Subaru Community

@FOL:

@ FOL

kann mir jemand erklären was das bedeutet also technisch? habe ich richtig verstanden das öl wird beim reganarieren heißer als sonst.http://subdiesel.wordpress.com/

und gibt es jemanden der aus der ecu die dpf-fils löschen kann ebenfalls von dieser seite

was willst du noch erklaert bekommen?steht doch alles ausführlich aus der seite.
Durch die späteinspritzung und die mehr einspritzung des diesels während der regeneration kondensiert ein teil vom sprit an den zylinderwänden und läuft ins öl. Durch die motortemperatur allerdings verdampft ein teil des im öl gelöstenen diesels... einfach oder?

Löschen kann man nix, die ganze software ist so verzwickt dass das einen enormen zeitaufwand mit sich bringen würde die ganzen DPF konfiguration herauszuprogrammieren. Das löschen des datensatzes ist nicht so einfach zu realisieren wie du dir das vorstellst (im moment noch).
Wir "entwickeln" ja gerade eine methode die DPF steuerung zu überlisten, dass es "nicht" mehr regeneriert aber wir haben auch noch ein leben, und kümmern uns nicht nur um unsere autos!

Gruss, Claude

Gut jetzt habe ich es verstanden, ist wohl nicht das beste mit der zeit wenn der diesell der nicht verdunstet das motoröl verdünnt

ich stelle mir mitlerweile gar nicht vor das es einfach ist, leider

aber bitte wer ist "WIR" und mit was arbeitet ihr programmierung? und ja ich habe auch ein privatleben, aber mein hobby ist mein auto

frage an die spezialisten aber auch an alle die gute tips haben, was würde passieren wenn mann den dpf drucksensor gegenseitig verbindet? ich werde das ausprobieren ob ich damit die ecu austricksen könnte, habe die drucksensoren gefunden beide schläuche zugeschraubt mit schrauben, ich hab die schrauben runter und bin gefahren er ist nicht so leicht wie davor in die regernation gegangen.

Also hier noch mal die Frage zusammengefasst: Wie löst man das problem mit den drucksensoren, außer man bohrt von außen öffnungen an die anlage und führt die schläuche ein ( idee von webdesaster)

habe ein interessantes viedeo gefunden hat jemand schonmal davon gehört oder selbst erfahrungen gemacht, soll ein anderes motorsteuergrät sein mit dem man alles dpf und kat weglassen kann.

lg matz

[video]http://www.youtube.com/watch?v=PrdUScR7wmw[/video]

Habe im Subaru Diesel Forum kürzlich etwas Interessantes gelesen. Der Beitrag ist zwar von 2010, aber lest selbst:

Quelle: Thread im Subaru Diesel Forum
Any questions about the 2010 legacy wagon diesel?
have owned one since the middle of february.Great car so far,needed a bit more power so i have tuned it to 190 horses and 416nm,they sell these tuning boxes here in Sweden at the Subaru agents and was told it wont mess with the warranty! why not do it then? the car has now 6000km on it and it is getting smoother to drive and change gears.was a bit of a tight gearbox when new but has loosened up nicely.

Es scheint, als werde das Thema Diesel Tuning anderswo ziemlich locker genommen. In Schweden kann man also beim Subaru Händler eine Tuning Box für 190 PS / 416 Nm bekommen und sogar die Garantie bleibt erhalten. Ich versteh die (Boxer Diesel) Welt nicht mehr...

Gruss
Patrick

Hallo Jungs (und Sarah ;-)

Ich hab nun schon ein wenig hier im Forum gestöbert und auch etwas in diesem Turbo-Tuning-Thread geschmökert.
Da ich aber wegen Abendschule nicht wirklich die Zeit habe, mir 23 Seiten Diskusionen durchzulesen und daraus die Relevanten Fakten zu ziehen,
kann mir vielleicht jemand der schon von Beginn an hier mitliest, schnell ne kurze Zusammenfassung übers Chiptuning und Ecutek durchgeben?

