Subaru Community

Hallo Matz!

Ich wollte dich nicht auf die "Selbermachenschiene" bringen, obwohl es theoretisch möglich wäre. Aber die Sache mit den Stahlkolben und den längeren Pleuel sollte schon vom Hersteller neu aufgebaut und konstruiert werden, da die Massenkräfte eine neue Berechnung erfordern. Ich wollte nur sagen: Der Bau von Hubkolben-Verbrennungskraftmaschinen hat noch einiges Potential.

Zitat von »DieselWhitePearl«

hätte ehrlichgesagt nicht gewußt wo ich da nachschauen hätte können

Na ganz einfach in den Prospekten der jeweils passenden Modelle

Gruß,
Stephan

weiß jemand eine firma die schmiedekolben herstellt? mit welchen kosten muß man rechnen wenn man sich 4 schmiedekolben plus passende dichtungen machen läßt?

Hallo
Kann mir jemand genau sagen von wann bis wann die Propleme mit den BD-Motoren (Lagerschaden?)gegeben hat , oder ist es bei allen Baujahre vorgekommen.gibt es auch unterschiede von den Modellen(Legacy,Impreza,Forester)


Kurt

Hallo zusammen,

zur Vorgeschichte: Ich fahre nun schon den dritten Outback. Die letzten zwei waren mit Gas. Aktuell habe ich den mit der 4 Gang Automatik in Vollausstattung (12/200.
Da ich früher STI fuhr fehlt mir doch die Spritzigkeit und dieser braucht 2L mehr Gas und dreimal so viel Benzin wie der letzte Gas Outback.
Letzte Woche habe ich nun einen Leihwagen gehabt. Einen neuen Forester Diesel. An Diesel habe ich vor dem letzten Kauf auch gedacht, doch die neueren 6 Gang waren einfach zu teuer.
Jetzt bin ich ja eine Woche gefahren und bin begeistert und will vielleicht handeln. Eventuell mache ich dann noch ein kleines Tuning.

Ich habe nun viele Berichte durch gelesen und auch die Suche benutzt.
Meine Bedenken sind:
1. Der Lagerschaden bei den MJ 2008 und auch 2009
2. Die schlechte Heizung
3. Haltbarkeit nach Tuning



Ich habe nun viele Berichte durch gelesen und auch die Suche benutzt.
zu 1. In Summe kann man glaub Glück haben oder Pech. Und wenn man dann Pech hat scheint ja Subaru meistens Kulant gewesen zu sein.
zu 2. Leider gibt es da viele wo sagen, der heizt sehr schnell und manche sagen der heizt so gut wie gar nicht. Der Forester ist ja neu und heizt so einigermaßen. Es hatte halt auch nur 0°.
Am Schluß hieß es glaub, das selbst die ersten Diesel eine Zusatzheizung haben, aber die sehr klein ist und nicht viel bringt. Sitzheizung ist dann eben ein Muss, aber dem Nachwuchs auf dem Rücksitz bringt das halt nichts.
Dann bleibt glaub nur die Standheizung.
zu 3. Da gibt es ja auch viel gutes und schlechtes was man hört. Klar ist mir, das man für ein Billigscheiß einfach auch nichts bekommt und man es nicht übertreiben soll. Da heißt es glaub zusammefassend 175 PS 390NM halten sie aus.

Dann hätte ich noch den wirtschaftlichen Teil: Wenn ich meine Verbrauchs Testwerte von letzter Woche und die Steuer nehme bin ich bei meinen 12000km ungefähr gleich wie bei meinem Outback Gas Schalter.
Ist die Versicherung und die Wartung großartig anders als beim Benziner/Gas?

Ich weiß das ist nun eine Email mit vielen verschiedenen Themen und könnte auch zu Kaufentscheidung, aber mein Hauptproblem ist der Lagerschaden.

Würdet ihr auf einen Legacy oder Outback wechseln mit 5 Gang (erste Modelle) oder lieber noch ein Jahr warten und dann für das gleiche Geld einen Diesel der zweiten Generation kaufen. Dann müssten die auch billiger werden.

