Subaru Community

ich fahr 2 mal in der woche 100km autobahn, und 60 km dann bergstrasse und bundesstrasse, ich bin sehr zufrieden, hab 6,6l verbrauch auf 100km (ausgerechnet, nicht mit bordcomputer) und wünsch mir nur manchmal dass er schneller anspricht, vor allem wenn es warm ist, kommts mir vor dass er manchmal gar nicht will. leistungstuning will ich gar nicht unbedingt machen, denn selbst wenn er dann sagen wir 170ps hat, und deswegen auch nicht schneller anspricht is das unnötig bin mit den 150 schon zu frieden. und den spruch hol ich noch aus dem remus auspuff raus, den resonator hab ich schon zugedeckelt, manchmal glaub ich mir sogar einzubilden dass er minimal besser anspricht. besser anhört tut er sich auf jeden fall.

Zitat von »sharkman«

200 ps ist machbar (mehr sicher nicht).

Doch es geht auch mehr, aber nicht mit Serienkomponenten und wie lange dies hällt, ist dahingestellt.
Mit passenden Lader hat Subaru mal 500Nm und 220PS aus dem BD holen wollen. Dieser Aussage glaube ich, denn die erste Software des Legacy zeigt noch alle Anlagen hierzu (ist aber in vielen andern Bereichen begrenzt, sodass man schon tiefestes Wissen haben muss, um die Software wieder auf diese Leistung "freizuschalten")

Zitat

Aber Zuverlassig und soviel ps gehen leider nicht zusammen

Nein haltbar ist dies ganz und gar nicht

Zitat

.Meiner hatte sehr kurz diese leistung aber jede 100-150 km Regenaration und leistungsverlust macht wirklich kein spass (und mehrere teilen sind nicht auf diese leistung vorbereitet).

Von Mark appliziert ?
Kann ich mir nicht vorstellen, denn ich kenne andere Leistungsgrenzen bei ihm und halte recht grosse Stücke auf ihn !
Den Leistungsverlust kann man auch wärend der Regeneration minimieren, ist halt Aufwand
Wenn alle 100 bis 150km Regeneriert werden muss, wirdpassend der Ladedruck nicht zu Einspritzmenge und der Förderbeginn ist zu spät
Auch wurde ich diese Leistung nicht mehr die DPF fahren, da dieser hier an die Grenzen geräd und der Differenzdruck so steig, dass dies auch als übermässige Beladung interpretiert werden kann. Eventuell ein grund mehr, warum dein Motor so häufig regeneriert ?!

ICH habe noch keine gesenden, der am Subaru die entsprechenden Kennfelder verändert hat.

Zitat

Meiner hat jetzt etwa 180 ps, bin sehr zufrieden und bis heute geht nichts kaputt.

Halt ich für eine passende Grösse, wenn man einen späten EURO4 Diesel hat.

Zitat

Alle mit tuning die Ich kenne und die Ihr Wagen häufig im Stadtverkehr fahren haben sehr vie probleme mit den DPF.

Nein, wenn man es "komplett" macht, gibt es auch im Stadtverkehr keine Probleme. Das passiert nur, wenn ich die Rauchbegrenzung original lasse, und alle andere Grenzen deaktivere. Dann ist die Trübung einfach zu hoch

Ansonst bin ich bei Webdesater, sein Aussagen passen schon

Zitat

wünsch mir nur manchmal dass er schneller anspricht, vor allem wenn es warm ist, kommts mir vor dass er manchmal gar nicht will. leistungstuning will ich gar nicht unbedingt machen

Alles erreichtbar, wenn man die Software ausreichend gut kennt. Beispiel kann anderweitig nachlesen.

bin heut mit dem kia ceed von meinem dad gefahren, ein 1,6l turbodiesel, und der spricht perfekt an, also sobald ich ins gas steig gehts vorwärts, bei meinem muss ich da 1-2 sekunden warten und dann startet er weg. natürlich dann geht was weiter aber bis dort hin warten is halt ärgerlich...

hast du da einen link für dieses thema? ich werd da nicht fündig... weis ja nicht wonach ich suchen soll

Welche Teile des BD muss modifiziert (turbo ? injectoren?)werden, um Macht 220ps/500Nm zu erreichen ?
Diese Änderung wurde von einem Mitglied dieses Forums durchgeführt?

Zitat von »bluuu«

bin heut mit dem kia ceed von meinem dad gefahren, ein 1,6l turbodiesel, und der spricht perfekt an, also sobald ich ins gas steig gehts vorwärts, bei meinem muss ich da 1-2 sekunden warten und dann startet er weg.

