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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tracer« (29. September 2008, 11:56)
Zitat
Original von drischnie
@silver
nicht ganz.
Zitat
höherer F/B-speed: schnelleres regeln, dafür ungenauer
tieferer F/B speed: langsameres regeln, dafür genau.
Eigentlich müsste es heissen:
höherer F/B-Speed: langsameres Regeln, dafür ungenauer (denn die F/B-Zeit ist die Zeit/Abstand zwischen einzelnen Messungen/Regelzyklen, ist die Zeit also höher, bsp. F/B-Speed 9, wird langsamer geregelt, in längeren Abständen eben) tiefer F/B-Speed: schnelleres Regeln, dafür genau (siehe oben, kürzere Messintervalle, schnelleres Regeln, weniger Peaks)
Zitat
höhere peaks von dem her eher bei höherem F/B-speed, das bestätigen auch meine praktischen erfahrungen.. (ich hab in den niedrigeren gängen höhere speeds eingestellt.. OK, die peaks werden natürlich auch durch die kürzere übersetzung begünstigt..)
Völlig deiner Meinung.
Zitat
geregelt wird dabei das regelverhalten des solenoids, also wie schnell es eingreifen soll, wenn der druck über die eingestellten werte schiesst.. sollte also nichts mit dem ansprechen des turbos zu tun haben.
Hat schon was mit dem Ansprechen zu tun, denn geregelt wird nicht nur das Eingreifen des Solenoids wenn man über dem Druck ist, sondern auch während des Aufbaus des Drucks, von daher ist ein höherer FB-Speed schon besser für besseren Druckaufbau. Wieviel das im Endeffekt ausmacht, lässt warscheinlich nur messen statt im Popometer zu spüren.
Mein Setup ist generell wie deins, in den niedrigen Gängen hoher F/B-Speed um den Druck schnell zu erreichen, bisschen Peaks in den unteren Gängen ist ja nicht schlimm solange sie nicht weit über dem eingstellten Druck sind. In den oberen Gängen nehme ich den F/B-Speed zurück, also schnelleres Regeln, kürze Abstände. Dadurch weniger Peaks.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »pro« (29. September 2008, 12:27)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tracer« (29. September 2008, 20:54)
Zitat
Original von Tracer
Also gleich mal vorne weg, um zu klären das alles richtig verkalbelt ist. Das Solenoid hab ich schön brav anstelle des originales Ventiles eingebaut. Die Seite "com" geht an die Druckdose des Laders, die Seite "NO" an den Anschluss der Verdichterseite. Das Solenoid hab ich fein säuberlich montiert, mit der Gummimatte. Der 3te "NC"Anschluss ist unbelegt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tracer« (25. November 2008, 08:34)