Herzlichen Dank für euer Meinungen und viele Grüße,
Turboälbler

Hallo Community,
ich bin vor ca. 2 1/2 Jahren auf Subaru Forester gewechselt, da ich mir von der Zuverlässigkeit einiges versprochen habe. Leider hat sich das nicht ganz bestätigt.
Ich fahre ca 35.000 km pro Jahr (zum Teil mit Hänger), hier die "Dauertest" Ergebnisse:
km 800 - Motor verliert Öl, Verschraubung am Ölkühler undicht (Gewährleistung)
km 25.000 - Bremsscheiben und Beläge erneuert
km 60.000 - Bremsscheibe erneuert
km 90.000 - Kupplung erneuert , Getriebe überholt (Rückrufaktion) , Hinweis der Werkstatt bei der nächsten Inspektion müssen die Scheiben erneuert werden.
km 94.000 - Motorschaden , Motor wird zur Zeit zerlegt, vermutlich Lagerschaden (dadurch bin ich auf diesen Thread gestossen)

Mein Fazit: das war mein erster und letzer Subaru. Es scheint mir das der Forester zu leicht gebaut ist um im Dauerbetrieb und mit Hänger (ca.1500kg) auf deutschen Autobahnen zu überleben. Vor allem die Kupplung und die Bremsen sind nach meiner Meinung dazu zu schwach ausgelegt.

P.S. bin jetzt auf Kia Sorento umgestiegen.....

bis dann
Chris

@NixSubaru:

Könntest Du und ein paar mehr Informationen geben?
Also Baujahr, Diesel/Benziner?

Ich das dein erster Diesel (Wenn überhaupt) oder bist du schon zeitlebens Dieselfahrer?

Hallo Chris,

keinen schöner Ausgang deine Subaru-Beziehung.

Wiedereinmal die ganz wichtige Frage:

Wann war die Erstzulassung des Fahrzeugs, zu welchem Modelljahr ist das Fahrzeug zugeordnent ?
2,5 Jahr kann ein Modelljahr 2009, aber auch ein früher MY2010 sein..

Zitat von »NixSubaru«

km 90.000 - Kupplung erneuert , Getriebe überholt (Rückrufaktion)

Getriebe auf grund einer Rückrufaktion überholt ?
Dies entzieht sich meiner Kenntniss:
Was bekannt ist / war:
im Jahr 2010/2011 gab es eine Rückrufaktion für die 6Gang-Getriebe, bei denen eine Bohrung zum Druckausgleich fehlte:

Rückrufaktion Modell Jahr 2011

Hierfür hätte man dich aber schon im Jahr 2010 anschanreiben müssen.
Auch waren nur die letzen Chargen der MY2010 betroffen, also Fahrzeuge, die jetzt erst 2 Jahre werden

Zitat

Mein Fazit: das war mein erster und letzer Subaru. Es scheint mir das der Forester zu leicht gebaut ist um im Dauerbetrieb und mit Hänger (ca.1500kg) auf deutschen Autobahnen zu überleben. Vor allem die Kupplung und die Bremsen sind nach meiner Meinung dazu zu schwach ausgelegt.

Puhh schwere Aussage, denn einen Teil kann man schwer abstreiten, den andere schon:
Mit 1580kg Leergewicht ist der Forester alles andere als ein Leichgewicht, und sollte mit 15ookg Anhänger eigentlich gut funktionieren.
Die Bremsen sind bei Subaru ehr im unteren Limit dimensioniert, was allein schon die geringe Last der möglichen ungebremsten Anhänger zeigt, das stimmt leider.
Die Kupplung ist nicht zu schwach, vielmehr ist die Getriebeauslegung alles andere als günstig für Geländefahrten oder schwere Anhänger, was für viele das Problem auch nicht kleiner macht

Gruss

Zitat von »Turbo_Sarah«

Hallo Chris,

Zitat von »Turbo_Sarah«

keinen schöner Ausgang deine Subaru-Beziehung.

Zitat von »Turbo_Sarah«

Wiedereinmal die ganz wichtige Frage:

Zitat von »Turbo_Sarah«

Wann war die Erstzulassung des Fahrzeugs, zu welchem Modelljahr ist das Fahrzeug zugeordnent ?
2,5 Jahr kann ein Modelljahr 2009, aber auch ein früher MY2010 sein..

Erstzulassung war 26.3.2010 , Fahrgestellnr. beginnt mit JF1SHD oder wo steckt das genaue Baudatum ?
Der Motor ist jetzt zerlegt, Lagerschaden und Kurbelwelle gebrochen...


