Subaru Community

Hier könnt ihr Erfahrungsberichte Posten, falls ihr mit dem BEnotungssystem des anderen Threads nichts anfabgen könnt.

Ich habe erst seit heute den Potenza RE070 drauf, deswegen möchte ich mich mit "Noten" noch zurückhalten. Dennoch, der Reifen ist der absolute Hammer. Der klebt sowas von abartig an der Straße, kein Vergleich zu dem was ich bis jetzt hatte. Deswegen nur der Vergleich RE070 zu RE050 bzw RE040.
Der RE050 ist mindestens 2 Noten darunter, zumindest auf trockener Fahrbahn mit 25 Grad Lufttemperatur und Sonne, so wie es heute war.
Wie gesagt, der haftet irrsinnig gut, es ist fast wie beim Kart fahren. Auch wenn man es übertreibt, zumindest in langsamen Passagen, hört man den Reifen noch kommen mit einem sehr tiefen Quitschen. Aber das findet in einer Region statt, wo ich beim RE050 nur von träumen konnte.

Der Reifen ist etwas spurrinnenempfindlich, ich konnte bei extremen Rinnen, sogar dem Lenkrad zusehen, wie es fast alleine durch die Kurven fuhr, dies aber echt nur bei extremen Rinnen. Man muß einfach aufmerksamer fahren, dann passt das schon.
Was seltsamerweise auch noch auffiehl, war das der Reifen trotz steifer Seitenwand bei engen schnellen Kurven etwas rubbelig wurde, ich meinte er walgte dann doch etwas zu sehr auf die Seite. Verglichen mit dem RE050 aber eher Stiefmütterchenhaft.
Eventuell kann mir ja einer der Erfahrenen sagen, welcher Luftdruck für den Reifen passen sollte. Die Werkstatt hat rundum vor dem Einbau 2,5 bar eingepresst... An der Tanke hatte ich vorne 2,7 im warmen Zustand.

Achja, ich habe zeitgleich ja auch noch auf OZ Ultraleggera 17*8 gewechselt, was in Anbetracht des schweren RE070 sicher kein fehler war. Beschleunigungsmässig habe ich nicht das Gefühl, daß sich viel verändert hat, weder besser noch schlechter.

So, wenn der RE070 nun noch gute Aquaplaning und gute Streckentauglichkeit hat, dann wird daß wohl mein Reifen für die nächste Zeit.

Ich glaube, der Reifen ist die wichtigste Tuningmaßnahme überhaupt. Ich kann jedem nur empfehlen erstmal den besten Reifen zu nehmen, bevor irgend was anderes, meist sehr teures verändert wird. Ich habe ja noch das Serienfahrwerk drin, was ich wohl als nächstes angehen werde. Dennoch denke ich, daß ich allein durch ein anderes Fahrwerk nicht diesen Performancesprung gemacht hätte, und der war gewaltig mit den Reifen.

Jetzt aber

WRX Kombi 2004, 225/45/17, ausser Domstreben kein Tuning.

Ich hab den Reifen mal gemessen. Die Gesamtbreite ist 235 mm, die Lauffläche hat mindesten 215 mm. Im Vergleich dazu der RE50 in 215/45/17, hat eine Lauffläche von ca 195 und ist max 215 breit.
Die Reifenhöhe ab Felge gemessen ist bei beiden ca 75 mm...
Ich wollte den Reifen zuerst auf die Original 7" Felge machen, was sich aber in Anbetracht der tatsächlichen Dimension sicher schlecht ausgewirkt hätte.
Auch bei der 8" Felge steht der Reifen noch ein gutes Stück über die Felge hinaus, und dies nicht wegen Felgenschutz-zusatzgummiwulst.





Nicht ganz so schlimm wie ich nach dem ersten Blick dachte.
Der Felgenschutz macht doch auch noch was aus.






geändert von: kavakava on 24/09/2006 14:15:09

Eigentlich habe ich ihn bis jetzt nur im Kreisverkehr zum quitschen gebracht, nur um zu sehen wo die Grenzen sind und wie es sich dort so anhört und anfühlt.

Wie genau ist das nun gemeint? Wenn der Ton zu Tief ist, dann ist die Temperatur zu hoch? Erklärs mal nochmal.

Gruß

Wird nicht anders sein, jedoch ist das Quitschen viel tiefer, von vorne herein. Also mehr ein u als ein ü, aber schon gar kein i.



geändert von: kavakava on 25/09/2006 13:04:41

Heute war ich mal ne gute Stunde bei Regen auf der Landstraße unterwegs, und was soll ich sagen, auch hier fährt sich das Auto wie verwandelt. Die Haftung ist auch bei Nässe enorm und wesentlich besser als die der RE50A. Aquaplaning war eigentlich auch kein Problem, zumindest bin ich nirgends ins gleiten gekommen auch in Spurrinnen nicht. Gut, es hätte stärker regnen können, aber dann fahr ich eh langsam, weil die Sicht schonmal eingeschränkt ist.