Subaru Community

Danke für die Links. Werde ich an einige Jagdfreunde weitergeben, die auch mit solchen Reifen über Autobahn und Landstraße sausen.

AT Reifen funktionieren wunderbar, im Wald und auf Geröll. Es ist echt schade, sich die Seitenwand vom Straßenreifen kaputtzufahren.

Schade, dass der Cooper Discoverer AT3 nicht getestet wurde. Den kann ich tatsächlich als Wald- und Winterreifen empfehlen.

Ich wollte eigentlich dieses Jahr den Geolandar G015 aufziehen lassen.

Der hat jetzt aber auch nicht so eine markante Offroad-Optik, finde ich. Also aus optischen Gründen wird den keiner nehmen.

Aber der hat ja auch noch am besten abgeschnitten und preislich ist er auch interessant.

Mal überlegen, was ich mache. Ich fahre aber auch wenig Langstrecke, selten Autobahn, kaum mal schneller als 120km/h. Das meinste spielt sich bei mir rund um den Kirchturn ab.

Ich hab den G015 und bin ganz zufrieden. Der hat ja auch ne Winterzulassung aber ich hatte keinen Schnee.

Ich hatte auch erst für meinen Forri e-boxer, überwiegend wegen der Optik analog Forri Wilderness überlegt die Geolandar m. weisser Schrift in 225-60-17 zu kaufen, bin aber letztendlich wegender schlechten Bremswerte auf der Strasse und weil ich eigentlich max. mal Feldwege fahre, wieder davon ab. Daher habe ich vor 3 Wochen als Alternative Vredestein Quattrac Plus in 235-60-17 genommen. Sind für den Strassenbetrieb, insbesondere für unsere eher nassen Winter die wohl sicherere Alternative zum Geolandar, welcher ja beim Bremsen noch der Beste der vom ADAC getesten Reifen war. Außerdem ist der Geolandar G015 in 235-60-17 nicht lieferbar und ich wollte gern etwas breitere und größere Reifen für die Optik. Und die Vredestein sind auch sehr günstig und als einer der wenigen Allseasons nicht laufrichtungsgebunden, was ich bei möglicher Geräuschentwicklung / Sägezahnbildung gut finde. dann kann man diagonal von vorn, nach hinten die Reifen bei Bedarf tauschen. Aber wenn man öfter Waldwege, Schotter fahren muss, sind die G015 wohl noch der beste Kompromiß. Subaru Amerika zieht die ja wohl auch daher auf die Wilderness Modelle ab Werk auf. Einfach nur Schade das bei uns in Europa keine Wilderness Modelle gibt

Das ist es eben. Schnee gibts hier in Nordeutschland eigentlich gar nicht mehr und wenn es doch mal knüppeldick kommt, bleibt das Auto eben stehen. Daher halte ich es für nicht so wichtig, dass die Reifen beste Eigenschaften auf Schnee haben. Meist ist es im Winter eben nur nass.

Und wer so ein bisschen auf der Landstraße rumtuckert, wird auch andere Anforderungen stellen, als jemand, der täglich Autobahnkilometer abreißt.

AM Ende ist jeder GJR ein Kompromiss. Aber beim G015 ist eben auch der Preis attraktiv.

Musst halt auch mal andere Meinungen akzeptieren.
Nicht alle Sachen die zur Optik gekauft werden sind immer für die Verkehrssicherheit zu nutze. Ist halt so.....
Du könntest dir auch ein sichereres Auto kaufen, was 6m früher steht. Machste aber nicht.

Wenn die Leute zufrieden sind ist es ne Tatsache an der du doch nicht rumrütteln musst, nur weil du wieder stänkern willst.

Das sind keine sinnfreien Aussagen. Es hat ja seinen Grund, dass es Reifen für untershciedliche Anforderungen gibt.