Das sind beim EURO4 schon deutliche Verbesserungen erziehlt worden.

Zitat

hast du da einen link für dieses thema? ich werd da nicht fündig... weis ja nicht wonach ich suchen soll

Leider ist es hier im Forum ausdrücklich untersagt in andere Subaru-Foren zu verlinken, daher kann ich hier ohne Regelverletzung nicht helfen, sorry

Zitat

Welche Teile des BD muss modifiziert (turbo ? injectoren?)werden, um Macht 220ps/500Nm zu erreichen ?
Diese Änderung wurde von einem Mitglied dieses Forums durchgeführt?

500Nm und 220PS kann man bei der EURO4 Einspritzanlage sogar mit Serienkomponenten erreichen, die Motorbelastung ist halt extrem hoch.
Der Turbo schaft die notwendigen Volumunier für eine einigermassen saubere Verbrennung leider nicht.

Wer seine Diesel hierher optimieren will, sollte Injektoren und Turbo, sowie Ladeluftkühler in jedemfall anpassen, um die Belastungen zu reduzieren. Wie lange es dann hällt, kann aber auch keiner wirklich sagen.

Die o.g. Leistung wurde von Subaru Japan an Prüfständen durchgeführt und kommuniziert, die notwendigen Änderungen haben wir nachvollzogen und berechnet, sodass wir die die Grundsätzliche Möglichkeit dieser Leistung bestätigen können (s.o.)

ok dann werd ich mal so schaun ob ich was find

sind die euro4 da einfach besser gegangen? also ist durch die bessere schadstoffklasse quasi dafür das fahr und ansprechverhalten vom auto verschlechtert?

Problem sind eher die Subaru softwareupdates. Die erste softwareversionen für den diesel waren ziemlich viel besser (anspreverhalten un beschleunigung). Eigentlich bringt nur gut tuning und evt. ein pedalbox hier auskunft.
Wenn mann 220 ps und 450-500 Nm aus ein Diesel haben wil kann mann vielleicht besser bei Vag rumschauen (Hatte vor den subaru ein Seat leon mit Pd und später CR 2.0 TDI, beide würden von JD engineering auf 210 ps gebracht (den pd mit dpf entfernung) und haben beide 100.000 km ohne nennenswerte Problemen rumgefahren (beide 1 x neue kupplungscheiben und den Pd neue einspritzdüsen)

Zitat

sind die euro4 da einfach besser gegangen? also ist durch die bessere schadstoffklasse quasi dafür das fahr und ansprechverhalten vom auto verschlechtert?

Nein, im Gegebteil, die Euro 5 sprechen besser an, die haben unteranderem einen anderen Turbolader. Wie Turbo_Sarah aber gesagt hat, ist halt schon vielen machbar, auch bei den Euro4, ohne erhebliches Tuning vorzunehmen.

ok, dann werd ich mich einfach mal durchs netz lesen

500Nm und 220PS kann man bei der EURO4 Einspritzanlage sogar mit Serienkomponenten erreichen, die Motorbelastung ist halt extrem hoch.

Ich möchte es nicht glauben, aber wenn ich zu meinem Tuner reden ist sehr verwirrt ...

Bei BMW oder Audi in dieser Macht Zahlen werden durch ein Hybrid-Turbo oder einem anderen Satz von Injektoren original, rechts erreicht?

Ist es möglich, mehr über diese Tests in Japan wissen?

Bitte genauer lesen und exakter zitiren:

Zitat

Der Turbo schaft die notwendigen Volumunier für eine einigermassen saubere Verbrennung leider nicht.

Also gehen die 220PS mit dem Serienturbo, wie oben geschieben, bei Subaru ebenfalls nicht.
Die EURO4 Einspritzanlagen ist hingegeben so gross, dass man die notwendigen Mengen eingespritzt bekommt

Wenn sich jemand auskennt mit dem BD, dann ist es die Sarah, also hört auf sie!!!!

Der Euro 4 wurde schlichtweg mit den Softwareupdates kastriert...

Das Ansprechverhalten lässt sich ohne Leistungssteigerung schon ganz gut ins positive verändern.
Auch diese Wetterabhängigkeit (Luftdruck) kann man etwas unempfindlicher gestalten.

Der Euro 5 muss von unten besser ansprechen, --> anderer Turbo, höhere Einspritzdrücke, andere (bessere) Injektoren...



GreeZ

Mike

Hallo Gemeinde,

damit das Thema hier nicht komplett einstaubt, möcht ich mich auch mal mit meinen bisherigen Erfahrungen zu Wort melden.
Aufgrund von viel positiven Feedback über EMS-Tuning hab ich Anfang Januar auch den Weg zum Mark auf mich genommen und werde nun hier mal mein Resume beitragen.