Was mich vorallem Interessiert ist, ob mittlerweile (seit es diesen Thread 2009 gibt) irgendwelche Auffälligkeiten von kaputten DPF oder Motorschäden an getunten Dieslern bekannt sind, und welche dieser Tuningarten (Chip oder Ecu) nun sich eher empfiehlt.

Weiters bin ich auf der Ausschau nach nem Diesel Legacy (nen Vorstellthread werd ich dann eröffnen wenn es definitiv feststeht, dass ich endlich wieder nen Subi fahren werde) und hab auch schon was schönes entdeckt. (Brauche Empfehlung hier)
Im Angebot steht da was von Tuning auf 175PS und 430NM, geprüft auf der Rolle vom TCS in Biel (Dokumente soll es geben)

Ich poste hier mal den Inseratetext und einen Auszug von der Kommunikation mit dem Anbieter:

Im Angebot:
reprogrammation moteur 175 Cv 430 Nm passé aux rouleaux TCS à Bienne

Meine Frage:
ce qu'avez-vous fait pour la reprogrammation du moteur? Changer le chip? pouvez vous me donner des informations à ce sujet?
cela est approuvé et enregistré dans le permis de circulation?

Die Antwort:
Le contrôle technique et le garage ne savent pas pour la modification moteur,
les 175 Cv et 430 N/m sont modifié par ordinateur, on peut remettre l'original avec
la mise à jour du boitier électronique.
- Le permis de circulation n'est pas changé.

Für die, Welche dem franz. nicht mächtig sind heisst das soviel wie:
MFK und Garage weiss nichts von der Modifikation, diese wurde erreicht durch Computereinstellungen, Originalzustand lässt sich durch eine aktualisierung des Steuergerätes wiederherstellen. Im Fahrzeugausweis ist nichts eingetragen.

Nach meinem Laienwissen nach der Lektüre hier drin, hört sich das eher nach Ecutek an und kein Chip.
Gibts noch ne andere Möglichkeit den Diesel-Boxer zu pushen als Ecutek (ohne Austausch oder hinzufügen von Tuningteilen)? Oder kann ich davon ausgehen dass es sich da um Ecutek handelt? (gibt es nur ein Ecutek oder ist das nur die Bezeichnung vom verändern des Steuergerätes, was jeder Tuner auf seine Art machen kann?)
Wie erkenne ich bei einer Besichtigung was am Wagen gemacht wurde? (ich vermute mal gar nicht, wenn es sich ja um Steuergeräteeinstellungen handelt...)

Dann noch die Fragen an die Diesel-Schweizer hier (patGT und Alain):
Muss man das Ecutek bei der MFK vorführen? (mein Verstand sagt mir, sicher doch...)
Bekommt man das überhaupt eingetragen in der Schweiz? Muss ich dafür beim DTC anwanzen?
Merkt da der MFK Mann etwas bei der Routineprüfung?
Verändert dies die Abgaswerte so, dass man den Abgastest nicht mehr schaffen könnte?
Ist ein Fahrzeug an welchem schon herumgetunt wurde noch kaufenswert, oder muss es sich da um ne Heitzerkarre handeln?

Fragen über fragen, und am Sonntag kommt der Verkäufer extra aus Genf um mir den Wagen zu zeigen... dann sollte ich Bescheid wissen...

Es Grüesst. Mystic-G usem Seeland.

Hab grad was neues herausgefunden:
Es muss sich bei diesem Fahrzeug um die Powerbox von Evolussem handeln.

Wie sieht es denn aus mit solchen Boxen?
Seriös, oder Teufelszeug, das man keinem Diesler antun sollte?
mit 100€ schreit das irgendwie nach ATU-Tuning auf Ali Niveau.

nicht besonders gut, denn mit den Zusatzboxen wird nur der Raildrucksensor verbogen, was dazu führt, dass die ECU glaubt zuwenig Raildruck zu haben und die Pumpe stärker ansteuert.
Einen Vorteil da dieser Weg des Tuning:
Die Einspritzzeit wird nicht verändert, somit verlagert sich der Verbrennungsschwerpunkt nicht, aber die Mehrmenge wird nur durch Druckerhöhung erreicht.
Somit ist nur begrenzt mehr Menge zu erziehen. Zudem steigert man den Ladedruck nicht, was zu deutlicherem Russen führt.

