Subaru Community

Es handelt sich dabei um den Dichtsatz der beiden vorderen Bremszangen. Teilenummer 26297FL001.

Zitat von »Crosstrekker«

Wenn sich die Gelegenheit ergibt, mache ich mal eine GPS-Messung. Da muss aber viel zusammen kommen: Kein Verkehr, gutes Wetter und am besten ein Beifahrer, der sich um GPS und vielleicht sogar noch um ein Video kümmert. Um die 100 km/h rum beträgt der Tachovorlauf bei meinem XV ca. 4 Prozent.

Nun mit einer genauen Messung ist das gar nicht so einfach!
Es gibt da 3 verschiedene "Messungen"
A) Die Tachoanzeige
B) Die OBD-Anzeige
C) Die GPS Messung

A) Die "ungenaueste", weil hier (meistens) die gesetzliche Toleranz nach oben genutzt wird
B) Genauer wie der Tacho, allerdings auch abhängig von verschiedenen Faktoren, am meisten vom Profil des Reifens. Allerdings meines Wissens nur bis 255! :-)
C) Je nach dem mit was und wo man misst. Handy-GPS kann meistens nur ~1 Herz, ein 5 oder 10 Herz GPS Empfänger ist da schon genauer! Ebenfalls kommt es bei der Strecke darauf an wie gut dort der Empfang auf der kompletten Strecke ist.

Bei 4% bei 100 wären das bei 196 ~8km/h, also noch 188km/h

Danke für den Link @Offroadeule!

Seit dem 15.4. bin ich auch endlich "Subarist" mit einem Outback Premium. Habe ihn zwar erst ein paar Tage, bin aber sehr zufrieden und freue mich jedes Mal auf die nächste Fahrt.

Zum Verbrauch: da war ich -angenehm- überrascht. Lt. Anzeige 9,1 l/100km für 460 km Fahrt überwiegend Überland/Autobahn.
Der echte Verbrauch war dann nur 8,1 l/100km. Das heißt: ich habe noch bei keinem anderen Auto erlebt, dass der Bordcomputer mehr Verbrauch angezeigt hat, als tatsächllich in die Kolben gelaufen ist. Es war immer anders rum. Sehr sympathisch

Ich sage auch DANKE für die Links.

Hat das jemand mir der einschaltbaren Rückfahrkamera mal ausprobiert??? Bei mir hat das leider nicht funktioniert.

Nachdem ich fast 10 Jahre "schwanger" mit dem Kauf eines Outback war, hat's doch endlich geklappt.

Zitat von »Offroadeule«

Funktioniert, du musst nur drauf achten, dass die Belegung der Drehregler des Infotainment beim Rechtslenker Fahrzeug eben auch gespiegelt ist

Stimmt . Muss ich morgen nochmal ausprobieren. Danke für den Hinweis

@Edit: "Kaum macht man es richtig, schon funktioniert es" . Feine Sache. Vorallem dann, wenn man z.B. bei der Urlaubsfahrt den Kofferraum bis unter das Dach vollgepackt hat!

Hallo,
ich hoffe es wäre erlaubt zum XV 1.6 Trend hier noch eine Frage einzuschieben, ohne einen neuen Thread zu eröffnen.
Bj. des o.g. XV ist 2020.
Mein XV hat (wie die Trend Varianten sonst auch) keine Rückfahrkamera und auch laut Zubehörkatalog 2020 so nicht zum Nachrüsten vorgesehen.
Mich wundert dann aber das ich in den Einstellungen auf dem Display eine Kamera Einschalt / Ausschalt Verzögerung einstellen kann.

Dies ist nicht etwa "ausgegraut" , so das man diese Option nicht antippen kann...nein...ich kann dies in 10sek. Schritten verstellen.
Warum sollte den der Trend mit dem kleineren Display (also kein Navi) diese Einstellung überhaupt zur Verfügung stellen, wenn man den Trend doch nicht
mit Kamera bestellen kann.
Ich habe hierzu meine Vertragshändler noch nicht befragt, aber ich wollte vorher nur sicher gehen, das möglicherweise auch noch andere Trend Fahrer unter euch
dies bestätigen könnten.

Danke!

Vermutlich haben alle Varianten die gleiche Software installiert, nur das die Hardware unterschiedlich ist.