Der Mark ist meiner Meinung nach, was Tuning am BD angeht, die absolut richtige Adresse. Wer selbst daran denkt, soetwas machen zu lassen, oder noch Fragen hat, sollte ihn auf jeden Fall mal kontaktieren.
Zum Tuning selber (Preis: 699€): Meinem Euro5 hat er ca. 175 Ps und 380-400 Nm verpasst. Das maximale Drehmoment liegt nun bei 2000-2200 an und fällt bis 2800 Touren nicht wirklich ab, was also im Vergleich zum Orginalsetup deutlich besser ist.
Da ich auch oft genug noch mit dem Seriendiesel meines Vaters unterwegs bin, kann ich auch behaupten, dass das Tuning definitiv spürbar ist. Er zieht auch im oberen Drehzahlbereich wesentlich stärker an.
Zum Verbrauch: Der verändert sich nicht bzw. kaum. Begründung dafür ist laut Mark die Abgasrückführung (bin bei dem Thema leider nicht so besattelt und weiß nicht ob ich das jetzt korrekt wiedergebe), die nicht weiter blockiert werden kann, um Sprit zu sparen, da sonst die Temperaturen im Brennraum zu hoch werden. (Bitte berichtigt mich, falls das jetzt Blödsinn war) Fakt ist, der Verbrauch wird wenn überhaupt höher, wenn man den Motor entsprechend dem Tuning auch stärker belastet, was wohl logisch ist.
Mit dem Dpf hatte ich bisher auch nch keine Probleme, die Regenerierungsintervalle sind annähernd gleich geblieben. (42tkm, insg. 15 mal regeneriert !!)

Ich bin mit dem Tuning und der jetzigen Leistung auf jeden Fall sehr zufireden und auch das Ansprechverhalten hat sich bei mir deutlich verbessert. (man sollte natürlich auch im richtigen Drehzahlbereich sein... auch der VTG-Lader kann das nicht zu 100% wet machen)
Der Mark von EMS-Tuning kann ich also nur wärmstens empfehlen. Wer allerdings mehr Leistung/Drehmoment will, ohne Umbaumaßnahmen wie z.B. ein Einmassenschwungrad, der sollte sich einen nicht so gewissenhaften Tuner suchen, denn der Mark macht sowas nicht (das Serien-Zweimassenschwungrad verträgt nämlich nicht viel mehr Drehmoment ohne zu vibrieren, was schnell zum Bruch führen kann)


PS: wer damit liebäugelt den DPF zu entfernen, laut Aussage von Mark ist er einer der einzigen die es richtig können und auch schon erfolgreich gemacht haben

Na denn netter edi,

von Herzen "Hals- und Beinbruch" und allseits ne unfallfreie Fahrt mit Deinem Geschoß!!

Und dass Du mir mit Deinem Motor und Deinem Turbolader bei längerer Vollgasfahrt keine Grillstation eröffnest!!

Bezüglich DPF entfernen, das haben offensichtlich schon mehr Tuner drauf.

http://www.ebay.de/itm/Subaru-LEGACY-B4-…=item51b8816816

Viele Grüße

Dieter

Prima, dass du mit Marks Arbeit zufrienden bist, nicht ohne Grund empfehle ich ihn gern weiter.

Was ich anders gemacht hätte, wäre den Momentenverlauf: eigentlich schafft man es, dass das maximale Moment schon bei 1800rpm anligen kann.
Die AGR kann man verschliessen, auch so, dass sie beim Regenerieren trotzdem richtig funktioniert. Hier differenieren wir uns im Verständniss der AGR und ob man sie wirklich gebraucht. Verbrauchsvorteile kommt man auch über den SOI, nicht nur über die AGR.

Wenn du aber trotz Mehrleistung den Verbrauch konstant hällst ( ausgelittert), hast du schon viel erreicht, denn mehr Leistung kommt allein aus mehr Kraftstoffmenge. Somit muss man effektiver sein, wenn bei Mehrleistung der Verbrauch gleich bleibt.

Das Mark der einzige ist, der den DPF deaktiveren kann ist, stimmt inzwischen nicht mehr.
Aber er kann es auch und hat Referenzen, also auch hier "Daumen hoch !"

Viel Spass mit deinem Diesel

Auch Ich kann Mark Empfehlen.
Das er nicht mehr der einzige is die den DPF erfolgreich entfernen kann weisst er und verstehe nicht warum er sowas behauptet (braucht er gar nicht).

