Raffinat kannst im Sommer theoretisch sogar noch problemlos in jedem modernen Diesel fahren da von der Viskosität nicht sooo extrem weit weg vom Diesel aber egal
Das falsch !
die Viscosität ist deutlich schelcher, warum die Umbauten auf Zweitanksysteme, Wärmetausche und vergrösserten Dieselleistunge notwendig ist. Und das nicht nur im Winter.
Ein Mischbetrieb von Raffinat und Diesel im Verhältniss 1=1 Lässt die Vistcosität auf im Sommer auf die des kalten Diesels im Winter steigern, was aber immer noch zu überhöhte Einspritzpumpenverschleiss führt.
Diesen Betrieb haben selbst die recht stabielenDI- VEP37 Verteilerpumpen in Verbindung mit grössen 0.195 / 0.205 Düsen nach mehr als 100tkm übel genommen.
Auch die alten Wirbelkammer DIesel der Golf 2 / 3 hatten dauerhaft reichlich Pumpenschäden trotz PÖL Vorwärumung, wenn man den Diesel mit deutlicher Last gefahren ist.
Nur die reiheneinspritzpumpen der alten Wirblekammer Benz ( Gott habe diese Motoren sehlig) haben das Panschen problemlos vertragen.
Unser PÖL Steuergeräte-Entwicklung für "Blume-Im-Tank" hat es nach Dauerlaufversuchen letztendlich nie in die (Klein-)Serie gebracht. Den Grund kannst du dir denken..
einen Subaru Diesel würde ich damit nicht befeuern, da soll man froh sein wenn sie mit Diesel problemlos lauf, zudem generell keine Diesel mit DPF
Einen DPF-Diesel kann man nicht mehr umrüsten, da die Eigententzündung auf dem KAT der Nacheinspritzung wärend der Regeneration nicht funktioniert.
Also kann man nicht aktiv Regenerien. DER Grund, warum nichtmals dem, Diesel viscositätsähnliches Bio-Diesel nicht freigegeben ist.
Der einige 100tkm auf Pöl etc abgespult hat OHNE Schaden sowohl im Eintank als auch im Zweitanksystem Vorkammer wie Direkteinspritzer!
Peugeot 309 1,9 Saugdiesel mit ca 600tkm in den Schrott, davon gut 200tkm auf Pöl und massiv gedrehter Pumpe!
Peugeot 309 1,9Turbodiesel gut 80tkm auf Pöl
Peugeot 406 2l HDI gut 40tkm
Danach Benziner mit Gas weil Pöl zu tode besteuert und Altpöl nicht mehr legal fahrbar war!
Überlege dir mal den Baustand der 1.9L Diesel bei Peugeot. Da ist der Umbau auch noch "vertretbar", bei den HDI wird es schon eng, eine CR baut kaum jemand um, obwohl das PÖL durch den Raildruck schon ordentlich warm wird