Also wenn man damit leben kann, dass die kommunzierten Leistungen nicht erreichen wird und die Raildruckpumpe deutlich höher belastet, finden in diesen Boxen manchmal sogar den schonenderen Weg, als ein verkorkstes Chiptuning mittels Applikationsänderung.

Letztendlich ist eine Komplettabstimmung mit Anpassung des Raildrucks, der Einspritzdauer, des Einspritzzeitpunktes und des Ladedrucks die einzige "saubere" Lösung, die man IMA anstreben sollte

Gruss Sarah

Hallo an alle,

möchte euch gerne auf diesem Wege etwas mitteilen das euch sicher sehr Interessieren wird und zwar handelt es sich um Garantieansprüche nach dem Chip Tuning.
Ich habe aus verlässlicher Quelle erfahren das Subaru eine der wenigen Marken ist die alle Veränderungen die im Motormanagemant vorgenommen werden oder von zusatz Modulen eingespielt werden in einem externen Speicher ablegt und diese nur vom Werk durch den Händler ausgelesen werden können über eine Leitung vermutlich verbunden mit dem Werk. Weiters gibt es eine Sperre für Wagen die zu oft in den Drehzahlbegrenzer gefahren werden. Was die Sperre jetzt genau Begrenzt weiß ich nicht mehr aber diese kann nur durch den Händler via Werk aufgehoben werden. Wie gesagt das sind Infos aus sicherere Subaru Quelle.


lg

Zitat von »STW74«

Ich habe aus verlässlicher Quelle erfahren das Subaru eine der wenigen Marken ist die alle Veränderungen die im Motormanagemant vorgenommen werden oder von zusatz Modulen eingespielt werden in einem externen Speicher ablegt und diese nur vom Werk durch den Händler ausgelesen werden können über eine Leitung vermutlich verbunden mit dem Werk.

Hallo STW74,
vielen Dank für deine Hinweise, aber leider scheint hier deine Quelle etwas durcheinander zu schmeissen bzw. einige Dinge nicht vollständig verstanden zu haben.

Aber im einzelnen:
Der Tuningschutz ist bei europäischen Herstellern deutlichst ausgereifter als bei Japanern. Führend ist hier die Technologie, die Bosch verwendet.
Bei Subaru ist das Thema sehr gering ausgeprägt, was man in den entsprechenden OS-Foren nochmals nachlesen kann.
Dennoch ist es so, dass Subaru (wie jeder andere Hersteller) Veränderungen, die im Motormanagement vorgenommen werden erkennen, aber nicht spezifizieren (-> Checksumme).
Auch ist das Subaru SG nicht in der Lage, z.B. einen verbogenden Raildrucksensor oder eine extern verlängerte Einspritzmenge zu erkennen, da die notwendigen Sensoren fehlen ( Lambdasonde) Bosch kann dies..
Alle entsprechenden ungereihmtheiten werden in Form von DTC oder OBD-II Freezframes abgelegt.
Diese kann man jedoch auch als nicht Subaru-Händler aus lesen.

Im Gegensatz zu Audi oder VAG, sowie Mercedes und BMW ist die Diagnose bei Subaru nicht online verbunden.
Im Falle des Falles oder des Verdachtes muss der Händer ein Freez-Frame erstellen und dieses via Mail nach SD schicken..

Zitat

Weiters gibt es eine Sperre für Wagen die zu oft in den Drehzahlbegrenzer gefahren werden. Was die Sperre jetzt genau Begrenzt weiß ich nicht mehr aber diese kann nur durch den Händler via Werk aufgehoben werden.

