Subaru Community

Servus,

also ich gebe ca. alle 5000km vollsynthetisches 2-takt Öl in den Tank: (1/4 Liter pro vollem Tank, das ganze 4 mal). Man hört den Unterschied. Da ich die Inkjektoren vom kaputten Motor ausgebaut und in den neuen eingebaut habe, sah ich nicht einmal Russablagerungen darauf. Blitzblank also.
Das habe ich auch bei meinen vorherigen Autos so gemacht und hatte immer positive Auswirkungen.
AGR verschließen, wenn es keine Probleme gibt (sollte beim E4 keine geben).

DPF weg wäre natürlich perfekt.

Hallo,

also 2-Taktöl geb ich auch bei jedem 4-5 Tank dazu, auf ca. 55l 250ml Öl, und vor allem im Winter merkt man das sehr stark, da läuft er von beginn an viel ruhiger.
Optimierung des Turbos wäre ganz toll, das Ansprechverhalten ist ein kraus, den wenn ich mit meinem Legy Sport auf kurvigen Straßen unterwegs bin und im die Gurke gebe, muss ich immer schau`n das der LD nicht zusammenfällt, sonst heißt`s 1-2 sek. warten

Hallo TME,

liebe Mitstreiter hier im Forum.

Ich meine, jeder hat so seine Vorstellungen und macht das, von dem er --persönlich-- überzeugt ist.
Wenn hier deshalb jemand seine Meinung wiedergibt, dann akzeptiere ich das und ich glaube, Ihr alle meine --persönliche-- Meinung auch.
Auf keinen Fall möchte ich hier Streitereien etc. anzetteln.
Nur das mal so im Vorgriff.

Also, hier meine Meinung.

2-Takt Öl schüttete ich schon in meine Astra Diesel EZ 2003 rein. Manche schwören drauf, manche nicht.
So wie ich es auch tat. Kommt mir in meinen Subi aber nicht rein.
Ich hatte beim Astra das Gefühl, dass durch das 2-Takt-Öl schlussendlich mehr "verklebt" worden ist, als es positive Wirkungen hatte (ich weiß, man soll da aschearmes Öl verwenden...).
Was ich unumwunden zugebe, war der Umstand, dass der Motor (subjektiv) leiser lief. Bei meiner Kiste tanke ich schon länger das Aral Ultimate rein. Manche werden jetzt denken, da würde ich lieber das 2-Takt-Öl reinschütten, das wäre billiger. Die Meinung könnte ich natürlich auch verstehen/nachvollziehen.

Der 1. Ziylinder bei meiner EURO4-Kiste wird wohl über die Maßen sehr heiß. Ich habe das auch schon von anderen EURO4-Fahrern gehört.
Ausfluß ist, dass die Dieselkerze nur noch SEHR schwer rausgeht, auch wenn das die Fachmänner der Werkstätten versuchen. Da hat es wohl auch schon Schäden an den Zylinderköpfen gegeben, da diese aus Alu sind und wenn dann mal Gewalt angewendet worden ist, dann gehts schon mal um einen neuen Kopf. Was das für Kosten verursacht, kann sich jeder denken.
Fazit: Derzeit gurke ich mit drei neuen Dieselkerzen rum, die im Zylinder 1 ist noch die alte.
Und nein, meine Subi-Garage ist (eigentlich) KEINE "Gurkenwerkstatt".