Mit dem Argument darf man auch nicht bei Regen fahren, da ist der Bremsweg auch länger und Kinder laufen auch bei Regen draussen rum. Man dürfte dann auch keinen ungebremsten Anhänger ankuppeln, denn damit verlängert sich der Bremsweg auch.

Am Ende ist der entscheidende Faktor eh der Fahrer. Wenn der angepasst, vorausschauend und aufmerksam unterwegs ist, ist das mehr wert als der letzte eingesparte halbe Meter Bremsweg durch Premiumreifen.

Ich fahre bislang seit über 25 Jahren unfallfrei. Und um Reifen habe ich nie einen Bohei gemacht. Wenn sie abgenutzt waren, wurden sie ersetzt durch neue aus dem mittleren Preissegment und fertig. Also so schlecht kann ich dann ja nicht fahren, sonst wären ja schon etliche Kinder am nicht vorhandenen Bullenfänger zerschellt.

Hatte den Gedanken mit den AT Reifen tatsächlich schon mal.


Letztes Jahr war die einzige Zufahrt zu meinem Haus immer wieder ohne Vorankündigung gesperrt. Einzige Möglichkeit war : Knapp 9 km direkt durch den Wald.


Da ist dann alles dabei, querverlaufende Entwässerungen, Wurzeln, Schotter, an den Steigungen auch Geröll, matschige Sumpfpassagen, diagonales Ausfedern.


Ich hatte für mich die Entscheidung getroffen : Wenn ich irgendwie Traktionsprobleme kriege oder rumeiere, im Schmodder stecken bleibe, oder mir einen Platten einfahre, werden die nächsten Reifen AT Reifen.

Ich hab die Sommerreifen immer noch drauf :-)

Sicher, der Gefahr sich an den Flanken was einzufahren und aufzureissen ist grösser. Keine Frage. Aber die Reifen sind umgekehrt auch uneingeschränkt auf Asphalt nutzbar. Das meiste fahren wir aber wohl auf Asphalt also sehe ich keinen Grund warum ein AT reifen sich auf einem Subaru rechtfertigen würde, denn die Verlängerung des Bremsweges auf nassem Asphalt ist einfach nicht von der Hand zu weisen. Ein paar Meter mehr sind eben ein paar Meter mehr.

Das ist halt ne Modeerscheinung. Denke die meisten Leute kaufen die aus coolnessgründen und nicht weil sie täglich tatsächlich nicht mit ihren Ganzjahresreifen klar kommen.
Und ganz ehrlich das sowas im Straßenverkehr scheisse ist, ist doch logisch. Vermutlich haben die meisten auch nen Sound wie ein Radlagerschaden.......

Die Sache mit dem Bremsweg finde ich immer etwas vorgeschoben. Interessiert die Leute doch sonst auch nicht, nur wenn es um Stammtischgelaber geht.

Zitat von »retseroF«

Um es mit Dr. Cox zu sagen: Ding ding ding,... wir haben einen Gewinner!

Du bist so ein richtig unsymphatischer Klugscheisser.

Nein, da würde ich nicht umdenken. Dann müsst ich mir auch Statistiken angucken wieviel der restliche Schrott der auf den Straßen unterwegs ist den Bremsweg verlängert. Und wieviel davon hausgemacht sind durch den Fahrstil.
Wenn dir der möglichst kurze Bremsweg wichtig wäre für dich, würdest du andere Autos fahren. Also ist es dir im Prinzip auch scheissegal -> Stammtisch.
Man könnte dir auch nahelegen wollen wie toll ein RDKS ist, aber du findest es trotzdem scheisse. Obwohl es ebenfalls viele Unfälle verhindert.

Ja, die AT Reifen sind für die Straße schlecht ( oh Wunder )
Aber bitte nicht immer den Moralapostel mit Stammtischparolen spielen.

