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Original von Laube88
Hi zusammen.
Hat schon Jemand ein KW-Fahrwerk bei seinem Impreza Diesel eingebaut?
Gruss Laube
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Guenne« (28. Mai 2010, 14:15)
habe heute meinen "Chip" von DTE bekommen. Zwar nicht ganz billig, aber mit Garantie, TÜV Gutachten Leistungsdiagramme, Geschwindigkeitsmessungen etc. Jetzt noch ein paar Hundert Kilometer auf meinen Impreza um dann das gute Stück einzubauen um dann zu sehen ob oder ob nicht (subjektiv). DTE meinte 2000km wären ausreichend, aber die sollte er haben.
genau aus diesen Gründen habe ich keinen Billiganbieter gewählt, sondern einen Renommierten. Hatte in meinem L200 auch schon einen Chip von DTE verbaut und sehr zufrieden gewesen. Auch der Support erste Sahne
genau aus diesen Gründen habe ich keinen Billiganbieter gewählt, sondern einen Renommierten. Hatte in meinem L200 auch schon einen Chip von DTE verbaut und sehr zufrieden gewesen. Auch der Support erste Sahne
Hatte ich auch nicht, Steinbauer ist mit Sicherheit kein Biliganbieter. Aber allein vom Grundgedanke, einen fertigen Chip von der Stange vs. spezieller Anpassung auf genau dein Auto.
Ich seh das immer im Vergleich zu Kleidern von der Stange oder einer Maßanfertigung. Wie siehts eigentlich mit der Garantie von Subaru aus wenn du den Chip drin hast ?
Grüßle André
Also wenn der Turbo läutf, wenn Du z.B. über 1800 U/min bist und kurz vorher Gas gegeben hast und Du wieder drauf Tapst, kannst Du die Verzögerung kaum messen, wenn Du aber z.B. vor einen Kreisverkehr hinfährst und Du hast das Gas länger als 3 Sekunden weg und Du gibst dann wieder Gas, egal wie viel, dann gehst Du in Erwartungshalung auf die Beschleinigung schon mal mit dem Oberkörper richtung Lenkrad und denkst, ist jetzt was kaputt.
Zitat
Mir ist sehr stark bewusst geworden als ich vom VW-Diesel zu dem Boxer-Diesel gewechselt habe, dass der VW auch erst um die 1800U/min braucht um den max. Ladedruck aufzubauen, aber bei 1200U/min. hört man den VW-Turbo schon ein wenig pfeifen und spührt, dass da schon etwas geladen wird,
Zitat
Muss Subaru eventuell noch was lernen bei VW, übrigens BMW hat auch schon bei 1200U/min spürbar Ladedruck.
Zitat
Der Techniker sprach nun davon, dass es inzwischen auch individuelles Tuning gäbe, nämlich sozusagen Feineinstellung auf verschiedene Ansprüche (häufige Kaltstarts, verschiedene Regionen usw.....)
Kann man auch so etwas machen lassen?
Ich hoffe ich konnte etwas "helfen"
Kannst Du auch einen Zusammenhang zwischen meiner geschilderten Fahrweise mit Drehzahl nur wenn es sein muss und dem Problem des häufigen Regenerierens des DPF bei meinem Impreza herstellen?
Zitat
Es gibt zwei Gründe die diese Verhalten erklären:
Subaru könnte in Schub die Klappenverstellung komplett öffenen um die Bremswirkung des Laders im Auspuff zuminimieren. Somit läuft der Lader antriebslos aus und muss immer neu "beschleunigt" werden.
Man appliziert dies, wenn man die Ausrollphasen verlängern will, was letztendlich den Verbrauch senkt.
Zitat
Der zweite Grund könnte mit der Grösse des Lader zusammenhängen.
Leider fehlen mir hier noch Daten, aber man kann einen Boxerdiesel recht problemlos über 4500rpm drehen.
Hierzu muss der Lader in der Lage sein, hohe Volumenströme zu fördern, also eine grosse Verdichterseite besitzten. Diese ist aber träge im Ansprechen, da viel Masse bewegt werden muss.
Die Lader, die der VAG einsetzt müssen IDR ab 4000rpm den möglichen Ladedurck reduzieren, da sie auf Grund ihrer Grösse den notwendigen Volumenstrom nicht fördern können.
Dafür sind sie aber klein genug und sprechen schnell an (was beim Gt1749VC am 170PS TDI auch nicht mehr der Fall ist).
Wie hoch wäre dann beim ausrollen der Ladedruck? Ich hab laut ScanGauge noch immer zwichen 0,1 und 0,3 bar. Außer halt, wie schon wo anders geschrieben, beim Regenerieren, da wird er beim Ausrollen plötzlich negativ ( übrigens auch im Leerlauf mit genau - 0,24 bar Unterdruck)
Zitat
Genau das ist mir beim Fahren von den VAG 2.0 TDI's auch aufgefallen! Durfte (musste ) einen A4 mit 170 PS fahren und da spricht der Boxer-Diesel schon um einiges besser an, dafür war aber beim Audi nach oben hin nicht so schnell Schluss. Bin aber auch schon einen 140 PS A4 gefahren und da war halt das Ansprechverhalten besser, aber dafür ging's oben raus etwas laahm...
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »hubibaby« (2. Juni 2010, 14:50)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hai-rider-38« (24. Juni 2010, 18:33)
Hi!Wie hoch wäre dann beim ausrollen der Ladedruck? Ich hab laut ScanGauge noch immer zwichen 0,1 und 0,3 bar. Außer halt, wie schon wo anders geschrieben, beim Regenerieren, da wird er beim Ausrollen plötzlich negativ ( übrigens auch im Leerlauf mit genau - 0,24 bar Unterdruck)
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