Insbesondere aufgrund der Hitzeentwickljung schüttte ich bzw. lasse schon seit längerer Zeit von meiner Werkstatt 5/40 Vollsynthetiköl reinschütten.
Wie gesagt, bei meinem mittlerweile zweiten Motor (Shortblock), der erste beklam noch das 5/30 verpasst. Ob das 5/40 den Lagerschaden verhindert hätte, ist aber wohl eher zweifelhaft, nach dem, was ich schon alles gelesen habe.
Außerdem habe ich den Kühlerdeckel (glaube, der originale macht bei rund 1 oder 1,1 Bar auf? Weiß ich jetzt nicht so genau) mit einen originalen vom STI ausgetauscht. Vorher hab ich bei einem absoluten Fachmann angefragt, ob ich mich trauen soll (Zylinderkopfdichtung? Geplatzte Wasserschläuche...?).
Der vom STI öffnet erst bei 1,3 Bar. Vorteil ist, dass der doofe Ausgleichsbehälter möglicheweise nicht gleich überschwappt/vollläuft, außerdem wird eine insgesamt bessere Kühlleistung erzeilt.
Wobei wir wieder bei meinem ersten Zylinder wären...also hab ich einige Teuros in die Hand genommen und zugeschlagen.

Wenn der Ölwechsel über die Bühne gegangen ist, schütte ich von Liqi-Moly ins Motoröl so ein Zeugs rein, dass das Metall nicht so auf Metal reibt, also die Reibungsenergie verringern SOLL.
Ob das was hilft, keine Ahnung, zumindest früher war der Motor dann laufruhiger. Vielleicht auch Einbildung von meiner Seite, ohne weiteres möglich. Jedenfalls wirkt es beruhigend auf mein Nervenkostüm.

Ja, und dann ist das AGR (schon längere Zeit) durch so ein Alu-Plättchen verschlossen. Der Motor wurde bei etwa 67.000km (Shortblock) getauscht, jetzt hat er 110000km auf der Uhr, keinerlei Probleme bisher mit dem DPF etc. (3x Klopf auf Holz...). Veschossen ist es damals worden, da er nach dem Shortblock-Wechsel gefühlsmäßig nur noch auf dem Paper 150 PS hatte und ich mir damals eigentlich einen KLEINEN Leistungsschub versprach.
Nun, ein Leistungsschub war nur durch eine andere Maßnahme zu erreichen (ihr wißt schon, intensive Gebete zu unserem Herrgott. ), das Plättchen blieb dennoch drin.
Auch erhoffe ich mir dadurch keinen so versifften Abgastrakt, also speziell Beereich Drosselklappe usw.
Wenn jetzt jemand meint, meine Hoffnung würde zuletzt sterben und das wäre eigentlich bullshit, dann kann/werde ich dem ebenfalls nicht wiedersprechen.
DPF wegprogrammieren (lassen) SOFORT JA, nur fehlen mir die technischen Möglichkeiten, zum nächsten TÜV-Termin den alten Zustand wiederherzustellen.
Da müsste ich selber was vom "Schrauben" verstehen, was aber leider NICHT der Fall ist.
Ohne technisches Verständinis und Garage/Werkstatt/Hebebühne/Konnections laß ich auf alle Fälle die Finger davon.
Wenn der DPF mal voll wäre/anfangen würde, "zu spinnen", würde ich ihn vermutlich an eine Firma geben, der mir den "aufbäckt", wie ne Pizza.. .

Viele Grüße an Euch alle


Dieter

Hallo TME,

es ist in meinem Thread keine Ironi eingeflossen.
Das, was oben von mir an Maßnahmen/Veränderungen geschildert worden ist (AGR, STI-Kühlerdeckel, usw.), trifft zu 100% zu
Das einzige, was mir auf den Geist geht, ist das "Geschmäckle" eines möglichen Motorschadens, was vermutlich unweigerlich die Schrottpresse zur Folge hätte.

Mittlerweile bin ich doch heftig mit beiden Beinen auf dem Boden der Realität angekommen.

Damals, als ich mir Anfang 2010 meinen Diesel zulegte, war die praktisch übergreifende Meinung der User in den Subi-Foren:

Tanken, Inspektion machen lassen, fertig.
Klar, Verschleissteile, aber die kommen bei allen anderen Fahrzeugen auch.
Top Subaru-Qualität halt.

Aber gut, es verhält sich leider anders.
Meine (große) Entschäuschung kann ich natürlich nicht so ganz verbergen.