Einzige was mich an EMS stört sind die 699 Euro (ohne garantie oder weiteres). Am anfang wenn da weinig mit Subaru Dieseltuning gemacht wurde war für dieses Betrag noch etwas zu sagen aber nach X mal das gleiche (basis software und denn anpassen) scheint es mir ein bischen überhöht.
Kenne mehrere sehr gute tuner und bin wirklich der Meinung das gute Arbeit Geld kostet aber verstehe nicht warum gleichwürdige tuner mit vergleichbare aufwand wie Mark so um den 400 Euro rechnen und andere erst im richtung 700 kommen wenn da gute leistungsgraphiken (vor tuning und hinterher) und sogar motorgarantie mitgeliefert werden.

Die 699 Euro könnten daran liegen, das Mark eine Ecutek-Lizenz berechnet und damit schonmal ein Grundbetrag fällig wird.
Aber selbst wenn er ein Basis-Map hätte, dann ist die Abstimmung schon eine andere als bei einem anderen Tuner, du siehst ja, dass selbst Sarah schon eine andere "Philosophie" hat - und kann aus Erfahrung sagen, beide sind sehr gut .
Wer eine Leistungskurve haben will kann für unter 100 Euro sich ein Diagramm erstellen lassen - nur 0 Aussage wie das Auto geht. Auch kannst du eine Tuninggarantie abschliessen bei irgendeiner Versicherung - also alles machbar.
Aber bei Mark kannst du dich jederzeit bei Problemen melden ("Garantie" auf seine Arbeit hast du) und eine Lösung ist gewiss und bei Spezialsachen, wo andere die Hände heben, ist er dabei und liefert 1a Arbeit - unbezahlbar.
Also warum vermeintlich 100 Euro sparen?

Gruß

Das gefühl hatte ich bei ihm auch.
@schattenparker
Hat er dir nicht den kompressor auf deinen H6 Legacy einprogrammiert?
Ich glaub davon hat er mir sogar erzählt

Zu der basis-map geschichte.... auch die kommt ja von ihm er bedient sich ja nicht an den arbeiten anderer. Danach wird diese nochmal geloggt auf der straße und anschließend glättet er den verlauf. Man kann also schon sagen dass 699€ für die arbeit die er bereits darin investiert hat angemessen sind.

Zitat von »schattenparker«

Die 699 Euro könnten daran liegen, das Mark eine Ecutek-Lizenz berechnet und damit schonmal ein Grundbetrag fällig wird.

Selbst, wenn dies nicht der Fall ist, ist Mark im Gegensatz zum Stohl-Racing oder Koch-Tuning preiswert.
Zudem kann ich bestätigen, dass Mark einer der wenigen ist, der selber lange Diesel gefahren ist und wirklich am Diesel probiert, entwickelt und "Langzeiterfahrungen" hat.

Somit erkauft man sich bei ihm wirkliches Wissen, welches ich aus Diskussionen zwischen Mark und Jochen wirklich bestätigen kann.

Viele andere Tuner schreiben für vergleichbares Geld 08/15 Daten in das Steuergerät schreiben und haben bei Problemen keine Erfahrungen zu den Lösungsansätzen.

Überlegt man sich die Zeit (Geld), was Mark in die Dieselentwicklung gesteckt hat, ist es eingentlich sogar löblich, dass er nur 699,- verlangt:

Das uns vorliegende Stohl-File hat 1000,- gekostet und ist mit deutlich weniger "Intelligenz" gearbeitet. SG-Sport konnte trotz Vorgaben Änderunge im Datensatz nicht umsetzten und war auch teuer.

Das fertige File ist vielleicht nicht mehr aufwändig, aber der Invest, bis es dazu gekommen ist, im Fall Mark deutlich.
Daher ist der Verkaufspreis ein Re-Invest.

Wem das zu viel ist, kann im Rahmen von opensource den Diesel selber tunen..

Die 150€ VAG-Chiptuning-Files wird es IMA bei Subaru nicht gegeben, da es weniger Filekopierer geben wird.

Zitat

Zu der basis-map geschichte.... auch die kommt ja von ihm er bedient sich ja nicht an den arbeiten anderer

Nein, das Basisfile kommt aus England von ECUTek selber und dies verwendet er zum Glück nicht.

Als ECUTek Tuner kannst du ohne wirkliches Wissen über die Diesel, Diesel Tuner "sein". Die Ausrüstung gibt es her, bei Problemen wird es dann aber äusserst schnell kritisch

gibts im opensource bereich schon was neues beim euro5 diesel für den impreza? euro 4 solls ja schon funktionierende geben, aber beim euro 4 hab ich jetzt schon ne weile nichts mehr gehört