Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Nicht ganz:
wir wollten den Diesel, aber niemand, der schon länger Diesel fährt/kennt, wollte den DPF !...
Den DPF haben wir bekommen, da "Gegner des Diesels" Gründe suchten, diese Effektivität zu Nichte zu machen und somit die sinkenden Flottenverbräche zu stoppen.
Der DPF kam, um Käuferschichten zu Lenken, oder wie erklärst du mir, dass es ausreichend viele EURO4 Diesel gibt, die eine bestehende Norm erreicht haben, also "sauber" sind, jetzt aber als "Russer" dastehen, nur weil sie ein Hilfsmittel oder besser eine "Krücke" nicht haben, die andere Hersteller gebrauchen um die selber Norm überhaupt zu erreichen ? Diese gelten haber komischerweise als "sauber". Unlogisch, oder ?
Aus gleichem Grund gibt es die Feinstaubzohnen, in alte Diesel, die allenfalls gesundheitlich ungefährlichen Grobstaub ausstossen, nicht einfahren dürfen.
Benzindirekteinspritzer, dessen Partikelmasse in Grössenordnungen von EURO3 Diesel liegt(ja richtig gelesen, man zähl die Anzahl aber nicht), dürfen jedoch ohne Einschräkungen einfahren
Das war ja nicht so ernst gemeint. Ich wollte nur ein wenig rumfrotzeln.
Zitat von »vonderAlb«
Vergiß nicht das die Medien den Autofahrern einredet das ein Auto mit offenem DPF Technik von gestern hat und deshalb nichts taugt. Hier beginnt ja schon das Problem. Keiner sagt das ein geschlossener DPF mehr Probleme macht als er nutzt. Aber die technikverliebten Autofahrer fahren voll auf solche Sprüche ab und meiden Fahrzeuge die nach ihrer Meinung nach nicht dem Stand der Technik entsprechen. Der irreführende Spruch "Vorsprung durch Technik" wird fehlinterpretiert, denn Technik ist in den Köpfen der Dummen gleichbedeutend mit "besser als die anderen".
Und das die Feinstaubzonen völliger Unsinn und rausgeschmissenes Geld sind darüber sind wir uns alle einige. Leute, die ohne Sinn und Verstand agieren nennt man, glaube ich, Politiker, oder?
Zitat
Jetzt sag mir mal einer wie ich das Teil abbekomme und die Regenerationen rausprogrammiert
Hallo!Moin,
Seit kurzem mache ich regelmässig Messfahrten mit FreeSSM. Laut der Software habe ich schon 7 Regenerationen hinter mir.
Habe aber noch nie was davon mitbekommen, bzw. hat die Warnleuchte noch nie geleuchtet. Meine meißt rasante Fahrweise
kommt der Regenartion glaub sehr entgegen
Greetz André
die Werte decken sich mit dem, was bei VAG zur Regeneration liest.Eine typische Regenerierung dauert bei mir - bei gemütlicher Fahrt zumindest - knapp über 12 Minuten.
DPF-Temp. geht auf ca. 650°C rauf.
Zitat
Mit diesem Signal wird der Fahrer aufgefordert, über einen Zeitraum von ca. 15 Minuten eine Geschwindigkeit von
über 60km/h möglichst gleichmäßig zu fahren. Die effektivste Reinigung des Filters lässt sich erzielen, wenn das
Fahrzeug im 4. oder 5. Gang in einem Drehzahlbreich von ungefähr 2000 1/min betrieben wird.
Die Kontrollleuchte muss nach dieser Maßnahme erlöschen.
Zitat
Leichter Ladeunterdruck bei wenig Leistungsbedarf
Zitat
Für eine wirkungsvolle Regeneration des
Partikelfilters wird ein minimaler Sauerstoffgehalt im
Abgas bei einer gleichbleibend hohen
Abgastemperatur benötigt.
Zitat
Einige 100 km Laufleistung schaffe ich pro Regen im kombinierten Kurz+Mittelstreckenbetrieb
Zitat
Per Software-Trick kann man automatisches DPF-Regenerieren indirekt ausschalten, dann blinkt die DPF-Warnlampe dauernd und man muss/sollte per Software dann einigermaßen rechtzeitig (Rußwert und DPF-Differenzdruck im Auge behalten!) Zwangsregenerieren, nachher läuft alles wieder normal.
