Hallo Zusammen,
ich kann nur von meinem IMPREZA XV BJ. 2010 Diesel berichten:
Ich habe ihn mit 900km gekauft und habe jetzt 60.000km drauf. Bin immer Helix Ultra Extra 5W30 gefahren. Ölverbrauch auf 60000km = 0,0Liter mußte nie Öl nachfüllen. Service alle 15000km mit Filter natürlich. Der Motor läuft super. DPF ist frei.
Wegen Ölnachschütten verschiedener Hersteller, das ist nicht zu empfehlen.
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Online habe ich das hier gefunden:
Quelle:
http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l
Öle mit abgesenkter Hochtemperaturviskosität
Heutige Motorkonstrukteure arbeiten mit allen Tricks, um den Kraftstoffverbrauch noch weiter zu senken. Einer dieser Tricks hat auch mit der Viskosität des Motoröls zu tun. Senkt man nämlich im Hochtemperaturbereich die Fließzähigkeit des Motoröls, sinkt gleichzeitig der Reibungsverlust im Motor. Es wird weniger Kraftstoff in Wärme umgewandelt, die Leistung steigt oder der Kraftstoffverbrauch bei gleicher abgeforderter Leistung sinkt. Diese so genannte High-Temperature-High-Shear-Viskosität (HTHS) des Motoröls wird bei hoher Öltemperatur und hoher Motordrehzahl gemessen. Die hohe Drehzahl sorgt dabei für eine hohe Schergeschwindigkeit (Schergefälle). Diese Effekte lassen sich jedoch nur erzielen, wenn die gesamte Motorkonstruktion darauf ausgelegt ist. Bei älteren, ungeeigneten Motorkonstruktionen können solche Öle mit abgesenkter HTHS-Viskosität im Extremfall sogar zu Motorschäden führen. Sie werden daher nur in Fahrzeugen eingesetzt, deren Hersteller eine entsprechende Freigabe erteilt haben.
Vereinfacht kann man sagen, dass der HTHS die Stabilität des Schmierfilms eines Motoröls bei einer erhöhten Temperatur angibt – ist der Wert über 3,5 mPa×s dann ist das Öl auch bei hohen Temperaturen sehr scherstabil. Bei Werten darunter (unter 3,5 mPa×s) spricht man von abgesenkter HTHS-Viskosität, was auch weniger Scherstabilität bedeutet.
Es besteht jedoch ein Zielkonflikt zwischen den Inhaltsstoffen in Ölen mit hoher Scherstabilität und den resultierenden Verbrennungsrückständen.
Beispiel anhand von PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter (ACEA-Spezifikation = C): C1: Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa×s, dafür stark begrenzte Anteile von Inhaltsstoffen, welche die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten. C2: Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa×s, begrenzte Anteile von Inhaltsstoffen, welche die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten. C3: Low-SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s, mit begrenzten, aber höheren Anteilen von verbrennungsrückständigen Inhaltsstoffen, wie Sulfatasche, Phosphor, Schwefel.
Zusammengefasst, vereinfacht kann man sagen: Öle nach ACEA C1 weisen eine stark abgesenkte HTHS-Viskosität auf, was dazu verhelfen kann Kraftstoff zu sparen, und sind besser für den Dieselpartikelfilter, denn sie setzen diesen nicht so zu; allerdings weisen Öle nach ACEA C1 eine nicht so gute Schmierstabilität auf wie beispielsweise im Vergleich zu den anderen Ölen (ACEA C2/C3) dieser Spezifikation. (=> C1 = besser für DPF, C3 = besser für Motor)
Deshalb ist genau auf die Herstellerfreigaben zu achten!
