Subaru Community

Hallo Rene,

ein mit diesem Motortyp erfahrener Instandsetzer war auch meine erste Idee. @Alburg: hat da schon was sehr interessantes empfohlen.
Dein Wagen ist ansonsten ja noch fast neu. Unter 10 Jahren hätte ich nicht die Motivation, ein Auto wegzuwerfen - schon garnicht, wenn ich es neu gekauft hätte und sonst zufrieden bin.

Gruß
Christian

Ganz ehrlich: gib den in Zahlung und kauf dir einen soliden Saugrohreinspritzer ohne Turbo.
Diesel ist nur an der Tanke günstig. In einer Gesamtkostenrechnung ist der Diesel teurer als ein einfacher Benziner. Momentan ist die Differenz hier in Brandenburg nur noch bei 10 Cent je Liter. Dank Co2 Umlage wird die Differenz in den nächsten Jahren weiter schmelzen. Also weg mit der Karre und 2.0er mit 150 PS kaufen. Der läuft dann eine halbe Million Kilometer und macht keinen Stress.

Zitat von »Snoopy242«

Ganz ehrlich: gib den in Zahlung und kauf dir einen soliden Saugrohreinspritzer ohne Turbo.
Diesel ist nur an der Tanke günstig. In einer Gesamtkostenrechnung ist der Diesel teurer als ein einfacher Benziner. Momentan ist die Differenz hier in Brandenburg nur noch bei 10 Cent je Liter. Dank Co2 Umlage wird die Differenz in den nächsten Jahren weiter schmelzen. Also weg mit der Karre und 2.0er mit 150 PS kaufen. Der läuft dann eine halbe Million Kilometer und macht keinen Stress.

...hahaha, da kann ich ja nur lachen...

den die neuen Sauger haben jetzt auch einen geschlossenen Partikelfilter.

....der ist auch mit 150TKm zu und damit kommen die gleichen Kosten wie beim Diesel auf dich zu!

Die ersten stehen schon bei den Händlern mit GPF-Problemen, na prost Mahlzeit.......grad mal ein halbes jahr auf der Straße gewesen!

VG

Zitat von »SJD_CVT«

Zitat von »Snoopy242«

Ganz ehrlich: gib den in Zahlung und kauf dir einen soliden Saugrohreinspritzer ohne Turbo.
Diesel ist nur an der Tanke günstig. In einer Gesamtkostenrechnung ist der Diesel teurer als ein einfacher Benziner. Momentan ist die Differenz hier in Brandenburg nur noch bei 10 Cent je Liter. Dank Co2 Umlage wird die Differenz in den nächsten Jahren weiter schmelzen. Also weg mit der Karre und 2.0er mit 150 PS kaufen. Der läuft dann eine halbe Million Kilometer und macht keinen Stress.

...hahaha, da kann ich ja nur lachen...

den die neuen Sauger haben jetzt auch einen geschlossenen Partikelfilter.

....der ist auch mit 150TKm zu und damit kommen die gleichen Kosten wie beim Diesel auf dich zu!

Die ersten stehen schon bei den Händlern mit GPF-Problemen, na prost Mahlzeit.......grad mal ein halbes jahr auf der Straße gewesen!

VG

Deswegen schrieb ich Saugrohreinspritzer! Die gab es noch im Vorgänger. Ein paar relativ neue Fahrzeuge mit wenig km stehen noch zum Verkauf in den gängigen Portalen. Partikelfilter haben erst die neueren Direkteinspritzer (Ausnahme ist meines Wissens nur Mazda - die schaffen die aktuelle Abgasnorm bezüglich Rußpartikelausstoß auch ohne Partikelfilter). Ein Direkteinspritzer kommt mir persönlich auch nicht auf den Hof. Gibt da auch viele Probleme mit verkokten Einlassventilen. Mit ein Grund, den XV als 1.6er gekauft zu haben. Der hat auch Saugrohreinspritzung.
Ich bleib trotzdem dabei: Diesel rechnet sich nicht und mach auf Dauer irgendwann Probleme.

Hallo,

......der Forester mit den wenigsten Problemen ist mit Abstand der SGS also das Modell 2006-2008.

Wie blöd von mir den zu verkaufen!!!

