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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »msixrp« (11. November 2011, 11:51)
hi!
danke schonmal für die antwort. ich hab nur die englischen logger definitions. (..) Hab ausserdem festgestellt das die Parameterauswahl ziemlich eingeschränkt ist wenn ich RomRaider am Auto hängen hab. Offensichtlich unterstützt der Diesel nur einen kleinen Teil davon.
Zitat
Und kennst du ne möglichkeit die diagramme einzufrieren? ich hab zumindest keine gefunden
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »msixrp« (11. November 2011, 22:06)
Es scheint bei der Kälte draussen bei höheren Gechwindigkeiten jetzt wenig bis garnich mehr aufzutreten. Das war anders als es draussen wärmer war.
Zitat
Dazu gleich noch ne Frage: Wie kann ich denn die Luftmasse mit 2 verschiedenen Einheiten gleichzeitig loggen?
Zitat
Der Ladedruck geht schon gleichmäßig hoch bis 2.5bar . Damit würde ich den Turbo mal ausschliessen
hatte letztens selbst dieses problem in der werkstatt.
Zitat
ursache ist ein klemmen der turbinen-leitschaufeln im turbolader.
Zitat
im vorliegenden fall klemmen die leitschaufeln und lösen sich erst sehr spät vom endanschlag.
Zitat
fazit: da man den turbolader nicht zerlegen kann, hilft nur ein austausch des turbos um das problem zu beseitigen.
moin moin...
das fzg. mit dem beschriebenen problem war ein legacy D ez. 2008 ( einer der ersten diesel ) laufleistung ca 60000km.
die leitschaufeln haben am am endanschlag geklemmt,
Zitat
in dieser stellung blieb die verstellung leicht hängen so das sie sich erst bei fast druckloser unterdruckdose wieder löste.
wie zu erwarten s.o., Da der Ladedruck_ist und die Luftmasse deutlich zu hoch ist, trotz sinkendem Tastverhält mam Ladedruckregelventil, sieht man dass die Ladedurckansteuerung nicht passtZitat
im fehlerspeicher war kein eintrag,
Zitat
ich konnte jedoch anhand einer datenaufzeichnung ein absinken des ladedrucks im bereich
zw 2500 - 2900 umin im fahrbetrieb feststellen.
Zitat
subaru sieht ein öffnen des laders nicht vor, obwohl es evtl. möglich währe. es gibt bei subaru auch keinerlei einzelteile für den
lader. noch nocht mal die unterdruckdose gibt es einzeln.
Zitat
subaru hat allerdings einen neun lader auf kulanz geschickt.
Moin Leute,
Falls sich jemand für die Logs interessiert, sie sind hier: http://www.mcx-home.de/KeinFehler.csv und hier: http://www.mcx-home.de/kickdown_ruckeln.csv zu finden.
Kulanz klingt gut. Ich kann ja mal versuchen dass bei meinem Händler ins Gespräch zu bringen. Hab gestern auch mit nem Turbo-Spezialisten hier im Ort telefoniert, der meint ich soll ihm den Lader mal schicken. In seiner Teiledatenbank hat er zu dem Fahrzeugtyp nichts gehabt, würde sich den aber trotzdem mal anschauen. VTG-Reinigung würde ~280€ kosten (zzgl. Aus/Einbau). Damit könnte ich durchaus leben.
Ganz ehrlich, wenn das ansonsten nicht zu vernünftigen Kosten wieder hinzukriegen ist, weiss ich nicht was ich mache. Dass der Lader verrußt wird ja früher oder später wieder auftreten, insofern wäre mit einem Tausch auch nur Zeit gewonnen. Aber immerhin könnte man das Auto dann funktionstüchtig verkaufen. So leid mir das täte, irgendwo muss man ja auch mal wirtschaftlich denken. Was nutzt die sparsamste Maschine, wenn für Reparatur und Pflege überproportional mehr aufgewendet werden muss?
@sarah: Ich hab u.a. aus Zeitgründen drauf verzichtet nochmal Logs mit der Einspritzung zu machen. Ich denke mal, das Ergebnis ist auch so deutlich genug.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »msixrp« (16. November 2011, 14:59)