VG

Dieter

Der geänderte Kühldeckelt wird aber genau den Vorteil bewirken, dass es an Hotspots später zu Dampfblasenbildung kommt und somit das Kühlwasser besser die Wärme ableiten kann, als ein "Kühldampf"..
Also schadet der Kühldeckel zumindest schon mal nicht, wenn man viel im hohen Lastbereich unterwegs ist.


Was wahrscheinlich keiner hören will, was aber die Lebensdauer mit grosser Sicherheit vergrössert, ist das Umflashen auf die 300Nm und 109PS Software aus Österreich.

Diese Software ist so primitiv gestrickt, dass man mit dem gleichen Ladedruck/Raildruck, der für 150PS gebraucht wird, nur 109PS erreicht bzw. der gleiche Ladedruck /Raildruck den man für 350Nm gebraucht nur 300Nm hat.

Das reduziert die Brennraumtemperaturen sehr deutlich...

Ist aber wahrscheinlich nicht der Wunsch des Themenstarters

Doch 50Nm und 40PS merkt man schon sehr deutlich, wenn man das Pedal wirklich durchtritt.

Fährst du nur Teil und schwachlast, ist tatsächlich KEIN Unterschied merklich, denn die Softwaren sind in diesem Bereich komplett identisch. Erst wenn man mehr als 300Nm und 109PS anfragt, kommt beim Österreicher "nichts" mehr und man hält die Leistung konstant, während der offene noch zulegt

Zitat von »Turbo_Sarah«

Was wahrscheinlich keiner hören will, was aber die Lebensdauer mit grosser Sicherheit vergrössert, ist das Umflashen auf die 300Nm und 109PS Software aus Österreich.

Ja und wenn man den 150PS Boxer Diesel Sport erst auf 55PS runterflasht, hält er vermutlich ewig und 3 Jahre, aber was soll das?
Im Endeffekt wurde der Boxer Diesel für 150PS konzipiert und die sollen zuverlässig und langlebig abrufbar sein - Punkt.
Wenn wir uns wirklich ehrlich sind, dann sind 150PS heutzutage ja keine brachiale Leistung mehr, schon gar nicht aus 2 Litern inklusive Turbo.
Und 350Nm Drehmoment holen heutzutage auch niemandem hinter dem Ofen hervor.

Hat der Dieselmotor Thermische Problem, ich mein sehen tut man das ja nicht mehr ohne Anzeige und jeder hat nicht einen Laptop am Beifahrersitz liegen und Logt ständig mit.
Wenn dem ersten Zylinder bei der Euro4 Motoren zu heiß wird, wieso hast du Dieter nichts dagegen gemacht, da du ja einen Motorschaden hattest hätte man ja im Zuge dessen gleich etwas am Wasserkanal optimieren können!
Und zum 2-Taktöl kann ich nur soviel sagen, es verbrennt immer Rückstands frei wenn man nicht zu viel hinein Schüttet, wenn dieses Öl bei den 2-takt Motoren funktioniert, und es gab ja nicht nur kleine Nähmaschinen sondern auch GP 500ccm Motorräder die so betrieben wurden, dann sollte das bei einem Bauernmotor wie eigentlich alle Automotoren zu bezeichnen sind kein Problem sein.

Jetzt stellt sich die Frage: wird er zu warm weil: zu wenig Kühlmitteldurchsatz oder zu mager von der Eingespritzten Kraftstoffmenge?

Zitat von »TME«

Ich glaub eher wegen sprit. Angeblich solls ja ablagerungen in den düsen geben

Ich denke zwei Gründe:

- fehlerhaft einspritzende Injektoren, die zu hotspots im Brennraum sorgen
- nicht ausreichende Wärmeabfuhr an einzelen Zylindern, welches zu Belastungen am Block / Zylinder führt.

Wahrscheinlich wäre ein Gussblock mit Alu Zylinderköpfen besser angebracht gewesen, als ein Voll-Alu Diesel, war wer weiss es.

Zitat

Ja und wenn man den 150PS Boxer Diesel Sport erst auf 55PS runterflasht, hält er vermutlich ewig und 3 Jahre, aber was soll das?