Zitat von »Offroadeule«

4. Verbrauch
Ein paar Worte zum Verbrauch. Der FB16 hat ein Verdichtungsverhältnis von 11:1. Umso höher die Verdichtung ist, umso effizienter kann die Verbrennung sein. Im Vergleich zu einem 1.6l Turbomotor ist der Saugbenziner also verbrauchstechnisch im Vorteil, wenn man ihn zahm fährt. (Der Grund für die niedrigere Verdichtung eines Turbomotors liegt ja darin, dass er andernfalls bei höherer Leistungsabgabe das Klopfen (unkontrollierte Verbrennung) anfangen würde.) Im Vergleich zu den 1.2 bzw. 1.0 Motoren der Konkurrenz gilt das (zumindest in der Theorie) nicht, weil diese durch den Hubraumvorteil weniger verbrauchen. Das ist auch der Grund, weshalb der 1.6l im Vergleich zum 2.0 oder 2.5 bei zahmer Gangart weniger verbraucht, weil er einfach weniger Hubraum zu füllen hat. Wie sieht das ganze bei stärkerem Beschleunigen aus? Hier schmilzt meines Erachtens der geringe Verbrauchsvorteil der aufgeladenen Downsizing Motoren bei Minimallast zusammen. Der Hintergrund liegt darin, dass gerade kleine Turbomotoren bei Maximallast sehr stark das Saufen anfangen. Der FB16 ist hier auch kein Kostverächter, allerdings hab ich es tatsächlich nicht geschafft, im Durchschnittsverbrauch auch bei hohen Autobahngeschwindigkeiten von 170kmh über 10 Liter zu kommen.
Der dauerhafte Verbrauch liegt bei mir im letzten Jahr (Winter, Sommer, Anhänger etc.) über 15.000km bei errechneten 7,5l. (Das sind etwa 4.5l weniger als im 2.5l turbo EJ255 mit 4AET mit 12l.) Minimalverbräuche mit Sommerreifen auf Landstraßen und Autobahn mit max 120kmh sowie längeren Strecken am Stück sind problemlos mit weniger als 6,5l machbar. (Mein minimalster Verbrauchsrekord im EJ255 lag bei 9,1l, da bin ich allerdings hinter LKWs auf der Landstraße geschlichen) Im Schnitt komme ich im Sommer auf 6,8l. (im EJ255 etwa 11l). Bei sportlicher Fahrweise auf der Landstraße verbraucht der XV ca 8,5l (im EJ255 ca. 12-13l). Bei längeren Autobahn-Schnellfahren im XV etwa 9,5-10l (im EJ255 ab 15l (bis oben offen)). Alles in allem liegt der Verbrauch des XV1.6 in nahezu jeder Fahrsituation 4-5l unter dem 2.5t. Einer der entscheidenden Gründe, weshalb ich mich für den Wechsel entschieden habe. Bei meiner Laufleistung sind das etwa 1000 Euro weniger Spritkosten im Jahr.

Sg OffroadEule

Vielen herzlichen Dank für Deine ausführliche Vorstellung des CVT XV, hatte ich überhaupt nicht am Schirm bei der Suche für einen Nachfolger meines 15 Jahre gefahrenen Fiat Panda Cross. Habe noch XV CVT pur von vor Modellwechsel 2017 in satin white pearl (Lackstift anscheinend leider nur bei Dupli USA??)
Ab 80+ hat er eine Art Overdrive, Drehzahl sinkt ca 500-1000 rpm, eventuell für US-Markt abgestimmt. L-Mode ist wirklich für kurvig-steil-enge Fahrbahn gut, auch zum LKW überholen (6000 rpm).

Im Moment hab ich wegen einer Strassensperrung einen kleineren Paß (steil & eng ca 400m Höhe) im Fahrprofil. So komme ich bei empfohlener sanfter Fahrweise bis 4000 rpmin auf 8,3l.......ca 2000km gefahren. Im Flachen so auf 7.4l. Ist bei der 3er Anzeige dieser "Durchschnittsverbrauch ODO" der Gesamtverbrauch seit Erstzulassung? Habe ich im Fahrerhandbuch nicht gefunden.
mfG benno87
PS: Nachfolge Fiat mit DPF und nicht mehr Einzelradaufhägungs Hinterachse kam nimmer in Frage, hatte seit 2017 2x erhebliche AGR Troubles. Verbrauch war halt 5,2 im Winter bei 70 Pferden , Seilzugschaltung top demgegenüber wirkte meines Bruders 6-Gang Diesel XV ziemlich hakelig.......oder man hat sich in 15 Jahren auf nur eines eingeschossen.

PPS: Geräuschpegel, Fahrwerk, Resetbarkeit der Serviceintervalle, Licht/Regensensor sind Top beim Subaru XV 1.6i!!! Bordradio is aber echt mies....
mfG benno87

Ein herzliches Hallo in die Subaru Fan Gemeinde.