Beim Ereichen einer von zwei Überdrehzahlschwellen, wird die Anlagezeit und die Drehzahl gespeichert. Zudem gibt es einen DTC und die ECU geht in den Notlauf.
Nach Neustart ist der Not-Lauf wieder inaktiv, aber der Überdrehzahlzähler hat die Überdrehzahl gespeichert. Zurücksetzten dieser Zeit geht nur über die WErkstattdiagnose, richtig, aber Auslesen dieses Parameters kann ich z.B. via RomRaider.
Die notwendigen Drehzahlen für die Überdrehzahlerkennung, kann man aber nicht durch "normales Ausdrehen" erreichen, da die ECU zuvor schon abregelt.

Zitat

Wie gesagt das sind Infos aus sicherere Subaru Quelle.

Falsch sind die Infos nicht, aber einige Teile sollte sich die Quelle nochmals genauer ansehen..

Gruss

Interessanter Beitrag. Bei meinem BD war ebenfalls eine Überdrehzahl abgespeichert - bei km 106000 die Motordrehzahl von 9600 U/min! Ich wusste ja über das Potenzial des Motors, aber so viel!

Zitat von »FOL«

Interessanter Beitrag. Bei meinem BD war ebenfalls eine Überdrehzahl abgespeichert - bei km 106000 die Motordrehzahl von 9600 U/min! Ich wusste ja über das Potenzial des Motors, aber so viel!

das erreicht man doch - wenn überhaupt - indem man vom 5. in den 3./2. "schaltet" (eher reintritt) .. und ist es nicht so, dass wenn man 3 einträge hat die motorgarantie ausfällt bzw. einen eintrag über einen noch viel höheren grenzwert, den man bei normaler fahrt - wie sarah bereits meinte - nicht erreichen kann? sowas in der richtung meinte zumindest mein händler
Das beim eintreten dieser Werte das Auto dann in welcher Form auch immer heruntergeregelt wird wäre mir nur.

ich kann den bericht bestätigen das subaru mittels origenaler software cd sich verbindet und so jedes tuning mitteilt, das ist beim sti sicher genauso, wie gesagt mehr möchte ich jetzt zu diesem thema nicht mehr verlieren außer das ich sicher bald keinen BD fahren werde.

lg

Zitat von »DieselWhitePearl«

wie gesagt mehr möchte ich jetzt zu diesem thema nicht mehr verlieren außer das ich sicher bald keinen BD fahren werde.

Warum klingt dies wie ein weiterer bekannt werdender Motorschaden in Verbindung mit ECUtek .. ?

Wenn du möchtest, schreibt mir mal ne PN, was genau passiert ist, denn die Fehlerbilder überdecken sich bis jetzt und sind über die Software zu erklären..
Deine Software ist inzwischen offen einsehbar....

Zitat

Warum klingt dies wie ein weiterer bekannt werdender Motorschaden in Verbindung mit ECUtek .. ?

Das wäre dann ein MY10 motorschaden?
Ich habe das mit der software jetzt nicht so verstanden... durch die Ecutek software oder die OEM software?

Gruss, Claude

Hallo!

Möchte mal meine Erfahrung und den Ablauf meines EcuTek Tunings bekannt geben. Das Tuning wurde bei Koch gemacht und auch wieder dort entfernt.

Vor dem ersten Termin wurde mir zugesichert das Euro 5 kein Problem sei.
Ok, also hingefahren, dann Software raufgespielt, passte dann doch nicht so daher wurde die Software eine halbe Stunde vor Ort umprogramiert und erneut raufgespielt.
Beim letzten Testlauf auf dem Prüfstand bemerkte ich das die Kurve irgenwie noch oben verschoben war aber ich dachte mir nichts dabei (Jetzt weiß ich das er da schon in der DPF Regeneration war). Die Leistung lag bei etwa 180 PS und 400 NM und war natürlich super.

