Subaru Community

Hi,

wieso sollte das nicht gehen?
Du kannst ja auch den Ölfilter verlegen. Da gibt es Adapter http://www.go-performance.de/Media/Shop/5458a.jpg .
Diese schraubt man anstatt des Ölfilters auf. Dann kann man den Ölkühler inclu. dem Ölfilter hinbasteln wo man
will wenn man die entsprechenden Leitungen mit der richtigen Länge hat.

Gruß MEKA

klingt interessant würde das mehr leistung bringen? oder sonstige vorteile?

Zitat von »DieselWhitePearl«

klingt interessant würde das mehr leistung bringen? oder sonstige vorteile?

eine Leistungssteigerung nicht, aber eine thermische Entlastung.

Also hat man unter verschärften Umweltbedingungen länger eine konstante Leistung

aha und schon eine bauanleitung? oder eine idee wie man das machen könnte?

hmmm gute frage vielleicht weiß das Turbo Sarah, ich werde mir aufjedenfall soetwas einbauen.

Was für eine Frage

Wer läßt den Dreck (Öl mit Schmutzpartikel) zuerst durch den Kühler und erst dann durch den Filter laufen ?

Kommt nicht so gut wenn der dann mal verlegt ist und dann geht gar nix mehr durch.

Macht irgendwie keinen Sinn oder

http://www.stohl-racing.com/shop/catalog…products_id=223

das müßte doch passen oder?

wo würdet ihr den ölkühler montieren?
welchen würdet ihr nehmen?
http://cgi.ebay.at/19er-Olkuhler-Kit-Sub…=item27bb72c419

habe mir jetzt einen ölkühler bestellt (das modell das oben abgebildest ist) kann mir jemand einen tip geben ob ich einen temperatur flansch verbauen soll, bzw wo hernehmen für dieses modell?

lg

achja wo würdet ihr es verbauen?

Vielleicht eine blöde Frage, aber beim Diesel steht der Filter doch oben auf dem Kopf.
Bist du dir sicher, dass es mit dem Adapter vom STI geht, bzw. ob der von der
Verschraubung her passt und auch Platz hat?

Den Ölkühler kannst einfach vor den normalen Kühler bauen.
Sprich unten in der großen Öffnung, wo er schön angeströmt wird.

Was meinst du mit Temp. Flansch?

Gruß

also der filter steht meines wissens nicht auf den kopf, also man dreht ihn ganz normal von oben rein.

temp flansch meine ich eine öffnung die erst ab einer bestimmten temp aufgeht (so 80grad) damit nicht das kalte öl gekühlt wird

Ja genau das meine ich, den STI Filter dreht man von unter her rein (Ölwanne), den vom Diesel von oben her. Daher
auch die Frage ob das passt. Kanns mir irgentwie kaum vorstellen. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe,
dann hat der Diesel am Filteranschluss doch noch so eine Art Tropfrand. Das wird glaub ich ganz schön eng.

Ein Termostat ist vorallem beim Diesel, welcher deutlich länger braucht um auf Temp zu kommen,
sehr empfelenswert. Es hätte auch Adapter gegeben die ein Termostat schon drin haben.

Gruß MEKA

ich habe jetzt einen adapter dazugekauft richtig vorallem beim diesel, nun ich bin gespannt ob er passt abtropfmäßig habe ich nichts gesehn. der ölfilter passt ja auch ;-)

sagmal könnte man dann noch mehr tunen also nochmal ein ecutek tuning machen? es kommt ja noch ein sti ladeluftkühler dazu, und ein sti auspuff.

unabhängig davon könnte man allein mit dem ölkühler eine höhere leistung einstellen?

lg

Hi, ich meine den Rand am Motor, da sitzt der Ölfilter quasi drin:

Weißt jetzt was ich meine. Da müssen schließlich seitlich die Anschlüsse für den
Ölkühler raus.

Was man noch machen kann bin ich beim Diesel echt überfragt. Aber bei
Änderungen wie LLK usw. ist nachTekken sicher nicht ganz verkehrt.
Was vermutlich was bringen würde wäre den DPF raus.
Der nimmt glaube ich richtig Leistung.

sagmal wo hast du so ein schönes bild her bin ja richtig verliebt

hmmm ich glaube das ist ein my11 motor bzw my10 mit euro 5 er sieht ein wenig anders aus und hat dieses plastik unterm lader verbaut das ich nicht habe.
ansonsten gleich aber um einiges mehr platz beim ölfilter.

lg und vielen dank das du dir als sti fahrer mit dem diesel beschäftigst das freut mich

Zitat

Ein Termostat ist vorallem beim Diesel, welcher deutlich länger braucht um auf Temp zu kommen,
sehr empfelenswert

Deffintiv: der Diesel gebrauch eh schon arg lange, bis er mal eine obtimale Öltemperatur erreicht hat. Diese ist deutlich träger als die indirekt angezeigt Wassertemperatur.
Ohne Thermostat kann es im Winter gern deutliche mehr asl 20km benötigen, bis die Betriebstemperatur erreicht wird, wenn dies überhaupt geschied.
Wird das Öl nicht "warm" gibt es erhöhten Verschleiss..


Jedoch erwartet von einem zusätzlichen Luft-Öl-wärmetauscher nicht zuviel:

der Diesel hat bereits eine Wasser-Öl-Wärmetauscher, der die Öltemperatur nahe der Wassertemperaur versucht zu halten.
Kühle ich jetzt über einen zusätzlichen Luft-Wärmetaucheer das Öl unter Wassertemperatur, wird es druch das Kühlwasser wieder entsprechend auf Temperatur gebracht..

Mal ne Überlegung:
Den Wasser-Öl-Wärmetauscher mittels zusätzlicher elelktrischer Wasserpume und eigenem Wärmetauscher ein kälteres Kühlmedium zur Verfügung stellen...
SMS hat mit einem solchem System anfang der 90ger beim Ford Escord Cosworth die entscheidende Mehrleistung gegenüber den Werks-Cossi erziehlt.


Bevor ich mir Gedanken um eine (relativ träge und bereits gekühlte) Öltemperatur machen würde, würde ich ich mir erstmal Gedanken um die Differential-Öltemperatur an der HA machen:
nicht ohne Grund gibt es beim 407Nm WRX STI eine Temperturmessung und eine programmierte Leistungsreduktion und der 24h Impreza ist mit einem zusätzlichen Differential-Öl-Kühler ins rennen gegangen

Gruss