlager v.l. Rollgeräusche.
Fahrtstrecke täglich ca.100 km, davon 70% Autobahn; der Rest 30% Kurvenreiche Landstraße; keine Geländefahrt oder Schlaglochstrecken!
Darf nicht sein bei einem Allradfahrzeug, letztendlich führt so etwas zur Konkurenz.

Grüße Tom

Hab nachgeschaut, an der Kupplung sind zwei Schalter montiert.
Einer oberhalb dem Drehpunkt kurzer Hebel (weißer Steckeranschluß); der ander unterhalb Drehpunkt langer Hebel (blauer Steckeranschluß)
Der Schalter für Funktion Tempomat ausschalten funktioniert jedesmal, der andere bleibt manchmal hängen.
Die beiden Schaltvorgang sind deutlich zu hören, nur bleibt das zweite Klickgeräusch beim ganz durchtreten der Kupplung manchmal aus.
Weis wer genaueres über die Funktion des hängenbleibenden Schalters???

Grüße Tom

Danke für deine Info Sarah.
Ohne Kupplung vollständig durchdrücken geht beim Legy auch nichts, denke der Schalter oben am kurzem Hebel.
Das heißt, ich werde die beiden Schalter vorsorglich austauschen!
Werde hier weiterberichten nach Schaltertausch.

Grüße Tom