@ Offroadeule Zuerst bedanke auch ich mich ganz herzlich für deinen sehr ausführlichen und interessanten Bericht, der ja doch schon einige Zeit zurück liegt.

Ich fahre jetzt seit 4 Wochen einen neuen Subaru XV 1.6 und bin bisher 1000 km damit gefahren. Somit befinde ich mich noch in der Einfahrphase, die laut Handbuch mit 1600 km beendet ist. Bislang habe ich einen Durchschnittsverbrauch von errechneten 6 Litern. Ich hatte mir in den vergangenen Jahren eine effizientere Fahrweise angeeignet ohne ein Verkehrshindernis zu sein. Ich freue mich mehr über einen geringen Verbrauch, als mit Höchstgeschwindigkeit über die Autobahn zu rasen. Der städtische Anteil beträgt 40%, der Anteil auf der Landstraße auch 40% und die restlichen 20% sind Autobahn. Auf der Landstraße fahre ich meist 80 km/h und auf der Autobahn zwischen 100 und 110 km/h.

Dank dem famosen Bericht von Offroadeule war mein Interesse für den XV geweckt. Auf unserer Fahrt an die Ostsee besuchten wir einen Subaru Händler und ich sah mir Outback, Forester und XV genauer an. Dann habe ich allein bei einem Subaru Händler vor Ort zuerst ein XV 1.6 zur Probe gefahren und unmittelbar danach einen Forester. Tatsächlich hatte mir der XV nicht zugesagt (kann ich heute nicht mehr nachvollziehen), aber auch der Forester löste kaum mehr Begeisterung bei mir aus.

Etwa vier Wochen später fuhren meine Liebste und ich einen Crosstrek und einen Outback (beide Platinum). Wir fahren immer Beide bei einer Probefahrt, da mir erstens ihre Einschätzung wichtig ist und zweitens sie ja auch mal damit fahren müsste.

Den Crosstrek fanden wir richtig gut und von seinen Abmessungen völlig ausreichend. Der Outback gefiel uns noch besser, ist preislich aber deutlich teurer.

Wiederum nach 4 Wochen fuhren wir dann nochmal einen XV als 1.6. Diesmal hatte ich sofort ein gutes Gefühl und nach einer ausgiebigen Probefahrt und Begutachtung stand für uns fest, dass der XV 1.6 für uns völlig ausreichend ist. Tatsächlich sind wir unmittelbar danach noch einmal den Crosstrek gefahren. Man spürt, dass er ein komfortableres Fahrwerk hat und etwas besser gedämmt ist. Was uns Beiden aufgefallen ist, waren die Windgeräusche vom Schiebedach. Wir öffneten und schlossen das Dach, schoben den Sonnenschutz zu, aber dieses Windgeräusch blieb.

Zuletzt hatten wir ganz klassisch alle Vor- und Nachteile aufgezählt und tatsächlich sprach mehr für den XV. Bis heute habe ich meine Entscheidung nicht bereut und bin mir sehr sicher, dass ich den Subaru viele Jahre fahren werde. Für mich ist der Subaru „ Das Auto zum entspannten Fahren“ mit dem guten Gefühl, mit einem Allradantrieb ein zusätzliches Plus an Sicherheit zu haben.

Mir gefällt, dass ich die Start/Stop Automatik deaktivieren oder mit der Stärke des Fußdrucks steuern kann. Was mich allerdings sehr überrascht hat, ist die Tatsache, dass ich aktuell mit dem Durchschnittsverbrauch gut 10% unter dem alten NEFZ Verbrauch liege. Bei all meinen bisherigen Autos hatte ich meist einen Durschnittsverbrauch, der sich im Bereich der NEFZ Angabe bewegte.

Im Winter werde ich die vorderen und hinteren Türen, sowie den Kofferraum und die hinteren Seiten bzw. Radhäuser dämmen. Für die Türen habe ich entsprechende Videos auf YouTube gefunden. Für die Seitenteile jedoch nicht und auch mit der Suchfunktion im Forum nichts Passendes gefunden. Für mich sieht es so aus, als müsste ich an der unteren Kofferraum Öffnung das innere, schmale Kunststoff Teil entfernen und anschließend die Seitenteile.

Hat von euch schon jemand die hinteren Seitenwände entfernt und kann mir hier ein paar Tipps geben? Offroadeule hatte ja bei seinem XV eine AHK verbaut und vermutlich die seitlichen Abdeckungen im Kofferraum entfernt. Vielleicht kann ich ihn ja per PN anschreiben.

