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ich finde den von STiGMA vorgeschlagenen Weg vernünftig und vor allem zielführend. SD wird sich "nicht so anstellen". Es handelt sich schließlich um bekannte OEM-Felgen und da ist es eine Frage der
Ehre, Reputation und auch eine Selbstverständlichkeit, dass der Importeur eine Sofort-Lösung anbietet.
Super-Kleinlich wäre es, wenn SD eine Diskussion anfinge,..." ....die sind ja fremdlackiert pp.". Lass uns auf dem laufenden bleiben.
Zitat
I did have a really great article on it, but simply googling 'powder coating weakens wheels' will bring up some infomation.
Plenty of wheels that are not known to have issues have had issues straight after powdercoating.
It depends entirely on the heat applied, and the length of time it is is applied for, and the exact heat treatment / make up of the alloy.
As you cant really tell the exact makeup of a particular alloy wheel, it is a bit of a gamble.
I have seen plenty of wheels not known to crack, crack after powdercoating (the S2k wheels above for example) I recently have seen a set of EVO 6 wheels cracking, the week after powdercoating, something that never happens with a standard EVO 6 wheel.
The Subzero's on the original post, were used on a 500bhp civic, for 3 years, without incident (originally gold, there are plenty of videos on youtube of the civic with the gold subzeros)
He had them powdercoated black, the first time out on them, the wheels flexed, caught the caliper and the pictures are the result.
There is a big story on the internet, where someone powdercoated a diving tank it exploded whilst being filled, and killed someone.
I definatly wouldnt recommend it, nor would any of the other wheel manufactors that I know of, in fact most if not all state that warranty is invalid if powdercoated.
Genau aus diesem Grund wurde mir vom Pulverbeschichter selbst (!!) abgeraten Alufelgen zu pulvern.
Er macht das nur bei Stahlfelgen, weil da keine Haarrisse sein können.
Ich habe meine Aluflegen lackieren lassen, super Resultat und hält besser als pulverbeschichten da der Lack "elastisch" ist.
Da die Alufelge von der Materialbeschaffenheit her ja ein bisschen nachgeben kann (Alu ist ja eher weich) kann die Pulverbeschichtung aufplatzen und abblättern, das Problem ensteht beim Lackieren nicht.
Gruss Stibe
Das hatten wir auch schon mal.
Allerdings merkte der fahrer schon nach zwei gebrochenen speichen, das da etwas nicht stimmt.
Es war aber eine serien WRX felge, also ohne nachlackieren oder pulverbeschichtung.
Daraufhin besorgte er sich neue Compomotive motorsport felgen, wobei nun nach ca. 4 jahren, auch schon drei felgen gebrochen sind.
Hier riss das innere felgenbett (vom felgenhorn zum hump) so ein, dass die luft stetig immer weniger wurde.
LG
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (15. August 2011, 20:09) aus folgendem Grund: Doppelzitat entfernt
Zitat
It depends entirely on the heat applied, and the length of time it is is applied for, and the exact heat treatment / make up of the alloy.
As you cant really tell the exact makeup of a particular alloy wheel, it is a bit of a gamble.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »matze383« (15. August 2011, 16:22)
(aus Wiki)Zitat
Einbrenntemperaturen für Pulverlacke liegen theoretisch zwischen 110 und 250 °C. Bei industriell verwendeten Einbrennlacken liegen die Einbrenntemperaturen meist zwischen 140 und 200 °C. Systeme, die bei 140 °C vernetzen, werden bereits als Niedrigtemperaturpulverlack angeboten.
(aus Pulverlack-Gutachter)Zitat
Poren und Lunker im Aluminiumguss
Wenn flüssiges Aluminium bei rund 700 °C gegossen wird, erfolgt bei Abkühlung auf Raumtemperatur eine Kontraktion des Gussmaterials um etwa 1,3 %. Es tritt also eine Schwindung des Metallvolumens ein. Daraus ergeben sich unausweichlich Fehler im Gussmaterial, wie spezielle Hohlräume (Lunker) oder Schwindungsporen. Diese können bei nachfolgender Pulverbeschichtung im Zuge des thermochemischen Vernetzungsprozesses zu verstärkten Ausgasungen führen. Gleichzeitig stellen sie Schwachstellen dar, in denen sich bevorzugt Vorbehandlungschemikalien einlagern, die durch anschließende wässrige Spülvorgänge sehr schwierig zu entfernen sind