Subaru Community

das mehrgewicht macht es einem wagen schon einfacher die crashfolgen zu verarbeiten. bei einem crashtest s-klasse gegen smart hat der benz so viel aufprallenergie an den smart weitergegeben, dass die crashintesität für den smart 65 km/h ausmachte, für den benz 35 km/h, obwohl beide mit 50 km/ aufeinandergeprallt sind.

dennoch ist ein moderner crash-schutz nicht nur eine frage des gewichts, denn bei einem crashtest nissan terrano gegen einen golf 3 (schon ne weile her), hätte der terranofahrer tödliche verletzungen erlitten, der golffahrer hingegen nur eine leichte verletzung. sicherheitstechnik hatte damals eben keine priorität bei solchen vehikeln.

heute wird das sicher etwas anders sein. und unter sicherheitsaspekten ein suv zu kaufen ist auch immer so eine sache, da fahrverhalten und ganz besonders die bremsen einem leichteren fahrzeug deutlich schlechter sind. bei trockener straße kann eine groß dimensionierte bremsanlage das zwar noch ausgleichen, aber bei nasser straße werden die unterschiede gewaltig, da der große wagen die verzögerung nicht mehr auf die straße bekommt. bei einem sicherheitstraining hatten wir den direkten vergleich mit einem x5 und der unterschied war wirklich gewaltig.

letztlich muß jeder selbst wissen, wie er sich entscheidet. im moment könnte ich mir nicht vorstellen, tribeca/suv zu fahren weil mir der legacy besser gefällt, da
- er leichter zu beladen ist
- nur wenig kleiner ist
- schneller und sparsamer ist
... und zudem noch billiger

nur die rückfahrkamera das tribeca ist cool

H6Fan

Hier ein paar Bilder vom Subaru Diesel (Pressematerial des Pariser Autosalons):











Und ein paar Kommentare von Mr. Ikeda:

"As announced at the Geneva Motor Show last year, we are enhancing our Subaru boxer engine lineup, and I’m pleased to announce that the development of the world’s first horizontally opposed diesel engine, the Subaru Boxer Turbo Diesel is nearly complete.

The superb rotational balance of the horizontally-opposed engine allows low vibration because the pistons counteract each other to cancel it out. Moreover, with its firmly supported crankshaft, the crankcase construction is strong enough to resist huge combustion pressure. The horizontally-opposed engine’s character is proving an excellent match for a diesel engine.

Also, the adoption of a thin journal for the crankshaft and turbo charger placed under the cylinder block enhances all the advantages of the Boxer Engine, which are “Low center of gravity” ”Low vibration” ”High rigidity & compactness” This delivers diesel’s powerful torque from the engine to the wheels, and increases traction, making the Subaru Boxer Turbo Diesel yet another achievement of Subaru’s advanced technology.

Last but not least, the Subaru Boxer Turbo Diesel boasts lower CO2 emissions in consideration of the environment.

I anticipate unveiling the Subaru Boxer Turbo Diesel engine next year at Geneva Motor Show."


Quelle: Nasioc

ich sag nur TMIC

Soso da haben die Jungs in Gunma CATIA angeschmissen und ein paar hübschie Bildchen gemacht. Incl. Foto-Finish etwa 60h Arbeit. Da hat FHI ja richtig was investiert!

Naja bis zum fertigen Motor ists aber noch ein bischen. Und bis er homologiert ist nochmal ("waaaas das Dings da soll Euro 4 einhalten *roffel*").

Ich glaube nur was ich sehe. Auf dem letzten Salon in Genf haben sie ein Hybrid-System als reales 1:1 Modell unter Plexiglas gezeigt. Ein System was wahrscheinlich nie in Serie gehen wird. Wieso sollte man annehmen daß es je einen Diesel geben wird, wenn es nur ein paar synthetische Bildchen gibt (um nicht zu sagen Photoshops).
Eine Firma die im Jahr nicht so viele Autos verkauft wie VW an einem Tag - und VW bildet schon Allianzen damit sich die Diesel-Entwicklung lohnt!

Schade nur daß FHI einem solche Märchen auftischt, was wollen die damit bezwecken?

Naja Wayne ...

cheers,
Gerd

Ich kann alles außer Schwäbisch ...

Sorry ich muß nochmal bad Vibrations ausbreiten. Ich habe mir die Bilder ein wenig angesehen. So wie es aussieht wird ein VTG-Lader verwendet, wo doch die meisten auf sequentielle Lader gehen. Die Zeichnungen scheinen wohl doch etwas älter zu sein ...

Gerd, Du alter Skeptiker

Wie auch immer, lassen wir uns (hoffentlich positiv) überraschen!

