@bojo: @Alain:
Ich hab erstmal n bissel gegoogelt.
Man kann dazu sicher nur Schätzungen abgeben, da kein echter Vergleich auf demselben Fahrzeug zw den einzelnen Reifen stattgefunden hat.
Generell würde ich behaupten, dass ein Semi, egal welcher, einem UHP auf der Nordschleife ca 15-20 Sekunden abnehmen wird, also ungefähr 1 Sekunde auf dem Kilometer. Er macht das durch mehr Grip beim Bremsen, einer höheren Kurvengeschwindigkeit und der daraus resultierenden höheren Kurvenausgangsgeschwindigkeit, die man als Ausgangsbasis mit auf die Gerade nimmt.
Ein normaler Strassenreifen hat einen Treadwear von ca 280-300. Der Toyo R1R (und Federal RSR 595) hat TW140 und verschleisst damit doppelt so schnell wie ein Strassenreifen, bietet jedoch aufgrund weicherer Mischung deutlich mehr Grip. Der Toyo R888 hat einen TW100 und ist damit nochmals weicher in der Mischung und hat meines Wissens eine steifere Flanke gegenüber dem R1R, was zusätzliche Vorteile bringt.
Der neue Pilot Sport Cup hat einen TW80. Der Wert allein hat schon Aussagekraft. Der Federal Semi Slick FZ-201 hat übrigens TW60...
Dunlop Direzza weiss ich nicht... der ist jedoch vom Aufbau her am dichtesten an einem echten Slick und der R888 ist am dichtesten an einem UHP und damit am 'wenigsten ein Semi'.
Zurück zu Deiner Frage - ganz sicher bringt der Pilot Sport Cup auf der NOS mind 15 Sekunden Zeitgewinn gegenüber einem sportlichen Strassenreifen. Schöner ist sicher nicht nur die schnellere Zeit, sondern auch das Gripgefühl, was er z. B. beim Anbremsen vermitteln wird. Das alleine fühlt sich schon so an, als hättest Du eine bessere Bremse verbaut...
Der einzige hier im Forum, der bis zum Oktober keine Bremsvorteile durch einen Semi erzielen konnte, war
@Mr.Freeze: Der mechanische Grip der R888 war in der 315er-Dimension höher als die maximal mögliche Leistung der 4Kolben Brembo.
Der Wagen ging beim vollen Ankern nicht mehr ins ABS-Regelintervall, weil diese mächtige Reifendimension mit ihrem Grip-Potential einfach die Brembo overruled hat.