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".... empirisch ermittelten Beladungsmodell, die kummulierte Russansammlung" <- das ist aber eine göttliche Formulierung
Zitat
Die gute alte Welt der Lookup-tables spielt doch auch heute immer noch eine Rolle
Zitat
(im Prinzip hat Prodriver damit aber auch recht, kommen halt noch weitere Faktoren dazu)
bei den ganzen fakten stellt sich mir die frage ob das system, wie auch immer es jezt funktioniert, in der lage ist im längeren leerlauf rechtzeitig eine hohe beladung festzustellen. also so das sich das das system noch problemlos wieder selber regenerieren kann...
technisch gesehen ist es nicht richtig..
Der Differenzdrucksensor misst alleinig den Differenzdruck über den DPF.
Aus den Messwerten der Luftmasse, der Einspritzmenge und der Abgastemperatur ergibt sich nach dem empirisch ermittelten Beladungsmodell, die kummulierte Russansammlung.
Also ist der "Füllgrad" (kummuliertes Russansammlungsverhältnis) komplett aus Kennfeldern berechnet, die die Luftmasse, Abgastemperatur, Einspritzmenge und den Differenzdruck als Eingangsgrössen haben.
Hauptkriterium zur Berechnug des Sättigungsgrades ist immer noch das Spannungssignal vom Differenzdruckssensor.
Zitat
Der Differenzdruck(Abweichung zwischen Einlass und Auslassdruck) ändert sich bei unterschiedlicher Drehzahl oder Drehmoment nur minimal-
Verstopft ist Verstopft (oder auch nicht)
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"kummulierte Russansammlung" ist 'doppel-gemoppelt', bedeuted quasi "angesammelte Russansammlung".
Zitat
Hierüber könnte man erkennen, wenn der DPF durch z.B. ein verjüngtes Stück Rohr ersetzt würde, welches über die Zeit nicht zusätzlich 'verstopfen' würde.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Turbo_Sarah« (31. Dezember 2010, 19:13)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »downloadmatt« (22. April 2011, 13:24)
Wenn kich die Beiträge der Spezialisten hier richtig verstehe, kann es während der Regeneration zu einem mehr oder weniger verzögerten Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs kommen?
Bei mir ist das teilweise recht extrem, der Wagen hat dann so 2-3 Gedenksekunden, bis er überhaupt auf das Gaspedal anspricht (meine Software ist auf dem aktuellen Stand). Das ist gerade bei Überholmanövern oder beim Beschleunigen beim Auffahren auf die Autobahn recht gefährlich, weil es dann unvermittelt auftreten kann.
Kann man da irgendetwas tun, was das Beschleunigungsverhalten verbessert? Mein Freundlicher verneint, dass mein PRoblem von der Regeneration kommen kann und vorführen konnte ich es ihm auch noch nie, weil das Problem ja nicht beliebig reproduzierbar ist.
Wer weiss Rat?
Wenn kich die Beiträge der Spezialisten hier richtig verstehe, kann es während der Regeneration zu einem mehr oder weniger verzögerten Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs kommen?
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(meine Software ist auf dem aktuellen Stand).
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Kann man da irgendetwas tun, was das Beschleunigungsverhalten verbessert?
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übrigens stimmt es das der dpf einiges an ps frist auch wenn er nicht regeneriert, bei mir ca 12 ps,
@Turbo_Sarah #25
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Zwangsregenerierung geht vermutlich nur am Stand und muss wohl per Laptop ausgelöst werden, Fahren muss man überhaupt nicht.
Ja das stimmt.Meine Forester hat zwei Zwangsregenerierungen hinter sich... :heuler:
Am Montag bekommt meine Forseter Diesel eine Neuen Differenzdrucksensor (oder so was.... ).Ich habe Probleme mit DPF seit langem.
Während der fahrt leuchtet DPF Lampe.ok fahre ich weiter über 60 kmh ca.20 minuten und weg ist.?!!!!! Aber nach ca.50 km fängt an zu blinken DPF Lampe.
Dann ab zu freundliche und Zwangsregenerierung durchführen.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »downloadmatt« (22. April 2011, 13:24)