Subaru Community

Schreibt mir mal ne PN, um wen es sich handelt, dann können wir mal sehen, ob man sich in irgendeienr Forum ergänze kann..

Ist ja nicht so, dass wir nichts vorzuweisen hätten

Wenné ins Detail geht, über gebe ich eh lieber an Jochen..

Sarah

so , nach ca 300km jeden tag möchte ich euch berichten.

es ist mir immer wieder aufgefallen das der wagen trotz ecutek weiter regerneriert, ich habe darauf gleich beim koch angerufen und der bestätigte mir das. es lassen sich nur die parameter verändern die man in der grundausstatung auch hat und da zählt der partikelfilter dazu.
meiner ist ausgebaut, trotzdem regeneriet er. weiter nichts keine fehlermeldungen usw.
koch meinte das er noch niemanden kenne der den filter ausbauen hat lassen. und deswegen keine erfahrung habe aber er auch glaubt das mindestens 16 ps an leistung dazukommen.


er regeneriert jetzt alle 360km naja was solls

nächste woche kann ich wieder loggen mit meinem ersatzrohr.

Zitat

koch meinte das er noch niemanden kenne der den filter ausbauen hat lassen. und deswegen keine erfahrung habe aber er auch glaubt das mindestens 16 ps an leistung verliert.

hm dass er leistung verliert wäre mir jetzt neu, ich habe schon ein paar tests mit meinem ersatzrohr gefahren und bekomme auf einer gewohnten strecke ( etwa 1,5km steil bergauf) ohne partikelfilter 10km/h mehr drauf (anstatt von 130, 140 km/h) er beschleunigt auch merkbar besser.

Gruss, Claude

sorry sorry ich meinte dazugewinnt

und genau aus dem oben genannten grund suche ich jetzt ein freiprogrammierbares steuergerät, hat jemand einen tip?

@DieselWhitePearl: du hast ja ein sportkat installiert? wird dann auch ein sogenannter differenzdruck gemessen oder ist der differenzdrucksensor nicht mehr angeschlossen?

Gruss, Claude

ich weiß jetzt ehrlich gesagt nicht welcher stecker differnz mißt, ich habe auf jedenfall zwei sensoren eine vor dem kat und eine hinter dem kat, man kann auch mittels dash daq die temperatur messen, unabhängig davon habe ich keine fehelermeldung od sonstwas bekommen, nur er regeneriert alle 350km obwohl kein filter dranhängt.

wie schauts bei dir aus funktioniert soweit alles?

ja also neben den 2 temperatursensoren müsstest du dann noch 2 röhrchen haben die zum sensor gehen. Fehlermeldung habe ich bisher auch noch keine gehabt.

Jaein, ich habe ein paar testfahrten mit meinem ersatzrohr hinter mir aber genaues habe ich bislang noch nicht getestet. habe heute mittag mal mein rohr wieder eingebaut und werde dann heute abend und im laufe der woche noch etliche logfahrten unternehmen. mal schauen was da raus kommt.

Hat DAS schon jemand hier im Forum machen lassen?

Zahlen würden mir gut passen, müsste man davon wohl auch ein Leistungsdiagramm anfordern oder?

Gruess
Michi

ist aber kein richtige Chiptuning sondern auch nur wieder so ne Box die ans Steuergerät gehängt wird und dem Steuergerät andere Werte vorgaukelt.
Obwohl ich schon neugierig bin ob und vor allem wie sich das anfühlt, würd ich das nicht dauerhaft verbauen wollen. Irgendwie bin ich aber skeptisch das man solche (traumhaften) Werte ohne weitere Modifikationen erreichen kann. Aber dazu, sowie zur Standfestigkeit findet sich hier im Forum denke ich genung

Zitat

Guten Tag Herr ....


Besten Dank für Ihr Interesse an unserem Tuning.

