Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Zitat
Original von forestdoc
Die für mich ernüchternde Antwort des Verkäufers: Lassen sie besser die Finger davon. Es soll (nach seiner Aussage) eine Warnung von Subaru geben, daß die Fahrzeuge nicht als Zugfahrzeuge für Hänger über 750 kg geeignet sind.
Zitat
Original von forestdoc
Hallo!
Die 2-Tonnen-Grenze ist mir durchaus bekannt, auch die Unterscheidung bezüglich gebremsten und ungebremsten Hänger. Darum ging es auch nicht. Es soll (laut diesem Händler) Probleme mit der Kupplung und mit dem Getriebe geben.
Ich will hier den neuen Diesel nicht schlecht machen, aber wen ich sowas von einem Händler gesagt bekomme, bin ich doch ziemlich irritiert. Wenn die Fahrzeuge für den (dauerhaften) Zugbetrieb nicht geeignet wären, hätte sich das Thema für mich erledigt. Deshalb wollte ich hören, ob Ihr sowas schon mal mitbekommen habt oder aber eigene Erfahrungen diesbezüglich (bestätigend oder verneinend) habt.
Gruß
forestdoc
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mink_ej205« (29. Oktober 2008, 11:39)
Zitat
Original von forestdoc
Es soll (laut diesem Händler) Probleme mit der Kupplung und mit dem Getriebe geben.
Ich will hier den neuen Diesel nicht schlecht machen, aber wen ich sowas von einem Händler gesagt bekomme, bin ich doch ziemlich irritiert. Wenn die Fahrzeuge für den (dauerhaften) Zugbetrieb nicht geeignet wären, hätte sich das Thema für mich erledigt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »physici_errantes« (18. November 2008, 11:31)
Zitat
Original von physici_errantes
Tach,
hab das Thema auch mit meinem freundlichen besprochen. Folgende (mögliche) Erklärung gibt es:
Der Diesel hat ziemlich viel Drehmoment (350 nm). Dieses wuchtet der natürlich im ersten Gang auf die Welle, was für ordentlich Zug sorgt. Wenn man jetzt einen Anhänger hinten dran hat und nicht sanft mit Gas und Kupplung umgeht, dann KANN das zu Lasten der Kupplung bis zum kompletten Verschleiß führen (man überlege mal >2500 U/min und Schleifpunkt für 30s). Vor allem am Berg kann es bei ungeübten Fahrern dazu führen, dass zu lange mit schleifender Kupplung gefahren wird. Das mag beim normalen Anfahren (ohne Anhänger) okay sein, aber am Berg mit Last hinten dran, ist dieses der Tod.
Demnach müsste man (lass mich gern korrigieren):
am Berg mit ausreichend Drehzahl (damit genug Drehmoment anliegt und nicht im Turboloch verschwindet) und schleifender Kupplung losfahren und möglichst schnell für direkten Kraftschluss sorgen (keine Kupplung mehr getreten), dann ist alles kein Problem.
Problematisch wirds nur, wenn's um Stopp&Go an einem Anstieg geht, da ist die Kupplung stärkerer Belastung ausgesetzt als beim Benziner.
Demnach sind die Diesel durchaus (und wie bereits bestätigt) für den Zugbetrieb geeignet und schließlich auch dafür zugelassen. Und wenn man ein bisschen Autofahren kann, dann hat da auch die Kupplung nix dagegen.
Schönes Beispiel noch (ähnlicher Sachverhalt): LKW haben ein Vorlegegetriebe. Damit wird die Übersetzung der normalen Gänge reduziert. Der Fahrer muss zwar nach dem Anfahren gleich wieder schalten (v < 10 km/h), aber er orgelt nicht auf der Kupplung (was bei einem Drehmoment von mehr als 1000 nm echt Hammer wäre) rum, sondern hat immer Kraftschluss.
Hoffe, die Kenner lynchen mich jetzt nicht =)
physici
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Heiko.LS« (19. November 2008, 14:13)