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Beim EURO4 sind zwischen 350 und 450km normal, regeniert er deutlich früher, sollte man mal das System oder sein Fahrprofil checken
Wichtig ist auch, dass man eine Software von frühsten Nov 2009 besser jünger fährt.
Bis zu dieser Software hat es noch deutliche Veränderungen gegeben, die einen in Teilen neuen Sourcecode erforderen.
Fahrprofil, wie gesagt, meistens 18km in die Arbeit - Landstrasse, mit cca 4 km Autobahn. Ich weiss, dass es nicht besonders viel ist, aber trotzdem
Zitat
- mein Hämdler meint, dass er noch KEINE Regenerierung, nich einmal bei einem Vorführwagen (auch Euro 4), mit dem nur Kurzstrecken gefahren werden, beobachtet hat.
Zitat
Die Software ist vom letzten Jahr.
Zitat
Was sollte denn genau am System gecheckt werden?
Dein Händler meint die Mengenausgleichsregelung(Micro Q learning method):
Hier wird über eine gezielte Anpassung der Einspritzmenge jedes einzelnen Zyl. eine mögliche Drehzahlschwankung ausgeglichen.
Die Abstände vom Lernen wird langsam länger-dann ab 8000km (Gesamt Km) noch ca.alle 3000km.Wobei gewisse Parameter zutreffen müssen (Motorthemperatur,keine großen Verbraucher eingeschaltet usw.)
Ist es so, dass die Motorsteuerung nur "kalibriert", wenn die dazu erforderlichen Parameter zutreffen bzw. muß ich als Fahrer nichts beachten (Klimaanlage an/aus)?
Bei meinem Legacy war es so, dass kurz nach der 1. Inspektion, bei der ein Softwareupdate aufgespielt wurde eine "Kalibrierung" stattfand. Danach lief der Motor
nicht ruhiger sondern lauter und "rauer". Besonders unter Last im unteren Drehzahlbereich hatte er ein unangenehmes Geräusch, so eine Mischung aus röcheln und
nageln.
Vor kurzem hat er wieder "kalibriert" und ist jetzt wieder leiser.
Generell bin ich etwas von der Geräuschkulisse des Boxerdiesels enttäuscht. Laut Subaru-Prospekten bekommt man den Eindruck, es sei ein "Wundermotor" der
sich gar nicht mehr nach Diesel anhört. Mein Boxerdiesel im Leerlauf, mit eingeschalteter Klimaanlage, macht keine Webung für Subaru
Gruß
J.O.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dampfmax« (15. Juni 2012, 08:00)
Ist es so, dass die Motorsteuerung nur "kalibriert", wenn die dazu erforderlichen Parameter zutreffen bzw. muß ich als Fahrer nichts beachten (Klimaanlage an/aus)?
Bei meinem Legacy war es so, dass kurz nach der 1. Inspektion, bei der ein Softwareupdate aufgespielt wurde eine "Kalibrierung" stattfand. Danach lief der Motor
nicht ruhiger sondern lauter und "rauer". Besonders unter Last im unteren Drehzahlbereich hatte er ein unangenehmes Geräusch, so eine Mischung aus röcheln und
nageln.
Vor kurzem hat er wieder "kalibriert" und ist jetzt wieder leiser.
Generell bin ich etwas von der Geräuschkulisse des Boxerdiesels enttäuscht. Laut Subaru-Prospekten bekommt man den Eindruck, es sei ein "Wundermotor" der
sich gar nicht mehr nach Diesel anhört. Mein Boxerdiesel im Leerlauf, mit eingeschalteter Klimaanlage, macht keine Webung für Subaru
Gruß
J.O.
aha, gut zu wissenDie Ladelufttemperatur sinkt über Drehzahl und Ladedruck.
okay, was bitte ist LLT ?Erstmal gehe ich davon aus, dass die Ladelufttemperatur durch die aktive und geöffnete AGR aufgeheizt wird, also dieses Verhalten erstmal normal ist.