Da gebe ich dir absolut recht, aber was will man machen, wenn man einen Diesel hat, der irgendwie scheint, konstruktive Mängel zu haben.

Was ich immer noch sehr kritisch sehe:

Ich glaube, dass Warmfahren einen enormen Anteil an den Problemen mit dem Diesel hat:
Es ist möglich, dass der Block nicht bei nicht (extrem langsamen und gleichmässigem) Warmfahren unterschiedlich schnell erwärmt, was zu Verspannungen führen kann.
Die Motoren sind bei Subaru angeblich seit 2002 auf Deutschen BAB getestet worden und die erste Legacy-Software hat alle Möglichkeiten bis 220PS und 500Nm Leistung freizugeben. Daher glaube ich immernoch, dass Subaru die Motoren mit dieser Leistung gestestet hat.
Warum bei diesen Tests (wahrscheinlich) die Probleme nicht auftreten, im Feld aber schon, kann z.B. daran liegen, dass Dauertest-Fahrzeuge seltener Kaltstarts sehen und einige Langestreckenfahrzeuge auch im Feld hohe Laufleistungen erziehen.

"Passend" warmfahren kann man den Diesel mangels Temperaturanzeige ja nicht wirklich

Hi Robotti,

100% Deiner Meinung.

Wenn ich mir im Nachhinein so ansehe, wie Subaru GEFÜHLT an der Software-Schraube (=Software Steuergerät) gedreht hat, um Leistung wegzunehmen, zumindest GLAUBE ich das für den Euro4, dann sind die 150 PS im Fahrzeugschein echt eine Farce. Ich weiß noch gut, als ich den neuen Shortblock reinbekommen habe und auf der BAB unterwegs war.

Ganz ehrlich und unter uns Diesel-Stinkern amgemerkt:
Leistung nach meinem Gefühl nur unterirdisch, das geht gleich gar nicht.
Ich kanns nur so sagen, die Kiste war damals beim Kauf also am Anfang ganz anders (Software-Steuergerät...) "programmiert", so hat es sein sollen.

Und dann gings stetig aber kontinuierlich bergab.

Wobei wir dann wieder bei der Aussage von Robotti wären.

Ich hab einen 150 PS Motor gekauft.
KEINEN anderen, auch KEINEN mit 105 PS, nur, weil der möglicherweise länger hält.

Liebe Freunde, meine Meinung.
Manche werden jetzt denken, was kackst Du eigentlich rum, wenn der Motor nicht standfest ist, muss man sich halt danach richten...

Wen es infolge Motorschaden bei meinem Subaru EINES TAGES soweit ist, werde ich VERMUTLICH gebührlich von der Marke Abschied nehmen.
Dieses Cassis mit Lufthutze ist optisch einfach nur ansprechend, zumindest in meinen Augen. Auch wenn die Presse damals das Wort "vorpubertär" in den Mund genommen hat.
Aber auch gute Ferunde müssen eines Tages einmal gaaaanz weit auseinandergehen
Wenn dann N-U-R ABSOLUT SCHWEREN HERZENS!!!

Viele Grüße an Euch alle

Dieter

So, jetzt gebe ich auch noch meinen Senf dazu

Ich glaube das einige Faktoren zusammen spielen, bei den Motorschäden:

(Anfangs vielleicht Dichtmasse)
1. das Warmfahren
2. die Regenerationen
3. Dieselqualität (empfindliche Injektoren)
4. die Fahrweise - er kommt früher oder später...

Daher sind, glaube ich, die besten Optimierungen für den Boxer Diesel
1. sanft Warmfahren!!!
2. Temperaturstabileres Öl zu fahren, wegen den aktiven Regenerationen
3. DPF-raus, keine hohe Temperaturbelastung mehr durch die aktive Regeneration - und die damit verbundene Ölverdünnung fällt auch weg, weniger Verbrauch... (sicher sehr effektiv bei kurzen Regenerationsintervallen, wie bei mir anfänglich ca. alle 125km)
4. Guten Sprit tanken, vielleicht leben die Injektoren damit ja länger
5. Unbedingt sofort den Unterboden versiegeln - die Karre ist erst 4 Jahre alt und sieht aus wie mein Nissan mit 9 Jahren - Frechheit....


