Subaru Community

@all

Sehr interessante Diskussion .

@mike

Ich wollte Dich mit dem Beispiel der Ladeluftkühlung nicht beleidigen, falls ich Dich damit angegriffen habe, dann tut es mir leid.

@vonderAlb

Sehr guter Post! Die von Dir beschriebene Leistungssteigerung durch die Montage einer freieren Auspuffanlage ist sicherlich zu einem Teil auch auf erhöhten Ladedruck zurückzuführen. Je freier die Auspuffanlage, desto schneller dreht der Lader an. Das Steuergerät kann in so einem Fall nicht immer mit Regeln mithalten (da für original gemappt) und erlaubt einen leicht erhöhten Ladedruck.

@matze

Stimme voll und ganz mit Dir überein.

@Jürgen

Bin auch Deiner Meinung. Subaru hat ein sehr gutes System auf den Markt gebracht. So gut es auch ist, ab einer gewissen Modifikationsdichte kommt es nicht mehr mit und man muss es anpassen (=> ECUTEK).

@mike

Bsp. zur Leistungsmessung:
v=ds/dt (v=Geschwindigkeit, ds=Veränd.Strecke, dt=Veränd.Zeit)

Um die Flussgeschwindigkeit eines Baches zu ermitteln, lasse ich ein Schiffchen runter. Was messe ich? Ich messe wieviel Weg das Schiffchen pro Zeit zurücklegt. Jeder wird aber mit mir übereinstimmen und sagen, dass ich die Geschwindigkeit des Flusses gemessen habe.

Auf unser Beispiel mit der Leistung bezogen heisst das (p=dW/dt)
Flussgeschwindigkeit Bach=Leistung
Veränd. Strecke=Veränd. Arbeit
Veränd. Zeit=Veränd.Zeit

Also kann ich die Leistung, wie Du es richtig ausgedrückt hast nur durch Messung von Arbeit und Zeit messen. Am Prüfstand wird also Arbeit und Zeit gemessen und daraus dann Leistung errechnet.

Gruss
cirpower





http://www.streetcar-cup.ch

Mein lieber Mann. Wir sind hier ganz schön weit vom Thema abgewichen. Sorry @badWRX. Ich glaube wir sollten da ein neues Thema öffnen, sonst bekommen wir noch Ärger mit unserem Admin.
Überschrift: Wie kommt es das eine andere Auspuffanlage Leistung frei setzt (oder so ähnlich)?

Andreas

Ich habe auf einem GT schon länger eine DP, 200 ZK in serien mitteltteil geschweißt und einen umgebauten serien ESD.
Die max LMM volt werte gingen auf 4,58V bei ca. 6400 rpm. -> gemessen hab ich vom zweiten bis vierten gang, voll durchbeschleunigt und immer die selbe strecke.

Nach einbau eines Remus ESD ging der LMM wert auf max 4,64V.
Der motor dreht etwas kräftiger und schneller rauf, bei exakt gleichen LD, habe aber keine leistungsdaten.

Da nach einiger zeit der auspuff zu laut geworden ist, hab ich noch einen Remus mittelteil mit dem alten 200 ZK verschweißt -> dabei hat Remus 65mm rohre und einen größeren MSD, serie sind 60mm rohre….damit wurde der auspuff leiser und der LMM wert ging auf 4,60V zurück.

>>Die messung mit Remus ESD (4,64V), hab ich vor dem einschweißen des MSD gemessen, also am gleichen tag.

Also meinermeinung nach kann man schon durchflussverbesserungen am auspuffsystem auch anhand der LMM werten sehen.

liebe Grüße

So, wieder mal ein altes Thema rauskram...

Möchte nur so mal die Frage in den Raum stellen, weil ich wiederholt eine ähnliche Frage mit Arbeits-Kollegen diskutiert habe:


Was mag vom Flow, vom Ladedruckverlauf bzw. der Leistungsentfaltung her besser sein:

1) eine leere DP + orig. Keramik-Hauptkat (400 Zeller??)

oder

2) Maxspeed-DP + Maxspeed-Kat
(anstelle des Hauptkat, also 2x 200 Zeller Metallkats, wie es Vögi am Forri hat).

Variante 1) ist sicher illegal, Variante 2) ist sicher legal, dies nur so nebenbei.

Also, die Experten, bitte haut rein in die Tasten.

Hi Urs

Du fährst doch einen 2.0, oder?

Der 2.0 ist Euro 3, das heisst, die Maxspeedanlage mit einem Kat in der Downpipe ist legal.
Der 2.5 ist Euro 4, deshalb braucht die Maxspeedanlage bei der Motorvariante 2 Kats :prophet:

Gruss
Lukas

Hallo Lukas

Ja, hab einen WRX MY03.
Ich meine als Variante 2) die folgende wie auf dem Bild von Vögi gezeigt (beide Teile), das eine ersetzt ja die DP, das anderen den Hauptkat:


Dann gäbe es für mich also noch die Variante 3): Maxspeed-DP und Maxspeed-Hauptkat-Dummy...?

Also nochmals:

Für meinen WRX MY03, welche Maxspeed-Teile brauche ich damit es 100% legal ist?
Habe noch Euro 3....

also mit einem kat bist du bei euro 3 dabei, d.h. die komplette maxspeed-anlage mit einem kat in der downpipe ist legal für deinen scooby.

grz
michi

Zitat

Original von Lukas_WRX
Der 2.0 ist Euro 3, das heisst, die Maxspeedanlage mit einem Kat in der Downpipe ist legal.

Zitat

Original von mink_ej205
also mit einem kat bist du bei euro 3 dabei, d.h. die komplette maxspeed-anlage mit einem kat in der downpipe ist legal für deinen scooby.

Seid ihr euch da ganz sicher? Ich glaube mich erinnern zu können das die Maxspeed-Anlage nur aus drei Teilen besteht:
Downpipe mit Kat, Vor- und Endschalldämpfer. Der Kat zwischen Dopwnpipe und Vorschalldämpfer muß der Serie entsprechen damit die Anlage weiterhin legal bleibt.
Hat sich daran zwischenzeitlich was geändert?

Zitat

Original von Lukas_WRX
Der 2.5 ist Euro 4, deshalb braucht die Maxspeedanlage bei der Motorvariante 2 Kats :prophet:

Auf der Homepage von Maxspeed vermisse ich den Hinweis das dieser 2. Kat eine Zulassung hat.

So, habe seit gestern nun komplett ab Turbo Maxspeed Komponenten verbaut.
Das heisst Downpipe mit Kat, der 2. kleinere Kat im Rohr, MSD und ESD R1.
Ich will in Polizei-Kontrollen und auf der MFK einfach keine Diskussionen mehr haben ob jetzt nur 1 Kat zugelassen ist oder nicht.
Und diese Variante ist nun unumstritten 100% legal.

Gegenüber vorher, mit gehölter DP und orig. Hauptkat ist leistungsmässig subjektiv gar kein Unterschied zu spüren, es sind zwar 2 Kats gegenüber einem vorher, jedoch mit besserem Durchlass da Metallkat und weniger Zellen und der Rohrquerschnitt ist generell ja auch gewachsen.
Der LD-Verlauft ist gleich geblieben, Roman von Chip-Racing hat das mit seinem Laptop gecheckt.
Das Auspuffgeräusch ist nun auch etwas ziviler, wobei unter Last tönt er immer noch recht brachial, im Leerlauf und wenn man die Motorbremse nutzt ist er etwas leiser geworden, tönt aber immer noch 110% nach Subi