Ich habe bis jetzt die LLT nur unter Vollast geloggt, daher muss ich erstmal spekulieren.
ich habe das DD-XL so konfiguriert, daß immer ein bar plus addiert wird und nicht der reelle umgebungsdruck bei der berechnung verwendet wird.Der Ladedurck erreicht sein Sollwert, den er laut Grundkennfeld haben sollte, nicht ganz. Dass kann aber an der Höhenkorrektur liegen, die aktiv wird, wenn man Umgebungsdrück < 95kPa hat.
weis ich nicht, kein dunst was ich dazu benötigeKannst du eigentlich auch mit RomRaider loggen oder hast du die Erweiterung für das SSM-Loggen ?
Wir gebrauchen halt ein paar Messdaten, die über die allgemeine OBD-II nicht zu lesen.
weis nicht ob das DD die luftmasse auslesen kann - habe ich ehrlich gesagt noch nicht eruiert.Wichtig wäre halt der Ladedruck und die Luftmasse, sowie die Ansteuerung des Ladedruckregelventils.
Auch die Ansteuerung der Abgasrückführung ist interessant, dann kann man mehr sagen
nochmals danke und ich hoffe, daß der werkstättenleiter bald wieder da ist und mein auto keinen schaden erleidet.Gruss Sarah
okay, was bitte ist LLT ?
Zitat
ich habe das DD-XL so konfiguriert, daß immer ein bar plus addiert wird und nicht der reelle umgebungsdruck bei der berechnung verwendet wird.
das hat irgendwie nicht funktioniert bei meiner programmierung aber was soll´s ist eigentlich nur ein gadget für mich
Zitat
was braucht es denn dazu und wo bekomme ich es her ?
Zitat
bin mir auch nicht sicher was da alles im logfile stand. entweder nur das was ich am screen hatte, oder eben einfach alles, aber dann müsstest du es ja mit logview sehen können.
Zitat
hätte ich keine garantie mehr wäre es mir wirklich lieb keinen keinen kat mehr zu haben.
An Sarah
Zitat
Wenn ich Dich richtig verstehe, kann ich mit Abziehen des DDS und 2500rpm (Standgas???) den DPF zwangsregenerieren.
Zitat
Den "Filter voll" Fehler muss ich dann sicher noch von Hand löschen?
Zitat
Meine Frage ist, wo finde ich den Steckverbinder des DDS, wie lange dauert das ganze bzw. woher weiß ich, dass ich fertig bin und schadet das nicht dem Lader?
Im Prinzip die gleichen Grössen, wie oben beschrieben,
Zusätzlich sollte man mal den Regenreationszähler, die kommulierte Ascheansammlung, sowie die Zeit, die der DPF von 20% auf 65% Beladung gebraucht.
Auch sollte man mal eine komplette Regenration Loggen, um zu sehen, ob der diese überhaupt schaft (s.o.)
Beim EURO4 funktioniert RomRaider, mit einem billigen KKL-Interface für 15€.
Wenn du sinnvoll suchen willst, gehe diesen Weg und mache ein paar Logfahren
Gruss
Bis jetzt durchaus, wenn man zuvor ausreichend lange Abstände zur letzten Regeneration hat.Nach etwa 180km Autobahn ging es auf die Landstrasse mit teilweise unter 70 kmh - plötzlich fing die Regeneration an. Ist dies eigentlich normal?
Zitat
Ich dachte während der Autobahnfahrt hatte der Motor genug Zeit um die Regeneration durchzuführen
Zitat
2) Heute - Familienausflug - cca 90 km hin, 90 zurück. Auf der Hinfahrt nach cca. 40 km Anfang der Regeneration, diese hat ca. 15 Minuten gedauert (deutliche Anzeichen, Leistungsverlust etc.). Ich habe das Gefühl gehabt, dass die Regeneration auf dr Autobahn auch vollzogen wurde. Wie es kommen muss - auf der Rückfahrt - nach ca. 75 km wieder der gleiche Mist .
Zitat
Ich habe das Gefühl, als würde ein Sensor oder eine Sonde nicht richtig feststellen, ob die Regenerierung vollzogen ist oder nicht. Oder vielleicht ein Sensor des Füllstandes des DPF. Kann dies sein?
Zitat
Welches KKL-Interface würde den passen? Ist es egal, kann man auch eins für VW nehmen?