..aber für längere Zeit denke ich nicht. Es steigt ja nicht bloß die NOx Emmission sondern es steigt auch die Verbrennungstemperatur was zu Temperatur und Druckspitzen führen kann!
Zitat
Ansonsten interessant zu lesen , dasThema
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Boxer-Diesel-Freak« (26. Juni 2010, 19:59)
Na, ich fang mal mit meinem bescheidenen Wissen an.
VAG: Volkswagen Aktiengesellschaft.
AGR: Abgasrückführung (Ventil bei meinem Ex-Astra 3x defekt, Notlauf...)
NOX: Stickoxide: http://de.wikipedia.org/wiki/Stickoxide
Bei AGT bin ich mir nicht sicher: Arbeitsgemeinschaft gesunde Tierernährung oder Abgasturbolader?
LG
Zitat
wenn die AGT im DPF über 350°C liegt
Zitat
3: SCHREIBE VERSTÄNDLICH
Alle Beiträge müssen in hochdeutsch verfasst werden, vereinzelte Ausnahmen werden nur bei Community-Mitgliedern geduldet, die der deutschen Sprache nicht mächtig sind. Bitte achte auf korrekte Rechtschreibung und auf für alle verständliche Formulierungen. Unnötige Wiederholung von Satzzeichen oder Zeilenumbrüchen sowie ganze Sätze in Grossbuchstaben sind unerwünscht. Gib Deinen Beiträgen einen aussagekräfigen Titel, damit andere wissen, worum es darin geht und damit die Suchfunktion effektiv arbeiten kann.
Danke Dir, aber gibt es eigentlich so etwas wie eine Foren-Interne Wikipedia wo man Nachschau halten kann
Gruß Mike
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (26. Juni 2010, 22:01)
Nana, meine Frau hat nen Getz CRDI. Keine abfälligen Bemerkungen wenn ich bitten darf
Habe das schon öfters gehört/gelesen. Hoffentlich ist das wirklich so denn nach meinen Logs sieht das nicht so aus. Je höher die DPF-Temp. umso höher der DPF-Differenzdruck und umso mehr steigt der Rußwert. Ist der DPF kühl - am Anfang oder während Ortsgebiet (fällt auf bis ca. 200°C), sinkt auch die Rußanzeige. Sieht für mich so aus, als ob die Motorsoftware die vielen Einflussfaktoren nicht gut herauskompensieren kann.Zitat
Der DPF kann sich passiv regeneriern, wenn die AGT im DPF über 350°C liegt.
Nicht sicher was du genau meinst.Zitat
Und muss dann die 15 minütige Regenerationsfahrt dennoch durchführen..
Habe das schon öfters gehört/gelesen. Hoffentlich ist das wirklich so denn nach meinen Logs sieht das nicht so aus.
Zitat
Je höher die DPF-Temp. umso höher der DPF-Differenzdruck und umso mehr steigt der Rußwert. Ist der DPF kühl - am Anfang oder während Ortsgebiet (fällt auf bis ca. 200°C), sinkt auch die Rußanzeige. Sieht für mich so aus, als ob die Motorsoftware die vielen Einflussfaktoren nicht gut herauskompensieren kann.
.Zitat
Und was der Regen-Zähler nach ein paar Vergleichen mit anderen Fahrern typischerweise aussagt: je sportlicher die Fahrweise desto mehr Regenerierungen und zwar sehr deutlich
Zitat
Nicht sicher was du genau meinst.
Zitat
Zwangsregenerierung geht vermutlich nur am Stand und muss wohl per Laptop ausgelöst werden, Fahren muss man überhaupt nicht.
Hast du eine Aussage über die Aschebeladung des DPF, ist dieser bei sportlichen Fahrern ebenfalls höher ? Oder erreichen sie einfach nur häufiger abgeschlossene Regenrationen, was den Zählerstand steigen lässt ? (s.o.)