Ich fahre seit 20 Jahren Diesel (Pickup) , 2 x Nissan , 3 x Mitsubishi L200, immer ohne jegliche Probleme (jeweils bis ca. 100.000 km). Das war mein erster SUV, da der Spritverbrauch der PickUps nicht mehr so ganz zeitgemäss ist, aber der Sprit wäre wohl billiger gewesen als diese Reparatur

Subaru lehnt eine Gewährleistung ab da im Fehlerspeicher dreimal eine Drehzahlüberschreitung gespeichert ist. Mir ist mehrfach aufgefallen das der Tempomat beim Schalten nicht schnell genug auslöst wenn der Motor unter Last läuft. Die Drehzahl geht dann sehr schnell hoch bis nachgeregelt wird. Ist das noch jemand aufgefallen bzw. kann das die Ursache sein ?
bis dann
Chris



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Zitat von »NixSubaru«

Mir ist mehrfach aufgefallen das der Tempomat beim Schalten nicht schnell genug auslöst wenn der Motor unter Last läuft. Die Drehzahl geht dann sehr schnell hoch bis nachgeregelt wird. Ist das noch jemand aufgefallen bzw. kann das die Ursache sein ?

Ich habe das mit Wohni am Haken auch schon 3 -4 mal gehabt.

Ist echt sch... wenn man das nicht gewohnt ist.

Bei meinem Zafira wurde der Tempomat augenblicklich abgeschaltet wenn ich die Kupplung getreten habe, ist leider bei Subaru nicht so.

auch wenn Du "Cancel" drückst, dauert es ein wenig bis die Geschwindigkeit weniger wird -> sprich der Tempomat wird verzögert abgeschaltet.

Zitat von »NixSubaru«

Erstzulassung war 26.3.2010 , Fahrgestellnr. beginnt mit JF1SHD oder wo steckt das genaue Baudatum ?

Die Erstzulassung lässt eigentliche eindeutig auf das MY2010 schliessen, welches ab Herbst 2009 verkauft wurde.
Das Modelljahr ist in der 8. Stelle der VIN versteckt und sollte für MY2010 ein A sein. Steht hier eine 9, hättest du einen stehengebliebenen MY2009, der sich auch durch die roten Zeiger im Kockpit zu erkennen gibt.

Zitat

Der Motor ist jetzt zerlegt, Lagerschaden und Kurbelwelle gebrochen...

Ist der bekannte klassische Schaden der Diesel, und wahrscheinlich jetzt der erste bekannte MY2010, was sehr unschön wäre, denn bis jetzt konnte man die Lagerschäden auf die < MY2010 beschränken

Zitat

Subaru lehnt eine Gewährleistung ab da im Fehlerspeicher dreimal eine Drehzahlüberschreitung gespeichert ist. Mir ist mehrfach aufgefallen das der Tempomat beim Schalten nicht schnell genug auslöst wenn der Motor unter Last läuft. Die Drehzahl geht dann sehr schnell hoch bis nachgeregelt wird. Ist das noch jemand aufgefallen bzw. kann das die Ursache sein ?

Ja für die Überdrehzahl auf jeden Fall, für den Lagerschaden IMA nicht, denn hier haben einfach zuviele andere Fahrzeuge gleiches Problem.

Diese Phaenomen GANZ WICHTIG kummunizieren, denn es handelt sich um einen Software-Bug.
Wenn dieses bei anderen Modellen ebenfalls aufgetreten ist und reproduziert werden kann, kann man dich kaum dafür verantwortlich machen.
Ohne Kulanzübernahme ist ein Motorwechsel teuer...

Kann der Diesel aus eigener Kraft in den Überdrehzahlbereich (wo beginnt der eigentlich, bei 4700/min..?) drehen?
Wenn ja, wäre dies ein schlagendes Argument bezüglich der Fehlfunktion des Tempomaten und einzufordernder Kulanz!
Wenn nein, könnte nur ein Verschalter Überdrehzahl auslösen - und dann würd's schwierig mit der Argumentation.

Zitat von »patGT«

Kann der Diesel aus eigener Kraft in den Überdrehzahlbereich (wo beginnt der eigentlich, bei 4700/min..?) drehen?

Ahh, da hat der Patrik Recht und ich nicht ausreichend nachgedacht:

eigentlich gibt es eine "Masterbegrenzung" und die begrenzt die Einspritzmengen oberhalb von 4700rpm auf null.

Die Überdrehzahlerkennung beginnt aber erst ab 5500rpm mit der Erfassung. So hoch kommt man nicht "aktiv", als über die freigegebene Menge

Aber eigentlich schafft man nach Drehmomentbegrenzung die im anderen Threat genannten Geschwindigkeiten auch nicht.

Die V-max Begrenzung hat auch eine "seltsame" Arbeitsweise, in dem er den Fahrerwunsch überschreibt.

Was man jetzt mal messen müsste ist die tatsächliche Menge, die eingespritzt wird, wenn man mittels Tempomat die V_max Begrenzung umgeht.