Leichtlauföl
Leichtlauf-Motorenöle sind auf geringere mechanische Reibungsverluste hin entwickelt, um Energie, also Kraftstoff zu sparen. Dazu werden extrem dünnflüssige Motoröle mit hochwertigen Additiven so kombiniert, dass trotz der niedrigen Motoröl-Viskosität eine ausreichende Schmierstoffversorgung des Motors sichergestellt werden kann. Praktisch alle Mehrbereichsöle mit der Tieftemperatur-Viskosität 0W oder 5W sind als synthetisches oder teilsynthetisches Leichtlauföl konstruiert. Leichtlauf-Motorenöle können in Verbindung mit der darauf abgestimmten Motortechnologie tatsächlich Treibstoff sparen. Um Motorschäden zu vermeiden, sollte der Einsatz solcher Leichtlauföle jedoch auf Motoren beschränkt bleiben, deren Hersteller eine entsprechende Freigabe erteilt haben. Oft ist die Herstellerfreigabe auf der Umverpackung des Leichtlauföles abgedruckt. Wenn der Motoren- oder Fahrzeughersteller Motoröle mit der Tieftemperatur-Viskosität 0W oder 5W in der Betriebsanleitung vorschreibt oder vorschlägt, kann man beruhigt davon ausgehen, dass er die Schmierfähigkeit solcher Leichtlauföle getestet und für gut befunden hat.
Longlife-Öl
Auch Longlife-Motorenöle sind in aller Regel Leichtlauföle. Sie werden in Fahrzeugen mit computerberechnetem Longlife-Service vorgeschrieben und dürfen keinesfalls mit anderen Motorölen ergänzt oder aufgefüllt werden, soll die Servicezeit eingehalten werden. Soll in einem Fahrzeug, das für den Longlife-Service konstruiert wurde, „normales“ Motoröl gefahren werden, muss das Motorsteuergerät auf feste Ölwechselintervalle eingestellt werden.[4]
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Mit den Ölen ist ja schon eine Wissenschaft für sich. Boah EH....
Man sollte in der Werkstatt seines Vertrauens doch mal SEHR GENAU nachfragen was die da für Öl in den Motor Kippen (wenn man es nicht selbst mtbringt), ich denke das so manche Motorschäden auf falsches oder minderwetiges Öl zurückzuführen sind!
Und die Ölfilter sollte man sich mal von innen ansehen, da gibt es auch unterschiede. Manche sind sehr "dürftig ausgestattet innen, wenig Filterfläche" das hat mir mal ein Meister gezeigt. Die Originalen sind immer die bessere Wahl, weil die Filtern auch ausreichend. Ich kaufe immer die Originalen Ölfilter von Subaru.
Das Öl ist das Blut jedes Motors, also eines der wichtigsten sachen die ein Motor Braucht.
Ich halte den BOXER DIESEL schon für ausgereift, der Motor ist ja komplett abgesichert, wenn die Elektronik irgendwelche Fehler oder Mängel erkennt (zb. Ölverdünnung oder sowas) kommt sofort eine Warnung bzw. irgendwelche Kontrollampen leuchten dauernd, die nur vom Fachmann gelöscht werden sollten.
Da SUBARU immer nur mit 70% der möglichen Leistung fährt, halte ich das schon für eine Aussage die ihren Wert hat.
Die Motor-Software ist deutlich verbessert worden. Die erste die ich drauf hatte war nicht so dolle. Der DPF hat öfters mal rumgezickt. Mit der jetzigen Software überhaupt kein Problem. Beim Service hat der DPF nur 10% Füllung angezeigt bei 60.000 Km, das finde ich ist super.
Beim BOXER DIESEL DPF soll man auch immer über 2000 U/min fahren, ist besser für DPF. Die Lineartronic ist schon so eingestellt (Standgas ist natürlich normal). Der Motor soll eh schon für ca. 170PS ausgelegt sein. Evtl. gibt es ja bald ein legales Update auf 170PS.......
Der XV ist auch abgeregelt, Motorschutz.
Ich bin der Meinung daß das richtige Öl für den Motor das Wichtigste ist, und da sollte mann kein 1€ Öl reinkippen.
Gruß Mario