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Hatte gedacht, dass der Diesel direkt in den DPF gespritzt wird, Danke.ja also hab den DPF durch ein Ersatzrohr ersetzt und die sensoren auch in mein ersatzrohr eingebaut und nichts abgesteckt oder deaktiviert. Wieso soll Diesel aufs ersatzrohr gespritzt werden? versteh ich nicht. Kommt es zu einer regeneration wird diesel später in der zylinder eingespritzt, so dass die verbrennung sehr uneffizient wird und die energie fast nur noch in hitze umgewandelt wird damit die russpartikel im DPF verbrennen. (vereinfacht erklaert)
Zitat
Guten Tag Herr ....
(..)
Modifiziert:
180 PS, 410 Nm, 218 km/h, 6.3 l/100km
Einbau-Art:
Ecutek
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meiner meinung verträgt er diese einstellung gut, mittels dash immer eine optimale kühlwassertemp gemessen, nie zu hoch, und niemals einen fehler angezeigt, und auch sonst nichts auffälliges.
Zitat
Ich denke, selbst die serienmäßigen 150 PS sind bereits das Ende der Fahnenstange.
Zitat
Der Motor hat nicht genügend Substanz (Haupt-Lagerbreite, Kolbenwerkstoff und Geometrie, Thermostau am ATL-Ausgang usw.)um gesund mehr Leistung zu vertragen
Zitat
und die spitzendrücke während der verbrennung (die du aber nicht mit einem sensor messen kannst)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Turbo_Sarah« (10. September 2011, 20:55) aus folgendem Grund: Erweiterung
Zitat
Doch auch die Spitzendrücke kannst du messen, in dem du Iniziierkerzen verwendenst, die den Druck im Brennraum messen..
Diese gibt es teuer füpr Entwicklungszwecke oder billger, da sie inzwischen bei EURO6 Motoren in Serienapplikationen verwendet werden..
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Turbo_Sarah« (11. September 2011, 14:06)
Zu den Kolben ist zu sagen: Omega-Mulde ist nicht gleich Omega Mulde. Und das geometrische Verdichtungsverhältnis muss immer in Verbindung mit dem Ladedruck bzw. mit der Frischgastemperatur gesehen werden. Erst danach ist das tatsächliche Epsilon zu berechnen.
Zitat
Desweiteren wäre die Einspritzstrategie (Piloteinspritzung, Zündverzug, Druckverhältnisse am Injektoraustritt, Spritzbeginn °KW vor OT...) zu betrachten. Danach kann der maximale, und vor allem der kritische, Lastfall ausgelegt werden.
Zitat
mit Die Sache mit den Piezo-Druckaufnehmern ist aber tatsächlich schon seit einigen Jahren bekannt. Hätte ich in meinem Wagen auch gerne im BC angezeigt
Desweiteren wissen wir beide: Geringe Emissionen sind konträr der Effizienz des Motors. Und wir fahren schon lange nicht mehr im optimalen Betriebspunkt.
MIT AdBlue läuft der Motor im Optimum, heißt höchste Verbrennungstemperatur und bei einer höheren Verbrennungstemperatur würde ein Teil der Rußpartikel schon im Motor verbrennen. ABER: höhere Verbrennungstemperatur = stark erhöhter NOx-Ausstoß, welche dann im SCR-Kat reduziert werden. Auf die AGR kann man somit auch verzichten... und der DPF würde weniger belastet werden.
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