Subaru Community

@andreas:
1. das hatte ich so ähnlich auch mal bei meinen toyo, da war aber ne felge im ar5ch & das "ausgebrochene" war mehr am rand...
2. schaut aus wie rausgeknuspert, vielleicht die konkurrenz die sich über dich geärgert hat?
3. frag doch mal beim reifenhändler ob´s nen materialfehler sein könnte, oder direkt beim hersteller anfragen...

alex

ps: bist du zufrieden mit kumho? nen kumpel hat totale probleme sobald die straße feucht wird...

Hallo Andreas

Solch ein ähnliches stufiges profilbild kenne ich von der STI/WRX präsentation in Österreich. Diese hatten pirelli winterreifen drauf, bei beiden autos war der linke vordere reifen extrem abgerubbelt, aber so wie bei deinem reifen schräg und nur der zweite profilblock.
Könnte mir vorstellen, dass ein zu hoher luftdruck drinnen war.

lg

Ich kenne zwar den Reifen nicht, aber 2,1 bar ist sehr wenig Druck. Probiere es doch das nächste Mal mit mehr als 2,5 bar (z.B. Vo 2,8 und hi 2,6), ev. ist das Problem dann gelöst.

Wie hoch war die Strassentemperatur?

Gruss Flori

Hallo
Ich tippe auf eine zu weiche Gummimischung, denn die Winterreifen (Pirelli) sind ja auch sehr weich und hatten wirklich am zweiten Plock einen Keil!
Würde auch mit einem höheren Druck fahren.
Gruß

M zel

hallo Andreas

könnte sich evt. um eine falsche spur- als auch sturzeinstellungen handeln der luftdruck hast du sicher bewusst so gewählt(?), der abrieb innen und an der schulter ist gleich

gruss
vögi

Sieht nach einer partiellen Ueberhitzung aus. Könnte theoretisch von einem zu hohen Luftdruck kommen. Der Reifen rollt dann tendenziell mehr in der Mitte ab, was bei starker Beanspruchung zu einer lokalen Ueberhitzung führen kann.
Ist allerdings eine reine Vermutung, da ich weder den korrekten Luftdruck für diesen Reifen auf diesem Auto kenne, noch weiss ich, wie lange auf dem Kurs gefahren wurde, was sich direkt auf die Erwärmung des Reifens auswirkt.

Vielleicht ist es auch nur ein schlechter Satz Reifen gewesen.

@Flori, mozel
Die optimalen Luftdruckwerte bei Sport- und Rennreifen sind oft deutlich niedriger als bei Serienreifen.

Gruss,
patGT

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@Flori, mozel
Die optimalen Luftdruckwerte bei Sport- und Rennreifen sind oft deutlich niedriger als bei Serienreifen.

Gruss,
patGT

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Vielen Dank für Deine Info. Kannst Du uns sagen warum das so ist? Hat das mit der Erwärmung der Luft zu tun?

Gruss Flori

@Andreas
Da hast Du aber noch rechtzeitig Fotos vom Reifen gemacht. Mir ging es am Montag auf dem Kurs in Dijon viel schlimmer: eine halbe Stunde vor Schluss zeigte mein vorderer linker Reifen an der Schulter die Stahlfäden der Karkasse. Der ist reif zum Wegwerfen nach einem einzigen Tag.

Es sind Dunlop Super Sport Race
http://www.dunlop.ch/deutsch/00home_fr.html

Ich fuhr am Morgen bei 15 Grad los mit 2.6 bar vorne. Die Reifen waren seit ca. 800 km drauf. Auf der Reifenflanke steht max. 3.5 bar.
Schön langsam eingefahren und aufgewärmt.

Während des Vormittags kletterte die Reifentemperatur auf maximal 70 Grad und 3.1 bar. Am Mittag zeigte die Lauffläche ähnliche Erscheinungen wie auf Deinen Fotos.
Ich entschloss mich zur Senkung des Drucks nach der Mittagspause auf 2.3 bar.
Nach ein paar weiteren Runden hatte ich wieder 70 Grad und 2.6 bar. Das Reifenabriebbild war jetzt ausgeglichener bis zur Schulter.
Dann hab ich noch etwas zugelgt an Tempo. Temperatur ging auf 80 Grad (bei 20 Grad Aussentemperatur).

Und dann gings in den letzten beiden Runden los: der Gummi löste sich an der Schulter bis auf die besagten Stahlfäden.

Ich vermute mal folgendes:
1. Die Reifenflanke wird zu stark weggedrückt (zu schwerer STI
2. Die Längsnut im Profil direkt neben den Reifenschultern ist konstruktiv schlecht.

Folglich werde ich:
1. Die Vorderräder mit negativem Sturz einstellen lassen.
2. Andere Racingreifen wählen ohne Längsnut neben der Aussenflanke, z.B. Pirelli Zero Corsa
3. Mit ca. 2.3 bar bei kaltem Reifen starten.

Gruss Walter

Hallo

Ich würde einen Sportreifen mit ca. 2,1-2,3 bar warm fahren.

@andreas

wie war der Asphalt? fein, grob?
könnte evt auch ein Faktor sein.
Gruss
Alex

hallo Andreas
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Der Hersteller empfiehlt vorne 2,4-2,5 Bar kalt und hinten 2,2 Bar kalt.
Der Luftdruck bei warmem Reifen sollte vorne 2,6 Bar und hinten 2,3 Bar nicht überschreiten. Die optimale Arbeitstemperatur des Reifens liegt bei 50-60 Grad Laufflächentemperatur. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Wenn Du mit 2.5 bar bei 18 Grad (=kalter Reifen) startest, so wird der Reifen bei 55 Grad deutlich mehr als 2.6 bar haben. Also Luft ablassen, wenn der Reifen heiss ist.

Gruss Walter

also Spur/Sturz geht glaube ich schon zuweit. vonderAlb sagte doch, der Kurs war nur linksherum. Und den Reifen hat er das erste Mal gefahren (hört sich zumindest so an). Ich glaube dass es einfach nur eine ziemlich weiche Gummimischung war, und eventl. der Asphalt noch eine Rolle gespielt. Kann mir ebenso vorstellen, dass der Temperaturunterschied von links nach rechts recht groß gewesen sein muss, wegen der ständigen einseitigen Belastung des Reifens.

mfg Huba