Gruss,
Frank

*badvibrate*

Ok, Frank. Ich bin im nächsten Jahr aller Wahrscheinlichkeit nach wieder am Lac Léman. Wenn Du dich mit mir am Subaru-Stand triffst und ein Subaru mit Dieselmotor ausgestellt wird bekommst Du von mir ein Bier spendiert oder so. Wenn nicht bekomme ich ein Bier. Ich meine jetzt kein Mock-up sondern ein komplettes Auto aus Stahl und Alu. Wie siehts aus?

cheers,
Gerd

Ich kann alles außer Schwäbisch ...

War nicht böse gemeint!

Aber gut, abgemacht!

Ich weiss ehrlich gesagt aber noch nicht, worüber ich mich als "Dieselgegner" dann nun wirklich freuen sollte - Dass ich ein Bier von Dir ausgegeben bekomme, oder Du von mir...

Gruss,
Frank

Ich bin auch kein Dieselfan. Macht aber nix.
Wir können uns auch einfach so in Genf treffen und jeder zahlt sein Bier selber. Danach gehen wir zum Peugeot-Stand und kotzen das Bier auf die Exponate, wie wärs?
Dann sind wir einmal auf der Tittelseite der Blick, odrr?

cheers,
Gerd

Ich kann alles außer Schwäbisch ...

LOL - dann sollten wir aber keine SUBARU-Shirts tragen...

Nein, ich bin wohl nicht in Genf, leider. Wir können aber dann gerne auf der SCC ein Bier auf den Erfolg (ich lasse mal offen, wie wir den dann definieren *g*) zusammen trinken!

Gruss,
Frank

Da bin ich wirklich mal gespannt, wie das Ergebnis letztendlich aussieht.

Was mit auffällt: Zwischen Common-Rail-Druckspeicher und Einspritzdüsen sind ziemlich lange Leitungen verbaut - sicher nicht ideal, oder? Hätte man da nicht besser für jede Zylinderbank ein eigenes Rail machen sollen?

wer weiß wie lamnge die halten.

Wen beim Pumpedüse dann mal ein PD element für über 200€ nach einander kaputt ging, wars nicht so erfreulich. Waren sogar glaub ich noch teuerer, wenn man es wirklich beim Händler machen lässt.

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http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/136107.html

Das Bild hab ich grad auf Response.jp gefunden, sie scheinen ernst zu machen :

Was noch auffällt: Ladeluftkühler wieder obendrauf -> Hutze auf der Haube. Beim Diesel!

Außerdem: Durch die Lage des Ladeluftkühlers langer Weg der Luft vom Lader zum Brennraum - schlechtes Ansprechverhalten zu erwarten. Dabei haben die Diesel da so schon immer zu kämpfen.

das wird schon nicht so schlimm sein, oder ?

wenn ich unsere C-Klasse mal fahre oh gott, der WRX ist ja auch schon nicht mit nem sportlichen sauger im Ansprechverhalten zu vergleichen, aber der CDI braucht ja ne Minute bevor die Drehzahl mal steigt.
Der Ford CDTI den ich manhcmal fahre auch, zwischengas ist nur mit excessieven Gas treten möglich

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http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/136107.html

geändert von: Nordlicht on 03/10/2006 16:47:01

Wartet's doch erstmal ab, bis er erscheint.
Schaut euch die VAG-Diesel an, die sprechen sofort an.
Unser Dienst-BMW (525 TD/163 PS) spricht auch recht spontan an.
Unser Opel Verrektra CDTi (1,9L/150 PS) dagegen braucht auch immer viel Zeit bzw. schleifende Kupplung zum schnellen Anfahren.

Also schaunwermal, was da kommt...

Gruß
Michael

ja kommt immer auf den Motor an.

bei VW ists meist nicht ganz so schlimm .

Für deutschland ist der Motor auf jedenfall richtig, da haben bestimmt genug drauf gewartet

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http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/136107.html

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Original von Dorfbulle
Schaut euch die VAG-Diesel an, die sprechen sofort an.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Na ja, ich weiß ja nicht, welchen Diesel du da meinst. Ich bin im Frühjahr den 2.0 TDI mit 140 PS gefahren, der war katastrophal. Erst keine Reaktion auf´s Gasgeben, dann Turboloch, und anschließend nur noch durchdrehende Räder bzw. hektisch regelnde, überforderte ASR, so dass das DSG-Getriebe nicht mal einen anständigen Gangwechsel hinbekommen hat. Ein gut abgestimmter Antrieb sieht für mich anders aus.

Offizielle Vorstellung des neuen Diesel-Boxers "ende" 2007, dh also ab My 08 gibts ihn zu kaufen
Gruss

@TBR
Bin selbst noch keinen aktuellen VAG-Diesel gefahren. Hatte mal leihweise vom Nachbarn den "alten" 1,9 TDI mit 115 PS, der ging normal. Und bei seinem momentanen 2,0 TDI/130 PS bin ich paarmal als Beifahrer mitgefahren, der kam mir auch normal vor.

Doch halt, neulich beim Fahrtraining, da gab's nen A3 2,0TDI/140 PS. Der fuhr aber ohne Probleme an.
Dachte daher, das wär normal bei VAG.

Gruß
Michael