Die Stärken des AT-Reifens liegen nicht auf der Straße.
Das soll er/kann er auch, aber hauptsächlich ist er für losen Untergrund gedacht und konzipiert.
Wer damit auf der Straße fährt, muss eben sein Hirn einschalten und angepasst fahren.
Deshalb zu sagen das die Reifen scheixxe/unbrauchbar/grundlegend gefährlich sind, ist totaler Unfug.

Als Nächstes testet der ADAC die Allwetter im Gelände - und zwar im richtigen Gelände - und bringt dann den Bericht raus das Allwetter grundlegend zu nichts zu gebrauchen sind.

Solche Tests sind immer mit Maß zu betrachten. Meistens werden sie von den Reifenherstellern gefordert….die offenbar ihre Felle davonschwimmen sehen.

Es ist natürlich nicht von der Hand zu weisen das der AT auf nasser Straße nicht die beste Figur abgibt, aber ihn darauf zu beschränken ist halt auch nur eine einseitige Sicht.
Wer einen fährt passt seinen Fahrstil dementsprechend an.
Und dann sollte der ADAC mehr an Schulen gehen und in die Kitas, damit nicht grundsätzlich alle Kinder bei Regen kopflos über die Straße rennen.
Btw., in Offroadforen wird der Cooper STT für seine gute Nasshaftung gelobt, wird da aber auch nicht mit einem Regenreifen der Formel 1 verglichen….

Hat jemand eigentlich eine Ahnung, wie diese Reifen an die E-Nummer kommen?

Ich mein, es gibt ja bspw. auch Rain-Semslicks, wie den Yokohama A032, welche keine E-Nummer haben und dann gibts den Nankang AR-1 der nahezu keinen Negativanteil hat und absolut keine durchgängige Verdrängungsgasse, welcher dennoch eine E-Nummer hat.
Bereits schon bei GJR sind grosse Unterschiede zu Sommer-, resp. Winterreifen auszumachen. Die AT-Reifen nun nochmals bedeutend schlechter als GJR, dennoch mit E-Nummer.

Da würde es mich doch interessieren, wie das geht.

Ich mein, es gibt gewiss auch gute Gründe, wieso jemand AT-Reifen fährt. Aber es gibt genau so gute Gründe wieso manche Spikes fahren. Wer aber Spikes fährt, darf auch nicht mehr auf die Autobahn und nur noch 80km/h fahren und muss auf nicht bedeckter Strasse stets auf halber überblickbarer Strecke halten können (zumindest hier in CH). Könnte man doch analoge Vorgaben für die AT-Reifen machen.
Wer ein Wald- und Wiesen oder Hof-Auto braucht, der braucht ja auch nicht mehr als 80 zu fahren und wenn derjenige dann innerorts nur 30 statt 50 fahren darf, geht das Vieh deswegen auch nicht ein.

Aktuell fahr eich einen normalen Geolandar Straßenreifen, ich glaube G091 ist das oder G095. Bei dem sind die Nässeiegenschaften auch nicht gerade toll. In den ersten zwei Jahren war es noch ok, aber seitdem ist der bei Nässe wirklich nicht mehr besonder sgut.

An meinem vorherigen Auto hatte ich Goodyear 4Seasons. Da wars ähnlich. Im Neuzustand war alles ok, nach zwei oder drei Jahren waren die Nässeeigenschaften eher mau.

Bei Reifentests werdne halt imemr neue Reifen getestet. Noch weiche Gummimischung, noch volles Profil, usw.

Interessant ist doch aber, wie sich der Reifen über seine Lebensdauer verhält. Wie tauglich ist er nach 2, 3 oder 5 Jahren. Ein Wenigfahrer wie ich schmeißt doch nicht alle 2 oder 3 Jahre die Reifen weg.

Wie gesagt, wer mit längerem Bremsweg bei Nässe argumentiert, muß sich dann eben auch die Frage gefallen lassen, warum er überhaupt bei Regen fährt, denn länger als bei trockener Straße ist der Bremsweg bei Nässe mit jedem Reifen.