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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Doel3« (6. Dezember 2014, 15:26)
Du hast also nur passive Regenerierungsvorgänge, heißt also keinen erhöhten Momentanverbrauch und verzögerte Gasannahme, sondern das reine Verbrennen im normalen Betrieb?
Wie bemerkt man einen passiven Regenerierungsvorgang?
Du hast also nur passive Regenerierungsvorgänge, heißt also keinen erhöhten Momentanverbrauch und verzögerte Gasannahme, sondern das reine Verbrennen im normalen Betrieb?
Wie bemerkt man einen passiven Regenerierungsvorgang?
Ist es nicht so das das aktive Regenerieren durch die Lampe im Amaturenbrett angezeigt wird ???
Dann muss eine bestimmte Strecke mit erhöhter Drahzahl gefahren werden.
Diese habe ich im Fahrbetrieb nicht einmal gesehen ...
erhöhter Verbrauch und verz. Gasannahme sind ein Indiz für die passive Regenerierung ...
verzögerte Gasannahme merke ich recht selten ... vermutlich regeneriert der DPF recht oft bei Autobahnfahrt, welche ich meist bei Tempo 120-130 mit Tempomat fahre.
Wie soll ich da was merken ?
Auf die Verbrauchsanzeige schaue ich nicht ständig.
Zitat
Gehe ich richtig der Annahme, dass der Diesel so viel russt, wenn man untertourig fährt und der Turbo noch nicht eingesetzt hat?
Zitat
Der Turbo des Euro-5 Diesel fängt ja bei 1600 U/mins an, ne? Muss ich zwangsweise bei 2000 U/mins fahren, um aktive Regenierungsvorgänge zu vermeiden?
Zitat
Oder gehts auch, wenn ich immer darauf achte, dass hauptsache die Mindestdrehzahl des Turbos (1600 U/mins) anliegt?
Zitat
Selbstverständlich hat mein Auto immer noch Regenerierungsvorgänge ... aber merken tue ich die nur selten, da allesamt passiv ...
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