Hier die Angaben zu Ihrem Auto:

Leistungsdaten:

Original:
150 PS, 350 Nm, 210 km/h, 6.8 l/100km

Modifiziert:
180 PS, 410 Nm, 218 km/h, 6.3 l/100km

Einbau-Art:
Ecutek

Preis
1'490 CHF




Der Preis versteht sich, inkl. Einbau und 3- Jahre SW Garantie.

Wünschen Sie ein DTC Gutachten dazu, erhöht sich der Preis um 500 Fr.
Für den Einbau benötigen wir Ihr Auto ca. 4-5 Stunden.
Das Chiptuning wird direkt via OBD durchgeführt und hinterlässt zu 100% keinen sichtbaren Spuren.
Eine Leistungsmessung kostet / 180 Fr., Ein- und Ausgangsvermessung kostet 300Fr.
Wenn Sie möchten steht für Sie ein Ersatzauto (gratis) bereit (ausser Benzinkosten).


Für weitere Fragen zögern Sie nicht uns zu kontaktieren.

Das ganze ist von RCP-Tuning(.ch), kennt diese Werkstatt jemand ? =)

nein aber klingt gut, mach noch ne breitere auspuffanlage und du bekommst locker 200ps. lg

Hallo an alle :-)

Hier gibt s ja einige interessante Dinge zu lesen. Mich würde mal interessieren, natürlich nur theoretisch, ob es möglich wäre den DPF auszubauen? Das es rechtlich, wegen der Umwelt, wegen Garantie und Versicherung, usw.. nicht ok ist, ist mir klar.

Kann man im SG den DPF einfach ausschalten und damit ist alles erledigt, mit den Differezdruck und der Regeneration? Bzw. beschädigt es den Kat wenn Diesel eingespritz wird und es gibt keinen DPF?

Zitat von »Ziim«

Das ganze ist von RCP-Tuning(.ch), kennt diese Werkstatt jemand ? =)

Finger weg

Zitat

Hallo an alle :-)

Hier gibt s ja einige interessante Dinge zu lesen. Mich würde mal interessieren, natürlich nur theoretisch, ob es möglich wäre den DPF auszubauen? Das es rechtlich, wegen der Umwelt, wegen Garantie und Versicherung, usw.. nicht ok ist, ist mir klar.

Kann man im SG den DPF einfach ausschalten und damit ist alles erledigt, mit den Differezdruck und der Regeneration? Bzw. beschädigt es den Kat wenn Diesel eingespritz wird und es gibt keinen DPF?

Das ganze ist schwieriger als du dir das vorstellen kannst. habe mir ein ersatzrohr gebaut und eingebaut aber das schwierige ist der ECU alle werte so vorzugaukeln dass sie ihr plausibel erscheinen... bei mir fällt der motor auch ohne DPF in den regenerationsmodus und auch die Russansammlung steigert sich weil eben die erhoffte temperatur ( im DPF) durch den nicht eingebautenen kat nicht ereicht wird. Das ganze ist sehr komplex und für den moment rate ich dir alles so zu lassen wie es ist bis wir ein system gebaut (entwickelt) haben wo es zu keiner regeneration mehr kommt.

Gruss, Claude

hmmmm, ich habe das gleiche problem, finde aber nicht das es komplex ist, es ist lästig. die ecu ist so programmiert das sie alle 350km regenriert, ob ruß da ist oder nicht, das lustige ist das er das auch ohne partikelfilter macht.

aufbau bei mir:

ab dem turbo einen kat von hjs(also so wie origenal der dpf verbaut ist nur halt mit kat) sensoren drinnen, dann die restliche anlage von einem wrx mit einem sti endschalldämpfer. ich finde es toll das claude es mit nur einem ersatzrohr schafft was den gegendruck noch mehr mindert, also mehr ps und nm.

