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Zündkerzen bei Tuning

d5slando

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1

Montag, 2. März 2015, 10:45

Zündkerzen bei Tuning

Hallo zusammen.

Ich habe bei der Foren suche mal gesucht jedoch nicht richtig was gefunden.

Falls jemand einen passend tread kennt bitte verlinken und diesen löschen :D

Ich bin dabei mein Impreza 99 GT so anzupassen dass mir ein Tuner demnächst ein Ecu macht.

Er meinte nur dass es am besten wäre Zündkerzen zu verbauen die "kalt" sind.

Kennt sich jemand aus der solche kennt oder sind allenfals die originalen NGK solche?

Der Tuner hat eben noch Ferien und kann ihn nicht erreichen.

Vielen Dank für die HIlfe.

Gruss

GT-Power

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2

Montag, 2. März 2015, 10:59

Da streiten sich ja sehr die Meinungen darüber. Bin da auf die Antworten von unseren Experten gespannt.

d5slando

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3

Montag, 2. März 2015, 13:50

HAB DA WAS GEFUNDEN...

SORRY TREAD DARF GERNE GELÖSCHT WERDEN..

Zündkerzen

Doriangrey

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4

Montag, 16. März 2015, 20:32

Ja nicht löschen, ich habe den anderen auch nicht gefunden. Ich kann dazu soviel sagen, ich kenne jemanden persönlich der kühlere kerzen verbaut hat und der hat weniger probleme mit klopfen. Ich meine gelesen zu haben (find den link nicht mehr), dass pro 100 PS locker ein punkt kühlere kerzen verbaut werden dürfen.
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Cama

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5

Montag, 16. März 2015, 20:44

Brauchst du nicht. Mein 2L leistet über 380Ps mit Serien Zündkerzen. Mit einer ordentlichen Abstimmung dürfen die Kerzen nicht so heiss werden, dass es Probleme gibt.

Doriangrey

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6

Montag, 16. März 2015, 20:49

Ich sage nicht das es nötig ist, aber es kann die klopffestigkeit erhöhen, was man ja möchte wenn man möglichst viel power will ;). Das heisst dann natürlich auch etwas agressivere Zündung ;)
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Doriangrey« (16. März 2015, 20:55)

Cama

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7

Montag, 16. März 2015, 21:10

Bei normaler Betrieb und Belastung des Motores besteht dann die Gefahr, dass die Kerzen zu wenig heiss werden und sie verdrecken mit Russ. Die Temperatur zum freibrennen wird nicht erreicht.
Denke darum macht es bei einem Strassenfahrzeug wenig Sinn. Für mich scheint es nicht lohnenswert zu experimentiere für die wenigen Ps mehr mit einer noch schärferen Zündeinstellung.
Denke für die Zielleistung kann man genug andere Massgebende Teile verbauen.

Doriangrey

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8

Montag, 16. März 2015, 21:27

Drehen wir das spiel mal um, ein Remap ist nie perfekt, da es schlichtweg nicht für alle eventualitäten kompensieren kann. wenn die karre dann mehr klopft als sie würde mit kühleren kerzen, ist die belastung für die lager auch höher, somit ist die wahrscheinlichkeit höher lagerschaden einzufahren. Aber du hast recht, wenn man nur auf der strasse fährt kann man den mod lassen. aber wer macht denn sowas?! :whistling: Leute die auf die rennstrecke gehen, sollten sich das schon überlegen. Jeder schritt in die richtung klopffestigkeit ist ein guter schritt wenns um performance geht.
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Cama

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9

Montag, 16. März 2015, 22:03

Denke man kann hier immer weiter schreiben. Du sprichst jetzt wieder die Klopffestigkeit an die ,erhöht werden soll, vorhin war deine Meinung man kann weiter mit der Zündverstellung fahren um einige Ps mehr rauszuholen dann biste aber wieder genau an der Klopfgrenze..
Schlussendlich kann man die normalen Kerzen fahren mit 5-10Ps weniger... es geht ja hier nicht um ein Rennwagen um jedes Ps.

Um seine Frage zu beantworten kann man eigentlich sagen es braucht keine anderen Kerzen ausser man geht ins Extreme...
Nur das jetzt nicht alle ins Grübbeln kommen.

