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b) Die Verbrennung dauert viel länger, dies erfordert einen langen Hub damit es genug Zeit hat das die Verbrennung des Diesels stattfindet.
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d) Um mittlere Drehzahlen zu erreichen (3'000 bis 4'000 U/Min) ist ein Lader nötig weil sonnst die Zylinderfüllung zu langsam ist.
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Per Definition hat ein Diesel einen 15% Verbrauch Vorteil,
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Bei einem Turbo-Diesel, will ich so viel Drehmoment wie möglich, bei keinem oder wenig Ladedruck,
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Jedes Auto, Diesel oder Benziner hat nur das volle Drehmoment in Gängen zur Verfügung die keine Overdrive Gänge sind.
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Der Diesel Fahrer kann dies oft nicht... alle Gänge die über +/- 140 Km/h gehen sind
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Ein Standard STI Getriebe stemmt ja auch über 400NM.
Da sollte es doch eigentlich nicht so schwer sein dieses zu verstärken?
Irgendwelche Tunerfreaks fahren ja auch STI´s mit über 500NM durch die Welt???
Das ist auch der Grund, warum vielen Diesel ab dem 4 Gang der Dampf ausgeht, weil oft schon der 4 Gang ein
Overdrive ist wegen der Drehzahl, um Treibstoff zu sparen.
Jedes Auto, Diesel oder Benziner hat nur das volle Drehmoment in Gängen zur Verfügung die keine Overdrive Gänge sind.
Verstehe das Argument von wegen Overdrive nicht...
Eines steht fest - Zahnradpaare haben immer Reibung, egal ob Übersetzung <1, =1, >1.
Kann mir als Laie momentan nicht vorstellen dass bei einem üblichen Getriebe bei 1.0-Übersetzung von Eingangswelle direkt auf die Abtriebswelle gekoppelt werden kann d.h. ohne Zahnräder dazwischen?