Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
EDIT: 19.03.2013 Mutter vom Turbo hat sich gelöst und ist abgefallen
Bin um etwa 08:25 Uhr zur Arbeit gefahren, plötzlich ein lautes Turbogeräusch an der Ampel, bei der Autobahnabfahrt. LKW steht neben mir.
Denk ich mir, der hat aber einen sportlichen Sound, fahr weiter, Kreisverkehr raus, GAS Ziscccchhhhhhhhh (ähnlich dem Geräusch eines POP-OFF-Ventils), alter??? Runter vom Gas, wieder drauf Ziiiiiiissssccccchhhhhh, kein LKW weit und breit.
Ok, mein Auto, gleich zur Werkstatt... zum KFZ Meister ich glaub ein Turboschlauch ist abgegangen...
KFZ Meister der bisher alles bearbeitet hat, fährt eine Runde mit dem Auto, Ziiiiscccchhh, Zisccccchhhhh rein in die Werkstatt rauf auf die Bühne, diesmal bin ich neben stehen geblieben....
Aber sonst hört sich der Motor heute ruhiger an als letzte Woche, wo wir das Rasseln gehört haben, ich geb ihm keine Antwort drauf und denk mir meinen Teil.....
KFZ Meister holt den Mech, der anscheinend am Auto rumgeschraubt hat, beim Motortausch!
KFZ Meister sitzt im Auto und gibt Gas (im Leerlauf), kein Zischen, aaaaaabbbbbbeeeeeer.....
Oben sieht man nix, ich rieche nur Abgase im Motorraum und sage, es riecht nach Abgasen, zum Mech der neben mir steht.
Abdeckung vom Motor unten runter...
Der Mech sucht (KFZ Super-Meister verzieht sich inzwischen und kommt nicht wieder), ahh Mutter vom Turbo weg..... holt den Lehrling, hast du die nicht angeschraubt??? Lehrling, doch ganz bestimmt..... Alter was tut der Lehrling bei nem Garantiefall neben....
Ok, Mech holt irgendeine Mutter dreht sie ein wenig drauf, die passt nicht... Er holt eine andere aus dem Lager, aber die Zweite schraubt er noch ab, als Muster.
Als er weg war, hab ich gleich mal ein Foto gemacht... Danach bin ich ins Büro raus gegangen um mir eine Bestätigung für den Motortausch zu holen.
Geh ich wieder rein, in die Werkstatt komm ich hin und was ist??? Er hat keine Mutter gefunden, jetzt dürfte er versucht haben, die nicht passende doch drauf zu schrauben und beim Versuch sie wieder runter zu schrauben, hat er dann gleich den kompletten Bolzen mit rausgedreht.
So jetzt ist der Bolzen hin und eine Mutter haben sie auch nicht, muss alles bestellt werden. Auto steht wieder in der Werkstatt....
Morgen kommt der Super-Subaru-Spezialist, na mal schaun was der alles nicht hört oder nicht hören will...
Mir stehts bis oben hin, hab Lust drauf, meinen Anwalt einzuschalten...
Zitat
Dumme Frage: Warum können Metallspäne im Tank sein?
Was soll ich sagen:
Wiedermal hätte eine Log-Fahrt geholfen, aber leider wird diese viel zu selten durchgeführt.
Was für uns interessant wäre:
Wo lag die Tolleranz ? + / - 400µs ? und was wurde bei dir eingeregelt
Ich persönlich glaube nicht, dass der Motor in einer solch kurzen Zeit (kurze Strecke) Schaden durch eine fehlerhafte Mengeneinspritzung bekommt.
Gut hängt immer davon ab, wieweit die Mengenkorrektur ist die Ist-Menge noch richtung Soll verschieben kann.
Zitat
Dumme Frage: Warum können Metallspäne im Tank sein?
Hochdruckpumpe...
hatte ich schon mal im Zusammenhang mit "schlechtem" Diesel aus Osteuropa gelesen, oder durch Überlastung durch defektes SCV oder Tuningboxen
Dieser Beitrag wurde bereits 8 mal editiert, zuletzt von »imp_mike« (20. März 2013, 22:33)
Aber das würde dann eh einen Wert von -200µs bis -480µs ergeben
Zitat
und er sprach davon, dass die Voreinspritzung nicht mehr funktioniert, daher Nagelt er so extrem, bei kaltem Motor.
Zitat
Beim warmen Motor haben wir nichts mehr getestet, ich hätte den Romraiderlogger auch nochmal anhängen sollen, aber ich glaube mich zu erinnern, wenn der Motor warm war, war der Zylinder 4 auf maximal -0,20ms,