Ich habe den Diesel gekauft weil ich nur Autobahn fahre....das lohnt sich dann schon für mich, ca.1000€ weniger Spritkosten im Jahr in Vergleich zum SGS.

Aber was soll ich mir jetzt denn kaufen?

- Der 2.0ie kostet 266€/a Steuer, mein Diesel 316€/a....der Diesel kostet also nur 50€ im Jahr mehr Steuer!

- Die Ersparnis beim Sprit ist die gleiche, denn auf der Autobahn braucht der 2.0ie so wie ich fahre auch 10-11l/100Km.

- Versicherung geht nach SF-Kasse und KW......kosten also beide gleich viel für mich.

- Und jetzt mit GPF und Direkteinspritzer hab ich die gleichen Reperaturkosten wie beim Diesel - aber halt 5000€ mehr ausgegeben für Sprit in 5 Jahren!!

......und das aller Beste....ist muß alle 400Km tanken!

Ich denke ich werde das Subarulager verlassen müssen obwohl ich sehr zufrieden war mit meinen inzwischen 5 Subarus......

Achja, hab jetzt dann 90TKm - Reperaturkosten 0€ - mal abgesehen von den Windschutzscheiben - das hat ja nichts mit dem Motor zu tun!

VG

Ich schreibe es nochmal: Gesamtkostenrechnung ist das Entscheiddnde! Also auch Kaufpreis und Reparaturen. Mit deinem Motorschaden ist die Gesamtkostenrechnung für den Forrester nun definitiv extrem hoch. Wie kommst du eigentlich auf 1000 € Ersparnis bei den Spritkosten? Dazu wäre mal die Jahresfahrleistung und die gefahrene Geschwindigkeit auf der Autobahn interessant. Ich verbrauche mit dem XV bei 120er Reisegeschwindigkeit um die 6 Liter, bei 130 um 7 Liter auf 100 km. Hängt vom Wetter und der Windrichtung ab. Ein Diesel braucht da höchstens einen Liter weniger, hatte als Firmenwagen einige von den Stinkkisten. Gestern war hier in Falkensee übrigens die Differenz Diesel zu E10 bei 5 Cent/Liter! Also rechne das mal bitte mit realistischen Werten durch und bedenke noch, dass beim Diesel mindestens einmal der Partikelfilter fällig wird (bei Subaru um 2.000 Euro) und eventuell noch Turbolader, Einspritzdüsen, Einspritzpumpe. Für diese Kosten kannst du viel Benzin kaufen.
Ach so, bei nur Autobahn halte ich einen Forrester eh für das falsche Fahrzeug. Da hätte ich den Impreza genommen. Ich brauch gelegentlich aber auch Bodenfreiheit, daher XV.
Wenn mehr Platz gebraucht wird, gibt's bei Subaru alternativ noch Levorg bzw. Outback als Variante mit Bodenfreiheit. Beide mit klassischem Saugrohreinspritzer.

Zitat von »Snoopy242«

[...]dass beim Diesel mindestens einmal der Partikelfilter fällig wird[...]

Der 2.0ie hat ja einen OPF ... der wird sicherlich auch irgendwann mal fällig sein.

Ich glaube kaum das der weniger kostet als das Dieselteil.

Zitat von »SMeister«

Zitat von »Snoopy242«

[...]dass beim Diesel mindestens einmal der Partikelfilter fällig wird[...]

Der 2.0ie hat ja einen OPF ... der wird sicherlich auch irgendwann mal fällig sein.

Ich glaube kaum das der weniger kostet als das Dieselteil.

Vielleicht mal komplett lesen! Ich empfahl ganz eindeutig Saugrohreinspritzer. Da gibt es noch einige in der aktuellen Subaru Palette. Alternativ jungen Gebrauchten vom Vorgänger des aktuellen Forrester.
Partikelfilter für Benziner sollen angeblich Materialkosten von ca. 50 Euro haben. Schätze mal, dass die dann im Ersatzteilverkauf bei 200 Euro liegen, zzgl. Einbau. Auch noch günstiger als die 2.700 Euro bei Subaru für den Dieselpartikelfilter.
Wie dem auch sei, wer einen Boxerdiesel hat, kann ihn halt fahren bis er die Grätsche macht. Geld würde ich nicht großartig reinstecken.

