Subaru Community

ja, das hatte ich auch bei meinem Outback von 2012. Ich habe einfach immer welche in Reserve gehabt.
Bei einem früheren Mercedes hatte ich auch den erhöhten Verbrauch an Birnen, ich würde einfach damit leben
Im Gegensatz zum Mercedes fielen dafür beim Outback nicht die Steuergeräte aus, so dass die Birnchen für mich erträglich waren..

Hast du das Licht immer auf an? Dann gehen diese auch schneller kaputt, da beim Starten des Fahrzeuges mehr Spannung als im gewöhnlichen Betrieb drauf kommt.

Also erst starten, danach Licht einschalten, auch wenn es bequemer ist immer eingeschaltet zu lassen.

Und je nach Typ deiner Birnen (zum Beispiel extra Leuchtkraft, extra weiß, Cool Blue, wie auch immer...) diese haben auch kürzer Lebensdauer.

Ist bei Japanern eigentlich unüblich. Mein XV hat 228.000 km runter und es wurde noch nicht eine Glühbirne gewechselt. Selbst die vom Tagfahrlicht, welches ja immer an ist, sind noch die vom Werk. Beim Daihatsu aus 2009 hab ich auf 97.000 km auch nicht eine Birne kaputt bekommen. Da ist irgendwo ein Kupferwurm, der für zu hohe Spannungsspitzen sorgt.

Meine Erfahrung nach 9 Jahre Forester und knapp 120.000 km: KEINE Birne bisher ausgefallen. Da staune ich selbst immer wieder denn das hatte ich noch bei keinem meiner Wagen. Und ich fahre seit 57 Jahren.
Was "Dacki" schreibt ist interessant, dann hat Subaru da wohl auch mitgedacht. Denn bei meinem Forester gehen die Tageslichtlampen nicht gleichzeitig mit Starten des Motors an. Erst ca. 10 Sec. später schalten sie sich automatisch ein.

Ja so ein ähnliches Problem habe ich bei mir auch. Welchen Spannungsspitzenkiller hast du ?
Im Internet habe ich solche Gefunden: https://www.ebay.de/itm/186917338931?chn…nBoCe08QAvD_BwE

Dass Glühbirnen einen so hohen Einschaltstrom haben, ist völlig normal. Der Glühdraht einer Birne ist ein sogenannter Kaltleiter, der quasi ein Kurzschluss ist, bis die Wendel warm ist, also leuchtet. Das ist absolut nichts neues, bei jeder Birne (nicht nur beim Auto) so und auch der Grund, warum Birnen normalerweise im Moment des Einschaltens sterben. Aber grundsätzlich sollte eine Birne so was laaaange mitmachen.
Dieses Kaltleiterverhalten ist übrigens auch der Grund, warum Glühbirnen (im Gegensatz zu Steuergeräten) normalerweise Spannungsspitzen überleben - sobald die warm sind, begrenzen die sich eben selbst. Und der beste Spannungsspitzenkiller ist übrigens die Batterie selbst.

Deswegen: Das ist alles ein Rumdoktern an Symptomen eines tieferliegenden Problems (wenn es denn überhaupt eins gibt) - also entweder lebe mit dem Rhythmus, wie oft die Birnen sterben oder schaue, woran es wirklich liegt - Kontaktprobleme irgendwo (insbesondere ums Licht oder um die Batterie)? Batterie am Sterben? Oder der LiMa-Regler? Oder ganz profan irgendwas am Scheinwerfer locker oder am vibrieren, was die Birne auf Dauer mechanisch weichklopft?

Blöde Frage, aber bevor da nun Stunden und Tage in ein Problem zu suchen und dann beheben hinein steckst, warum nicht einfach von nem schlachter die HID Scheinwerfer ausbauen und jene einsetzen? - Selbst wenn bei deinem Auto etwas an der Elektronik kaputt ist, das Vorschaltgerät der HID ist auf den Betrieb unter widrigen Umständen ausgelegt und kann einiges ab.

Hast du so nen einfachen OSB II Dongle? - Log sonst mal für ne Weile die Spannung des Bordnetzes. Anhand deiner Schilderungen kann ich mir vorstellen, dass du eine erhöhte Spannung hast. Halogenbirnen sind darauf sehr empfindlich.

Hat dein Outback serienmässig eine AGM Batterie und müsste entsprechend bei Austausch dieser angelernt werden?
Nach Kaltstart wird bei Autos mit AGM Batterie die Spannung auf 14.8-15.2V als Ladephase angehoben, ist idR ja auch nur für paar Minuten. Beim F10 BMW ist es bspw. der Fall, dass du diesen ohne Anlernen betreiben kannst, allerdings das IBS die ganze Zeit erhöhte Spannung für Ladephase fährt.

Die Halogenbirne will eigentlich so max 14V sehen, wenn du eine 55W Halogen nun aber mit 15V speisst, setzt diese nun etwa 86W um, was erheblich mehr ist.
Da es sich um einen Glühdraht handelt, kann dieser das ab, nur eben nicht so lange.
Das Vorschaltgerät der allermeisten HID hat eine Regelrange von 9 bis 16V.

Daher ich würde an deiner Stelle schauen, wie hoch die Spannung im normalen Betrieb ist. Wenn das auffällig ist, kannst du das weiter abklären.