Eventuell kann man über den Tempomanten sogar die Drehmomentbegrenzung umgehen´. Dann wären auch die gepostenen Geschwindigkeiten machbar..
Aber normalerweise sollte das nicht funktionieren.

Also, wenn kann loggen und testet die V_max- Umgehung mittels Tempomat ?

Gruss

Hallo,
leider muss ich mich seit dem 02.09.2012 ebenfalls in die Riege der bitter enttäuschten Sabaru-Fahrer einreihen.
Seit über 40 Jahren fahre ich die unterschiedlichsten Fahrzeuge über Lada, Skoda, Opel, MB und Subaru.
Einen Subaru Forester seit über 14 Jahren, bisher ohne größere Probleme. Ich weiß auch was Ölkontrolle, Kühlflüssihkeitskontrolle
und Luftdruck bedeuten.
Nun hatte ich mir 2009 einen OUTBACK Bj. 09/2008 mit Boxer-Dieser auf Empfehlung meines Autohauses in Leipzig zugelegt.
Nach ca. 1000 km Leistungsverlust wegen gelöstem Schlauch am Turbo -- Behoben im Rahmen der Gewährleitung
Dieser Mangel trat bis 2010 6 mal auf.
2010 Software-Update wegen angeblich zu hohem Ladedruck.
Nach schriftlicher Beschwerde bei Subarau DE wurde der Torboschlauch durch einen anderen ersetzt.
2011 nach der Regelinspektion in der Fachwerkstatt mit dem Wechsel der Bremsbelge lösten die Bremsen auf dem Heimweg nicht mehr.
anschließend: Die Bremsbelege, die Bremsscheiben und der Hauptbremszylinder mussten gewechselt werden. (km-Stand 75000)
2012 Jahres Inspektion im März.
2012 ca. 5000 km nach der Jahresinspektion am 02.09.2012 nach ca. 300 km Autobahnfahrt
- Motor geht aus. Grauer bis dunkler Rauch aus dem Auspuff. Fahrzeug am Rande der Autobahn abgestellt.
- Nach ca. 1 h kam der Gelbe Engel, Schaden an der Zylinderkopfdichtung, Kein Wasser im Kühlsystem, Öl im Kühlsystem
- Fahrzeug auf dem Rücken des Gelben Engel nach Leipzig transportiert.
04.09.2012 Fachwerkstatt stellt fest, das der Motor komplett erneuert werden muss. Schaden ca. 8500 €
Subaru lehnt Kulanz ab, weil angeblich zu wenig Öl im Motor (logisch weil Öl im Kühlkreislauf) und weil Inspektionszyklus
innerhalb von 4 Jahren um insgesamt 4000 km überschritten war.

Meine Meinung über diesen Hersteller und dieses Fahrzeug hat sich grundlegend gewandelt.

Indirekt ist mir zu verstehen gegen worden, dass ich mit meinem Anruf beim ADAC, die sonst hoch gepriesene positive Pannenstatistik
der Subaru-Fahrzeuge negativ beeinflusst hätte.

Da stellt sich doch die Frage, bei der gehäuften Anzahl von defekten Sabaru-Fahrzeugen mit Boxer-Diesel, ob diese Statistik überhaupt
noch Aussagefähig ist.

Gruß
Armin

Zitat von »puba«

04.09.2012 Fachwerkstatt stellt fest, das der Motor komplett erneuert werden muss. Schaden ca. 8500 €
Subaru lehnt Kulanz ab, weil angeblich zu wenig Öl im Motor (logisch weil Öl im Kühlkreislauf) und weil Inspektionszyklus
innerhalb von 4 Jahren um insgesamt 4000 km überschritten war.

Das ist natürlich bitter, aber ich denke schon das Subaru bei nicht eingehaltenem Inspektionszyklus das Recht hat die Kulanz zu verweigern.

Zuwenig Öl im Motor ... ich denke das die damit kein Erfolg haben würden, da es ja so aussieht als ob Öl durch die defekte ZKD ins Kühlwasser gekommen ist.

Ich würde mal vermuten wenn der Inspektionszyklus nicht überschritten gewesen wäre, hättest Du Kulanz bekommen da der Rest nicht haltbar ist.

Zitat

Meine Meinung über diesen Hersteller und dieses Fahrzeug hat sich grundlegend gewandelt.

Indirekt ist mir zu verstehen gegen worden, dass ich mit meinem Anruf beim ADAC, die sonst hoch gepriesene positive Pannenstatistik
der Subaru-Fahrzeuge negativ beeinflusst hätte.

Warum hat sich Deine Meinung zu Subaru gewandelt ?
Weil Du einen Fehler begangen hast (Inspektion) und Subaru Dir daraufhin die Kulanz verweigert ?