Doriangrey

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10

Dienstag, 17. März 2015, 09:02

Wie gesagt, ich rede von nem trackday car, du jedoch von nem auto das nicht auf der rennstrecke bewegt wird. Wenn ich nen service mit zündkerzen mache, werde ich jedenfalls kältere verbauen. Billiger kommt man nicht an mehr leistung und sicherheit ran, vorausgesetzt man kann selber mapen....
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GT-Power

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11

Dienstag, 17. März 2015, 09:09

Höre ich zum ersten mal, das man mit kältere Kerzen mehr Leistung haben soll und Klopfresistenter sei. :pinch:
Da wären wir ja alle blöd wo die normalen verwenden...

NipponRakete

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12

Dienstag, 17. März 2015, 09:33

Macht mit der Info, was ihr wollt:

Bob R. hat mir vor dem Abstimmen meines GTs (moderate Leistungssteigerung) geraten, auf die NGK PFR7B umzusteigen. (Normal sind PFR6B).
Zitat von der NGK-Seite: "Für NGK Zündkerzen gilt: Je höher der Wärmewert, desto höher die Temperaturbelastbarkeit."
Der SIGTC im Netz
www.sigtc.com
www.facebook.com/SubaruImprezaGTClub

Doriangrey

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13

Dienstag, 17. März 2015, 10:17

Zitat von »NipponRakete«

Macht mit der Info, was ihr wollt:

Bob R. hat mir vor dem Abstimmen meines GTs (moderate Leistungssteigerung) geraten, auf die NGK PFR7B umzusteigen. (Normal sind PFR6B).
Zitat von der NGK-Seite: "Für NGK Zündkerzen gilt: Je höher der Wärmewert, desto höher die Temperaturbelastbarkeit."


Also doch...
Ich picke mir mal zwei sachen aus folgender URL raus NGK Kerzen:

"The heat rating of each NGK spark plug is indicated by a number; lower numbers indicate a hotter type, higher numbers indicate a colder type."
Also folgere ich deine sind ein punkt colder bzw. kälter


Causes of Overheating:
  • Spark plug heat range too hot
  • Insufficient tightening torque and/or no gasket
  • Over-advanced ignition timing
  • Fuel octane rating too low (knock is present)
  • Excessively lean air-fuel mixture
  • Excessive combustion chamber deposits
  • Continuous driving under excessively heavy load
  • Insufficient engine cooling or lubrication

Höhere klopffestigkeit :thumbsup:
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Doriangrey« (17. März 2015, 10:22)

Cama

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14

Dienstag, 17. März 2015, 13:06

wers braucht solls kaufen ;)

Doriangrey

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15

Dienstag, 17. März 2015, 15:15

Zitat von »Cama«

wers braucht solls kaufen ;)

Klar doch, beim nächsten Grossen Service müssen die ja eh gewechselt werden :thumbsup:
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Doriangrey

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16

Freitag, 20. März 2015, 11:15

Hmm welche kerze wäre denn das?

pfr6g ist original drin, hat also keine Abstandsangabe
Ich habe gesehen, dass pfr7g-11 verfügbar wäre.

Kann mir jemand helfen?
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GT-Power

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17

Freitag, 20. März 2015, 12:13

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
11er habe ich im Angebot im meinem Verkausthread...

Doriangrey

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18

Freitag, 20. März 2015, 13:00

also es gibt anscheinend zwei Varianten:

- pfr7g-11 und dann re-gappen auf 0.65
- BKR7EIX welche ein grad kälter ist und ein Selbstreinigungseffekt erzielen soll + die Zündspulen entlasten soll. Man sollte diese aber auch re-gapen so 0.6 -0.7mm
weiteres dazu hier *klick*


Wichtige infos zu STI Kerzen

von der NGK seite auch wichtig zu wissen:
"Another consideration that should be taken into account is the extent of any modifications that you may have made to the engine. As an example, when you raise compression or add forced induction (a turbo system, nitrous or supercharger kit) you must reduce the gap (about .004" for every 50 hp you add). However, when you add a high power ignition system (such as those offered by MSD, Crane, Nology) you can open the gap from .002-.005"."

Tabelle zur aufschlüsselung der Zündkerzenbezeichnung:
klick
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Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »Doriangrey« (20. März 2015, 13:23)

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