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Clelica GT 4

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1

Montag, 1. Juni 2009, 20:42

Blitz EBC III

Hy

Habe mir einen EBC wie oben beschrieben zugelegt. Einbau nach Anleitung am Samstag gemacht und seit dem nur Probleme.

Habe nach Einbau erst mal den EBC gelöscht um alle Einstellungen auf Werk zurück gesetzt.

Danach wie in der Anleitung vorgegangen. WG- für Westgate eingestellt.

Channel 1 mit 0,95 bar eingestellt und Auto Modus. Nach 20 min Einfahren hatte er schon alles drin. Der Ladedruck kam merklich früher als sonst und wurde auch länger gehalten.

Als wir dann gestern morgen zum Treffen wollten und so gut 20 min unterwegs waren ging auf einmal der Ladedruck auf über 1,5 bar und der Subi hatte Kat Probleme somit war leider für 80 km nur das Notprogramm des Motors da traurig .

Dies haben wir dann auf dem Treffen behoben per Laptop.

Habe dann den Controller auf Manuel gestellt.

Das ging auch so halbwegs aber bei schnellen Strecken kam kaum Druck.

Habe daraufhin die Fahrt abgebrochen um den Motor nicht zu verheitzen und bin zu Endpunkt gezuckelt.

Dort habe ich dann das EBC wieder zurückgebaut und das Original wieder Angeschlossen.

Jetzt zu meinen Fragen:


Was kann ich Falsch gemacht haben ?

Habe wie beschrieben den In an das WG gehangen und den Out an die Druckseite des Turbos.

Kann es sein das ich die Falschen Schläuche genommen habe. Der Vorbesitzer hatte Benzinschlauch verwendet 7,5 Querschnitt . Dieser war dann in 3,5 Querschnitt gesteckt und geklebt.

Kann es sein das die Schläuche von dem Doppelsolenoids gleich sein solltenverwirrt Ein Querschnitt)

Wie lange sollte der weg höchstens sein ?

Was genau machen die andere Einstellungen im EBC (Limiter und so weiter)

Kann mir vielleicht jemand eine Anleitung in Deutsch besorgen.

Wie habt ihr alles Eingestellt.

Hatte sowas von euch schon jemand ?

Habe hier zwar was gefunden aber leider ist dort auch nicht viel geschrieben EBC


Danke schon mal für eure Ratschläge.

Mike

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2

Montag, 1. Juni 2009, 21:22

Kannste ausser Wastegate noch was anderes einstellen?
Beim Greddy ist einstellung "Wastegate" für externe Wastegates.
Man muss auf Solenoid stellen um die Druckdose des internen Wastegates anzusteuern.

Clelica GT 4

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3

Montag, 1. Juni 2009, 22:21

Ja

Es gibt WG und AC. WG ist Westgate AC ist Aculator.

Gab

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Dienstag, 2. Juni 2009, 16:45

Genau,dann musst du auf Actuator stellen

Clelica GT 4

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5

Dienstag, 2. Juni 2009, 16:56

Er Stand auf AC.


Wie oben Beschrieben war der Boost aber leider bis weit über 1,7 Bar und nicht wie ich eingestellt hatte bei 1,05 bar.

Hat denn keiner eine Anleitung für mich?

Ansonsten fliegt das ding wieder Raus.

Clelica GT 4

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6

Dienstag, 2. Juni 2009, 17:09

Danach wie in der Anleitung vorgegangen. WG- für Westgate eingestellt.

Sorry das habe ich Falsch aufgeführt.

Er stand natürlich auf AC.

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7

Dienstag, 2. Juni 2009, 21:56

Hallo Mike,

überprüfe, wie Du die Steuerleitungen angeschlossen hast.
Du schreibst „Habe wie beschrieben den In an das WG gehangen und den Out an die Druckseite des Turbos.“
Vom Verdichtergehäuse sollte die Steuerleitung zum In-Anschluss und vom Out-Anschluss zur Wastegatedose verlaufen.
Im Normalzustand bei mechanisch gesteuerten ATL´s wirkt sich der aufgebaute Druck, der hinter dem Verdichterrad am Verdichtergehäuse abgegriffen wird, auf die Federmembran in der Wastegatedose. Je nach verwendeter und eingestellter Feder öffnet dann die Wastegatedose bei gewünschtem Verdichtungsdruck die Bypass-Klappe im Turbinengehäuse, wodurch die Verdichtungsleistung fällt oder bei steigender Motordrehzahl nicht weiter steigt.
Mit Hilfe von Blitz EBC kann sich eine andere vom Benutzer voreingestellte oder ausgewähle Druckverlaufskurve in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und somit Verdichterleistung auf die Federmembran in der Wastegatedose auswirken.
Dein beobachteter Ladedruckanstieg auf über 1,5 bar lässt auf eine nicht öffnende Bypass-Klappe im Turbinengehäuse schließen. Dieses Verhalten ist ebenfalls zu beobachten, wenn die Steuerleitung zwischen Verdichtergehäuse und Wastegatedose beschädigt und somit undicht ist.
Bei den Schläuchen solltest Du auf festen und somit dichten Sitz achten, damit die übertragenen Drücke nicht verfälscht werden.

Gruß Thomas