Schon nach einigen Kilometern merkte ich das sich die DPF Regeneration einschaltete und so war das dann immer. Nach dem Wegfahren kam etwa 10 min. später die Regeneration. Dabei hat sich die Leistung, vor allem im unteren Drehzahlbereich merklich gesenkt. Nach einer 100km langen sportllichen Bergstraßenfahrt ging auch noch die DPF Kontrolllampe an. In der Bedingungsanleitung steht man sollte sofort stoppen. In der Werkstätte lassen sie dann das Auto bei 2500 Umdrehungen einige Zeit (kann auch 1 Stunde sein) laufen, dann war das wieder weg.

Ich schaute mir das einige Zeit an, wie die Kontrollleuchte aber zum zweiten mal kam machte ich mir wieder einen Termin beim Tuner aus. Der erhöhte nochmals den Ladedruck, da er hier den Fehler vermutete. Ich hatte dann etwa 200 PS, wahr echt geil zum fahren. Ich machte beim Tuner eine Probefahrt, etwa 20 km Bergstraße aber danach leuchte schon wieder das Lämpchen.

Nun hatte ich genug, ich wollte dann nur mehr das er das Zeug rausnimmt und wieder in den Originalzustand versetzt. Zuerst versuchte der Tuner ein Programm auf dem Prüfstand zu fahren um den Rußwert zu verringern damit das Lämpchen ausgeht. Dazu fuhr er etwa 1 Stunde mit Höchstdrehzahl auf dem Prüfstand, dabei vergass er noch zu Beginn das Gebläse für den Fahrtwind (Kühlung) einzuschalten. Das war ehrlich gesagt das Ärgste, ich dachte schon der bringt mir den Motor um. Die Kontrolllampe leuchtete danach noch immer.
Danach klingelte der Motor etwas, hat aber bis heute keinen Defekt. Das ganze war vor etwa 6 Monaten und ehrlich gesagt NIEEEEEEEEEEEEEE wieder.

Von den bezahlten ca. 800.- habe ich etwa 550.- retour bekommen. Als Grund für die Differenz hieß es das sind die Lizenzkosten die auch in der Motorsteuerung bleibt. Eigentlich war ausgemacht das es Rückstandslos entfernt wird!

Dass bei einem neuen Fahrzeug ein Tuning nicht funktioniert kann ich zum teil sogar nachvollziehen. Natürlich vorher groß Reden und dann gehts nicht ist schon stark aber damit hätte ich leben können.
Die Versuche noch etwas anzupassen waren zwar nett aber irgendwie hatte ich nicht das Gefühl als wenn hier ein Spezialist für Subaru Euro5 am Werk wäre.
Aber was der komplette Wahnsinn war, war der Versuch mit sehr hoher Drehzahl die Russquote wieder in den grünen Bereich zu bekokmmen. Ich glaube das hier dem Motor, wenn es nicht doch noch zu einem Defekt kommt die Lebensdauer ordentlich verkürzt wurde.
Was mir ausserdem überhaupt nicht gefallen hat war die mangelnde Komunikation und Information, was ich nicht gefragt habe wurde nicht gesagt. Es wurde die Software am Lapi umprogrammiert, ich war in dieser Zeit im Wartezimmer wie ich dann mal wieder nachsehe war der Tuner schon beim Auto hatte die Software wieder raufgespielt und machte gerade eine Prüfstandsfahrt usw.....

Tja so war dass, das Positive war, dass der Umstiegt auf den Serienzustand nicht sehr stark merkbar war. Ich denke das bei einem Subi mit Euro4 das alles kein Problem ist auch nicht für den Tuner wo ich war(ist grundsätzlich sicher kein schlechter Tuner) aber ich hatte halt Euro5 und damit hat er sich zum damaligen Zeitpunkt übernommen!

Edi

P.S. Da ich nun gelesen habe, dass solche Beiträge gerne aus dem Forum entfernt werden, möchte ich noch anfügen, dass ich diverse Szenen auch gefilmt habe, weiters habe ich natürlich Rechnung und Emailverkehr als Beweis.