Vor fast genau 2 1/2 Jahren hatte ich 200.000 zurückgelegte Kilometer vermeldet. Nun hat der Legacy die 300 Tkm geschafft!
Er ist weiterhin ein nahezu völlig unaufgeregter Begleiter, lediglich die Frosttage in den vergangenen Tagen haben zu Problemen geführt: Der Dieselfilter ist kurz vor der Inspektion gewechselt worden, da der extra getankte Premium-Diesel von Shell nicht mehr hindurch wollte. Und die Batterie war nach 9 Jahren nun auch nicht mehr frosttauglich, da hat der tägliche Standheizungsbetrieb im Winter seinen Tribut gefordert.
Fazit: Nach 300 Tkm bis auf Inspektionen, Reifen, 2 x Bremsentausch und eben der gerade eingebauten Batterie gibt es nichts zu vermelden. Der DPF wird langsam mit Asche voll, da wird sich eine Reinigung nicht mehr lange vermeiden lassen.
PS: Einen neuen Kotflügel und eine Stoßstange gab es nach einem Parkplatzrempler gratis.

Hallo Subaru Freunde, was habt ihr mit eure Diesel Subaru an technische Probleme gehabt?
Ich bin mit meinem (XV, Bj. 09/2013) bis Datum 137.000km problemlos gefahren.

Gruß an alle Subi Enthusiasten

267tkm und ich werde meinen Forester Diesel nun verschrotten lassen.
Der Austauschblock hat keine 130tkm gehalten, nun ist die Zylinderkopfdichtung platt

mein lagy hat letzte freitag währen der fahrt den dienst quittirt. und wollte nicht mehr.

er hatt jetzt über 275`000kilometer auf dem tacho.

verdacht auch kurbelwellelager schaden. genaueres erfahre ich am freitag.

Outback Diesel Sport CVT 05/2015

200.000 km vorgestern geknackt

bei 185.000 km DPF professionell ausgewaschen durch dpf24.de...

Bei 190.000 km linkes H7 Fernlicht durch...

Motor von der Heckklappe hackelt manchmal etwas...

Ansonsten das übliche: alle 100.000 km die Bremsen...

Nie in 22 Jahren SUBARU so ein zuverlässiges, starkes (Drehmoment) und dabei sparsames Auto gefahren!!!

(((22 Jahre SUBARU...1999er Outback 2.5 Aut...2005er Leg 3.0 R Auto...2010er Outback 2.0 D Man...2015er Outback 2.0 Sport Aut...macht eine knappe Dreiviertel Million Kilometer in vier SUBARU...ich sollte Werksfahrer werden )))

Die 350 Tkm sind geschafft, der DPF wurde immer noch nicht gereinigt. Der Riemenspanner hat den Geist aufgegeben und wurde erneuert. Der Auspuff trägt eine Schelle. Ansonsten gab es die üblichen Inspektionen mit Öl und Filtern.
Die 400 Tkm habe ich fest im Blick.

Bei 387781 km habe ich mich schweren Herzens von meinem Legacy getrennt.
Eine Anhängerkupplung in der Fahrertür hat den Anstoss dazu gegeben, die anstehende Durchsicht und Hauptuntersuchung nicht mehr durchführen zu lassen.
Wahrscheinlich wird der Legacy noch ein weiteres Leben weiter östlich haben, der Aufkäufer wollte gar nicht glauben, dass es noch der erste Motor ist und dieser einen so guten Lauf hat.

Insgsamt bleibt bei mir ein durchweg positiver Eindruck von dem Auto.

Und weil es wieder so schön war, kommt jetzt Boxer-Diesel Nummer 3 an die Reihe. Diesmal ein Outback mit CVT und Euro 5. Mit ca. 132 Tkm gerade eingefahren. Es ist ein Schweizer Modell mit einem Wartungsintervall von 20 Tkm. Entweder haben unsere Nachbarn ein besseres Motoröl zur Verfügung oder sie legen einen weniger verschleißfreudigen Fahrstil an den Tag. Wer weiß das schon....

Schön,daß mal einer so lange gehalten hat.Wurde der DPF denn mal gereinigt?
Gruss Jörn!

Ja, eine Reinigung war dann doch noch nötig.