Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Wird doch wohl nicht ein Zahnriemenspanner hinüber sein und der Riemen ist nun übergesprungen und die Ventile sind krumm geschlagen?
Wird doch wohl nicht ein Zahnriemenspanner hinüber sein und der Riemen ist nun übergesprungen und die Ventile sind krumm geschlagen?
Der Diesel hat ne Kette, die klingt anders, bevor sie sich verabschiedet oder ein Spanner lose wird
Wird doch wohl nicht ein Zahnriemenspanner hinüber sein und der Riemen ist nun übergesprungen und die Ventile sind krumm geschlagen?
Der Diesel hat ne Kette, die klingt anders, bevor sie sich verabschiedet oder ein Spanner lose wird
Ich hab das geschrieben und sofort wieder gelöscht als ich das Wort Diesel gesehen habe. Das Ganze hat keine Minute gedauert.
Sitzt du den ganzen Tag dauernd vor dem Bildschirm?
Das Blöde dabei dabei ist, dass ich nach 3-jähriger Subaru-Abstinenz mir jetzt wieder einen geholt hab, weil ich immer so zufrieden damit war. Den Legacy hab ich letzten Mittwoch geholt. 8 Tage später geht mir die Maschine hoch. Klasse
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (12. Dezember 2011, 21:12) aus folgendem Grund: Weitere Info's hinzugefügt
Also. Es ist wohl das Problem gewesen, dass die bekannte Dichtmasse einen Ölkanal zugesetzt hat, dadurch der Ölfilm abgerissen ist und dadurch die Lagerschalen der Pleule übern Jordan gegangen sind. Ich hab ihn heute Nachmittag aus der Werkstatt geholt und bin auch 30km weit gekommen. Dann hat sich ein Injektor verabschiedet und er ruckelt wie sonstwas. Also wieder abschleppen lassen und zurück in die Werkstatt. Ich hab die Sch***ze sowas von voll...
Von einem Bekannten habe ich vom Lagerschaden seines Forester BoxerDiesel gehört: 3 Jahre alt (damals als Neuwagen gekauft), Laufleistung 120000 km
Er bekam einen neuen Shortblock (dieser wurde vom Importeur übernommen, der Einbau vom Händler),
Zitat
Beim Kaltstart unterscheidet sich das Verhalten des Motors je nach Außentemperatur
Bei Temperaturen oberhalb von 12-13°C springt der Motor an und läuft ganz normal. Ist es kälter als bereits erwähnt, dann springt der Motor an und geht wieder aus. Der 2.Startversuch ist dann erfolgreich
Zitat
Die Werkstatt hat schon mehrere Versuche unternommen, eventuell "zuständige" Bauteile (z.B. Temperatursensor und Einspritzpumpe) punktuell vorzuwärmen, um einem Defekt auf die Schliche zu kommen - leider ohne Erfolg! Solange der Motorblock selber nicht über dieser Temperaturgrenze ist, tritt der Fehler auf
Zitat
Wäre der Umbau in der wärmeren Jahreszeit erfolgt, hätte es niemand bemerkt, da der Motor ansonsten normal läuft
Zitat
Welche bekannte Dichtmasse? Ist das Problem etwa schon bekannt?