Ich bin halt kein Jungspund mehr, kein Schrauber und wenn ich dann lese:
- Ultimate Diesel tanken
- DPF entfernen
- AGR verschliessen
- Öltemperaturanzeige nachrüsten
- Motor ausdrehen
- 5W 40er Öl fahren
Da kommt der Otto-normal-BD-Fahrer schon mal ins staunen.
Hey J.O. nicht Böse sein, aber dann möchte ich mal versuchen zu erklären, warum "dieselverliebte" einige Sonderbehandlungen ihrem Diesel zukommen lassen.
Aber vorweg:
Grundlegen sollte der Diesel bei ganz normaler Behandlung auch funktionieren. Das machte er auch, aber halt leider "nur funktionieren", denn ein paar unschöne Eigenschaften hat er schon, bzw. mussten ihm anerzogen werden.
Wer seinen Diesel nur das Beste zukommen lassen will, passt dann doch die Behandlung entsprechend etwas an:
- Ultimate Diesel tanken
Ultimat hat eine bessere Zündwiligkeit, was sowohl dem Druckaufbau bei der Verbrennung, als auch dem Russverhalten entgegen kommt. Zudem enthält es keine Bio-Dieselanteile, was der Verkokung der Injektoren entgegen kommt. Richtig er fährt auch mit normalen, aber für manche ist das besser des Guten Feind.
- DPF entfernen
Ist nicht legal, verhindert aber die aktive Regeneration, die mit hohen Brennraum- und Abgastemperaturen Injektoren und Turbo belasten, sowie den Russ- und DIeseleintrag deutlichst erhöht.
- AGR verschliessen
Je höher die AGR-Rate, desto höher ist das Rauchverhalten der Brennung. Zudem erhöhe ich die LM, wenn die AGR deaktivert ist, sodass ich beim Beschleunigen viel schneller aus der Rauchbegrenzung komme und den DPF entlaste. Auch das Ansprechverhalten Verbressert sich und die Öldampf/Russ Anlagerung im Ansaugtrackt reduziert sich deutlich, warum Drosselklappe und AGR Ventil nicht so schnell verkleben. Leider ist AGR auf Grund von NOx Reduktion Pflicht, aber sie fördert in keinem Falle die Lebenserwartung von Motor und dessen Anbauteilen
- Öltemperaturanzeige nachrüsten
Der BoxerDiesel gibt ab 60°C Wassertemperatur seine maximalen Einspritzmengen frei. Die 6L Öl haben zu diesem Zeitpunkt bei weiten noch nicht eine vergleichbare Temperatur. Bei Motorbelastung ist die Öltemperatur aber wichtiger als das Wasser und Öl sollte auch mindestens 60°C bevor mal richtig Last anfragt.
Leider kann der Normalfahrer diese Temperatur nicht ohne zusätzlichen Aufwand erfahren
- Motor ausdrehen
Bei betriebswarmen Motor auch gut, damit sich die VTG des Turbos über den gesamten Verstellbereich bewegen muss.
Macht man das nicht, kann es passieren, dass die VTG durch die Kombination aus Russ, Kondenswasser im Abgas und zuwenig Verstellungen verklebt.
Das kenne einige Subaru-Fahrer auch schon, denn sie haben aus diesem Grund einen neuen Turbo gebraucht, bzw. diesen reinigen lassen müssen.
- 5W 40er Öl fahren
Der BD wird am Zylinder 3 sehr heiss und das 5W30, bze 5W20 wird z.T. aus Verbrauchsgründen eingesetzt, hat aber deutlich geringere Reserven beim hohen Lasten und temperaturen. Somit hilft 5W40, wen man häufiger das Öl wirklich warm belastet.
Also nicht böse sein, aber Alter muss ja nicht bedeuten, dass man nicht mehr hinzulernen will