Viele Grüße
Collt

Hallo Collt,

da verbindet uns einiges. Bei mir war es ebenfalls Liebe auf den zweiten Blick und was Fahrweise/Verbrauch angeht, scheinen wir auch sehr ähnlich gepolt zu sein. Habe beim Händler den letzten "normalen" XV ohne Elektrogedöns, dafür mit ca. 7.000 € Nachlass, abgestaubt.

Viele Grüße
XV-24

Zitat von »Collt«

Mir gefällt, dass ich die Start/Stop Automatik deaktivieren oder mit der Stärke des Fußdrucks steuern kann.

Willkommen bei den Fahrern eines XV 1.6.
Nach einem XV 1,6 Trend 2017 fahre ich seit Juni vergangenen Jahres einen XV 1,6 Trend 2023.
Beim XV 2017 lag der Schalter für das Abschalten der Start/Stop Automatik so im Armaturenbrett, dass man ihn problemlos auch während der Fahrt bedienen konnte, wenn man es vor dem Losfahren vergessen hatte..
Beim XV 2023 liegt der Schalter ungünstiger und tiefer, man kann ihn nicht so gut bedienen ohne hinzuschauen wie es beim 2017 war.
Aus diesem Grund habe ich mir bei Amazon USA diesen Start/Stop Eliminator bestellt. Den genauen Komplettpreis weiß ich nicht mehr, mit Porto lag der Preis bei etwa 32 €.
Der Einbau erfolgt, indem man das Gehäuse mit den Schaltern ausbaut, wo sich auch der Ausschalter für Start/Stop befindet. Der Eliminator wird einfach zwischen dem Anschlusskabel des Schalters und dem Schalter selbst eingebaut/eingesteckt. Die Sicherung des Eliminators steckt man in den freien Steckplatz rechts unten bei der darunter liegenden Sicherungsplatine ein. Das englischsprachige Einbau-Video und die Einbauanleitung nennen einen anderen Steckplatz der Sicherungsplatine, wo sich bereits eine Sicherung befindet, Das muss man aber nicht befolgen..
Der Eliminator kehrt die Funktion des Schalters um, d.h. beim Starten des Motors ist Start/Stop ausgeschaltet. Um die Funktion wieder einzuschalten, drückt man den Schalter.
Wenn man allerdings den Schlüssel nach dem Abschalten des Motors nicht aus dem Zündschloss zieht, funktioniert der Eliminator nicht, man muss Start/Stop wieder mit dem Schalter ausschalten.
ich habe die Anschaffung und den Einbau dieses kleinen Geräts nicht bereut, ganz im Gegenteil.

Danke euch Beiden für eure Rückmeldungen. Der Hinweis zum Start/Stop Eliminator gefällt mir gut, im Moment sehe ich bei mir allerdings noch keinen Bedarf.

Bei meiner Recherche zur Dämmung des Kofferraums wurde ich auf den YouTube Kanal von „Tom the Dilettante“ aufmerksam. Dieser verbaute in seinem XV im Kofferraum ein 12V Panel und an der Kofferraum Heckklappe einen Taster zum Entriegeln der Selbigen von innen.

Zumindest den Einbau eines 12V Panels finde ich interessant, da zu meiner Verwunderung der XV keinen 12 V Anschluß im Kofferraum hat. Allerdings ist im Video auch der Ausbau der Seitenverkleidung erklärt und weit weniger aufwendig als ich dachte.

Mal kurz eine Frage in die Runde zur Lineartronic: Hier und dort im Netz hatte ich gelesen, dass Subaru bei neueren Modellen die Automatik mit 7 virtuellen Gangstufen versehen habe, um den Ansprüchen vieler Kunden und Pressestimmen entgegenzukommen, die sich ja dauernd über den sog. Gummibandeffekt erregen. Erfahrene CVT-Fahrer waren dadurch wiederum verärgert, weil sie sich keine simulierten Gangstufen aufzwingen lassen wollten. Nun ist mir aufgefallen, dass ich von diesen umstrittenen Stufen noch gar nichts bemerkt habe; das Getriebe meines XV Edition Comfort Plus (2023) schaltet genau so, wie ich es von einer CVT erwarte und prinzipiell so, wie ich es vor ein paar Jahren erstmals in einem Suzuki SX4 S-Cross kennengelernt hatte - mit dem Unterschied, dass es im XV deutlich besser abgestimmt zu sein scheint als im S-Cross. Wie sind Eure Beobachtungen hierzu?