@Turbo_Sarah, ich könnte mir vorstellen das die Testwagen ohne DPF unterwegs waren und auch daher vielleicht eine bessere Laufleistung erzielt haben oder haben die schon mit DPF getestet?

25500€ - Bar auf die Hand (in Österreich) was habe ich dafür bekommen:
1. März 2010 - Subaru Impreza Sport 2.0 Boxer Diesel (Spark Silver) MY10 (dürfte 2. Quartal 2009 gebaut worden sein) --- Der Motor wurde penibelst eingefahren
2. 15000km - bis zum ersten Service Problemlos
3. Ersten Winter, im Februar 2011 dann Probleme mit dem DPF, in die Werkstatt Zwangsregeneration und Softwareupdate
4. Merkbarer Unterschied beim Fahren, nicht mehr so spritzig von unten raus - angeblich Anpassung für den DPF laut Werkstatt, dass der DPF nicht so belastet wird...
5. 30000km - bis zum zweiten Service wieder Problemlos - Softwareupdate für DPF. - Wieder Nachbesserung der Software wegen DPF, laut Werkstatt
6. Auswirkung meiner Meinung nach - wieder weniger Spritzigkeit...
7. Winter 2012 Problem mit dem DPF --> Zwangsregeneration
8. 45000km - Service
9. Motor klingt immer mehr anders
10. 60000km - Service - Anmerkung das Motor sehr rau klingt
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11. neuer Motor bei 70000km + Injektoren März 2013 - an jetzt nur mehr Ultimate Diesel getankt
12. Service mache ich ab jetzt selbst, weil Garantie zu Ende - Service alle 10000km statt 15000km
13. Bis August 2014 keine Probleme - seit August immer mal wieder Startprobleme und schwingender Raildruck im Leerlauf - vielleicht SCV im Arsch...
14. Rost an beiden Türen bei den Falzen und an der Heckklappe, habe ich schon reklamiert bei Subaru, mal sehen ob eine Rückmeldung kommt...




GreeZ
Mike

Ich melde mich auch mal hier rein

Ich habe den Thread mal durchgelesen und möchte meine Erfahrungen auch mal niederschreiben:

Ich fahre seit 65000km nur noch 5W40 öl, das wäre auch das erste was ich wieder ändern würde beim Boxerdiesel. Mit meiner öltemperaturanzeige merke ich dass des öfteren im Sommer bei entsprechenden Aussentemperaturen, die öltemperatur auf der Autobahn sich gerne mal dei 110°C einpendelt. Manchmal fahre ich auch Bergpässe etwas zügiger und da kommt die öltemperatur schon knapp an die 120°C marke ran, wo ich mir dann denke dass es doch besser ist ein dickeres öl zu fahren. Das ist dass auch der Punkt bei 120°C wo ich den Wagen dann nicht mehr trete und etwas abkühlen lassen.
Das mit dem Warmfahren ziehe ich aus sehr penibel durch. Durch meine öltemperaturanzeige habe ich gemerkt dass das öl und das Wasser sich unterschiedlich auffwärmen. Wenn bei 50°C Wassertemperatur die blaue Leuchte ausgeht, dauert es noch ca 4-5 minuten bis das öl 50°C erreicht hat.
DPF entfernen kann ich auch nur empfehlen, ohne DPF läuft der motor deutlich kälter, laut öltemperaturanzeige habe ich auf der Autobahn bei constanten 140km/h (tacho) 10-15°C weniger öltemperatur. auch ohne regeneration.

Ich vermeide auch viele Kurzstrecken zu fahren wo der motor nicht mal auf temperatur kommt und alle 30000km kommt ein Injektorreiniger in den tank .

Gruss, Claude