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Wirklich nicht in Werkstatt?
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Wie oft sollten wir - auch ohne Fehlermeldung - vorsorglich "Regenerationsfahrt" machen bei unserem Alltagsbetrieb. Oder funtioniert erzwungene "Regenerationsfahrt" nur, wenn Fehlermeldung tatsächlich auftaucht?
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Die passive Regeneration des Dieselpartikelfilters erfolt meiner Kenntnisnahme bei langen Fahrstrecken wobei der Dieselpartikelfilter die entsprechende Temperatur benötigt (wie gesagt über 500° C, deshalb auch die Anordnung des Dieselpartikelfilters vor dem Kat [Ändert sich allerdings mit der neusten Generation von Dieselpartikelfiltern die nur noch 350° C benötigen aber dafür einen Zusatzstoff benötigen - zuerst verbaut bei Peugeot]) wird
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Aktiv reinigt sich der Dieselpartikelfilter mit Aufleuchten der Warnleuchte ( Blinkende Leuchte !!! )
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Meiner hat bisher nicht mehr Regeneriert, aber dir schon mal viel Glück!
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Da seltsamerweise bzw. überraschenderweise Regenerationsfahrten sogar im Handbuch vorgesehen sind und diese Notwendigkeit Subaru wohl als normal/üblich ansieht, hoffen wir mal, dass es bei einer Regenerationsfahrt auf 5000 km verbeleibt, damit könnte ich leben.
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Da seltsamerweise bzw. überraschenderweise Regenerationsfahrten sogar im Handbuch vorgesehen sind und diese Notwendigkeit Subaru wohl als normal/üblich ansieht, hoffen wir mal, dass es bei einer Regenerationsfahrt auf 5000 km verbeleibt, damit könnte ich leben.
Nein, da hast du nocht etwas falsch verstanden. Der DPF regeneriert nicht einmal alle 5000km, sondern er regeneriert einmal alle 350 bis 800km, je nach Fahrprobil.
Gruss, Claude
haha ok, dann war es wohl ich, der es falsch verstanden hat sorry
Gruss, Claude
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Nein, der DPF wird regelmässig, vom Fahrer unbemerkt (zumindest ist das der Wunsch von Subaru )
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Der DPF ist hinter dem KAT , da dier KAT die AGT auf die nowendigen AGTs zum regenerierden des DPF steigert.
Hallo Zusammen
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TATSACHE IST: Bei einem Fahrprofil mit 12km (1 Weg) und dies täglich 4 mal oder ähnlich reicht nicht aus, damit der DPF regeneriert wird...
Des weiteren wird bei der aktuellen Software (Stand 12/2012) gleich nach erreichen der Betriebstemperatur (Blaue Temp. Lampe aus) mit einer aktiven Regeneration gestartet (sofern nötig).... was leider dazu führt, das auf der kurzen Strecke die aktive Regeneration (mit Nacheinspritzung) nicht zu Ende gebracht wird und dadurch sich eine Menge Diesel im Motorenöl anreichert...
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Es zeigen sich also nach wie vor diverse Probleme mit dem DPF für Kurzstreckenfahrer von Subaru BD`s, die andere Hersteller besser im Griff haben......
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Es hängt leider viel vom Fahrprofil ab ..
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dadurch sich eine Menge Diesel im Motorenöl anreichert...
Da geb ich dir allerdings recht. Obwohl, ich habe meinen Euro 4 jetzt 3 Jahre und bin damit 50000km gefahren, sowohl langstrecken als auch viele Kurzstrecken, aber ich hatte NOCH nie Probleme mit dem Partikelfilter, ich wenn er nur 2 Minuten lang aktif Regenerierte und dann den Wagen abstelle, dann wieder starte, und die Russansammlung steigt wieder auf 65% fängt er wider an zu regenerieren, kann ich so oft machen wie ich will bis lang keine Probleme. Aber sobald eine aktive Regeneration startet versuche ich möglichst immer über 2000rpm zu fahren, damit die Temperatur aufrecht erhalten bleibt im DPF.
Auf meinem Impreza hab ich den Remus ESD drauf, dann kann man schön hören wenn er anfängt zu regenerieren Ständig nicht, aber wir loggen öfters mal eine Fahrt, und dann kann man das Verhalten des Motors schön sehen.
Du könntest es allerdings merken wenn eine Regeneration anfängt, der Wagen spricht träger auf Gasgeben an. Was noch interessant zu wissen ist, beim normalen Fahren, fährst du da eher untertourig, also unter 2000rpm und gibts oft vollgas aus dem unterem drehzahlbereich? Wenn das so ist, setzt sich der DPF schneller zu weil du eher in die Russbegrenzung kommst.
Gruss, Claude