Ich glaube kaum das die Dir das so, wenn auch indirekt, gesagt haben. (Pannenstatistik)

Nachtrag : Ich habe keine rosarote Subarubrille auf, auch wenn das jetzt so aussieht ... es ist halt nur eher so das Subaru noch Kulanz gewährt wenn andere Hersteller schon lange abgewunken haben ...

Zitat von »puba«

04.09.2012 Fachwerkstatt stellt fest, das der Motor komplett erneuert werden muss. Schaden ca. 8500 €

Ist das ein Tippfehler?
Dafür bekommt man ja ganze Autos (mit Motor).

Diesel

Zitat von »SMeister«

Zitat von »puba«

04.09.2012 Fachwerkstatt stellt fest, das der Motor komplett erneuert werden muss. Schaden ca. 8500 €
Subaru lehnt Kulanz ab, weil angeblich zu wenig Öl im Motor (logisch weil Öl im Kühlkreislauf) und weil Inspektionszyklus
innerhalb von 4 Jahren um insgesamt 4000 km überschritten war.

Das ist natürlich bitter, aber ich denke schon das Subaru bei nicht eingehaltenem Inspektionszyklus das Recht hat die Kulanz zu verweigern.

Zuwenig Öl im Motor ... ich denke das die damit kein Erfolg haben würden, da es ja so aussieht als ob Öl durch die defekte ZKD ins Kühlwasser gekommen ist.

Ich würde mal vermuten wenn der Inspektionszyklus nicht überschritten gewesen wäre, hättest Du Kulanz bekommen da der Rest nicht haltbar ist.

Wies soll das denn gehen?

Zitat

Öl durch die defekte ZKD ins Kühlwasser gekommen

Das Motoröl befindet sich im Normalfall in der Ölwanne und wird von der Ölpumpe über die Ölleitungen / -bohrungen zu den einzelnen Verbrauchs- / Schmierstellen gedrückt. Wo ist da jetzt die Verbindung zum Kühlmittelkreislauf? Noch dazu im Zusammenhang mit der Zylinderkopfdichtung?

Ok. Wenn das Öl aus dem Kurbelgehäuse an den Kolbenringen vorbei in den Brennraum gelangt - dann, ja dann könnte es durch die defekte ZKD in den Kühlkreislauf gelangen. Aber sollte das Öl dann nicht im Brennraum mit verbrannt werden?
Wenn aber das Öl in Mengen auf diesem Weg aus dem Ölkreislauf verschwindet (so dass der Ölstand im Nachhinein als zu gering diagnostiziert werden kann) dann sollte doch soviel Spiel (oder defekte Kolbenringe) zu einem Kompressionsverlust und / oder Leistungsverlust führen, oder?

Normal ist es doch so, dass bei einer defekten ZKD Abgase in's Kühlwasser gedrückt werden (daher gibt es ja auch den CO-Test für die frühzeitige Erkennung eines ZKD-Schadens) und im fortgeschrittenen Stadium drückt es die Kühlflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter (der dann unter Umständen auch schon mal überläuft) und es blubbert im Behälter "lustig" vor sich hin.

Oder habe ich da jetzt eine technische Besonderheit beim BoxerDiesel übersehen / nicht beachtet?


Gruß,
Stephan

Es kommt darauf an, an welcher Stelle die Kopfdichtung aufgibt, es ist durchaus möglich, daß Öl welches auf dem Weg zum Zylinderkopf war, ins Kühlwasser gelangt.

Gut,

dass es ja nen Boardcomputer gibt, der Datum, Uhrzeit und Verbrauch anzeigt und sonst nix. Ölstand? Warum? Wie (zumindest beim Diesel in der Werbung angepriesen) angepriesen, ein Boardcomputer!

Liebe Grüße


Dieter

Hab ein 3.6R vom 2009; hat den Wagen gestartet und da löschte sich das gelbe Öllämpchen nicht mehr.

1 Liter Öl nachgefüllt und gemessen war genug da.
Aber das Lämpchen löschte nicht.

Nach meinem Garage gefahren - 3 KM - und da nachgefragt.

Kontrolliert und alles war in Ordnung; Subaru hat nun den Politik um sehr schnell Elektronisch zu warnen.
1 Liter ist doch nichts, aber man hat das so gemacht das das Lämpchen etwa zehn Minuten brennt vor
es wieder ausgeht.

Ob mein 2008 Diesel das auch hat, weiss ich nicht, da immer genügend Öl vorhanden gewesen ist.