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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »canzer« (15. Januar 2012, 14:01)
Außerdem senkt das Gefrierschutzmittel in deinem Kühlkreislauf nicht nur den Siedepunkt, es erhöht auch den Siedepunkt.
Zitat
Also solange neben dem Tacho das Kühlwasser 90° C anzeigt, brauchst dir keine Sorgen machen
Zitat
Außerdem senkt das Gefrierschutzmittel in deinem Kühlkreislauf nicht nur den Siedepunkt, es erhöht auch den Siedepunkt.
Jup stimmt, es dauert zimlich lange bis die eigentliche Kühlmitteltemperatur im Schalttafeleinsatz angezeigt wird, da gebe ich dir recht.
danke für die schnellen und vielen Antworten!
jedoch ist die Sache doch etwas anders... wenn ich auf der Autobahn fahre, fahr ich meistens so zwischen 180 - 200 km/h (das ist bei uns hier nicht unüblich )
Im Normalfall pendelt die Temperatur dabei zwischen 96 und 99 °C. Wenn ich dann aber mal richtig heize schaff ich schon um die 101 °C, wenn's so heiß wird, geh ich aber eig. immer vom gas runter. Hab mal beim Freundlichen nachgefragt und der meinte 102 °C sind überhaupt kein Problem!
(rein aus der Logik dürfte es ja auch keins sein... die Paar grad hin oder her, zudem wie gesagt, der Kreislauf steht unter druck)
so bin dann so weiter gefahren, diesmal aber nicht bei über 100°C vom Gas gestiegen... auf einmal hab ich dann 103°C geschafft... das hat mich kritisch gemacht... vorne nachgeschaut... überlaufbehälter fast voll! beim Freundlichen angerufen... meinte 103°C kein problem, erst ab 105°C wird's kritisch... nja dann halt mal weiter gefahren... iwann hab ich 112°C und mehr geschafft und dann hat man's mir auch geglaubt dass iwas nicht stimmt
Diagnose: Block verzogen, neuer Shortblock
Das seltsame war ja, als der Behälter bis fast ganz oben hin mit Wasser gefüllt hat, hat er sich beim Abkühlen auch wieder fast komplett entleert! (ca beim min Strich)... ich vermute mal dass sich irgendwo ein Luftpolster gebildet hat...
um das ganze jetzt besser im Blick zu haben und nicht gleich wieder den nächsten Motor zu vernichten, wollt ich mal von den anderen Dieselfahrern hier wissen, wie weit der Stand bei ihnen ansteigt.
Wenn da Wasser bei "fast voll" schon aus dem Behälter raus ist,zieht es dann beim Abkühlvorgang Luft mit in den Kreislauf. Was dann möglich ist,zeigen die Sterbebeiträge hier im Forum. Darum habe ich den STI 1,3bar Deckel beim Legacy,an Stelle des OEM-Teils verbaut. Ausdehnung gibt es nun nur in normalen Dimensionen. Es ist praktisch ein Pflichteil,was man da fix nachrüsten kann bzw. eigentlich muß.
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Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Das seltsame war ja, als der Behälter bis fast ganz oben hin mit Wasser gefüllt hat, hat er sich beim Abkühlen auch wieder fast komplett entleert! (ca beim min Strich)...
also wenn ich eine Temperatur von 100°C auf der Anzeige hab, heißt das, dass das Wasser irgendwo im Motorblock schon den Siedepunkt erreichen kann?
ja, richtigZitat
hab ne Tabelle gefunden, da heißt es, dass ich bei einem Druck von 2 bar (absolut Druck) das Wasser bei 120,2 °C siedet. Der Seriendeckel öffnet ja bei 108 kPa (ich schätz mal stark relativ Druck?) dann wären wir auch bei ca. 2 - 2,1 bar absolut.
Zitat
Heißt das, dass bei mir diese Temperatur (120°C) im Block schon erreicht wurde und dadurch das Wasser rausgedrückt wurde?