Was wir wirklich bräuchten jemanden der bei der ecu das dpf verhalten reganarieren entfernen kann. rausprogrammieren. vielleicht kann jemand mit der origenal ecu bei der chipfactory vorbeischauen, die bieten zumindest an das sie dpf entfernen können.
ansonsten muß ich meinen ecutek entfernen und wenn es dann nicht funktioniert zahl ich doppelt ( neuerliches raufspielen der ecu) ich hoffe nicht zuviel.

lg

@webdesaster
Damit ich dich richtig verstehe, du hast statt dem DPF ein Ersatzrohr eingebaut, die Sensoren dort gelassen wo Sie sind und auch nicht abgesteckt oder deaktiviert. Bei der Regeneration spritz er Diesel auf das Ersatzrohr, was machst du dann damit?

@DieselWhitePearl
Wo hast du dir das Ecutech einspielen lassen? Warum verwendest du einen Rennkat oder hatte der Euro4 noch keinen Kat?

So wie ich das bisher laienhaft sehe wäre es am besten den originalen DPF etwas auszuräumen, dann gibts noch einen leichten Druckunterschied und fertig. Ein Problem gibts natürlich, wenn wieder einen Funktionstüchtiger benötigt wird. Wer hat einen defekten DPF aus einem Euro5 oder Euro4 (wenn passt) ?

Zitat

hmmmm, ich habe das gleiche problem, finde aber nicht das es komplex ist, es ist lästig. die ecu ist so programmiert das sie alle 350km regenriert, ob ruß da ist oder nicht, das lustige ist das er das auch ohne partikelfilter macht.

Nein so einfach ist es auch wieder nicht. Die Regeneration des DPF verläuft nicht strikt nach einem Muster, der DPF wird nur regeneriet wenn ein Russansammlungsverhältniss von +- 65% anliegen und einen plausiblen differenzdruck und abgastemperaturen. So das bedeutet dass je nach fahrverhalten (autobahn oder eher viel stadtverkehr) regeneriet der DPF weniger oder öfters. Auf der autobahn, durch die erhöhten abgadtemperaturen regeneriert der filter passiv, dh der temperatursensor der hinter dem kat, also vor dem DPF sitzt misst eine temperatur von >500°C und bei dieser temperatur verbrennen die Russpartikel ohne regenerationsmodus, das heisst auf der autobahn kann man länger fahren ohne dass er regeneriert, anders als im stadtverkehr.
Willst du nun die regeneration verhindern indem du nur ein ersatzrohr einbaust und ohne ecutek, so musst du einen DD erzielen der einem leeren DPF (ist nicht gleich null) ähnlich ist. aussdem muss du der ECU eine abgastemperatur von >550°C vorgauckeln sodass die ECU glaubt es würde ständig passiv regeneriert werden, erst dass fällt der motor nicht mehr in regenerationsmodus.
So lange diese Parameter nicht stimmen, kann man es nicht verhindern dass der DPF regeneriert, auch meines wissens nicht mit ecutek, da man den parameterblock nicht löschen kann sondern nur verbiegen, sodass es trotzdem immer noch zur regeneration kommt.

Gruss, Claude

Zitat

@webdesaster
Damit ich dich richtig verstehe, du hast statt dem DPF ein Ersatzrohr eingebaut, die Sensoren dort gelassen wo Sie sind und auch nicht abgesteckt oder deaktiviert. Bei der Regeneration spritz er Diesel auf das Ersatzrohr, was machst du dann damit?

ja also hab den DPF durch ein Ersatzrohr ersetzt und die sensoren auch in mein ersatzrohr eingebaut und nichts abgesteckt oder deaktiviert. Wieso soll Diesel aufs ersatzrohr gespritzt werden? versteh ich nicht. Kommt es zu einer regeneration wird diesel später in der zylinder eingespritzt, so dass die verbrennung sehr uneffizient wird und die energie fast nur noch in hitze umgewandelt wird damit die russpartikel im DPF verbrennen. (vereinfacht erklaert)