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Sehr schick! 18x9 ist perfekt. Am Besten ist ne ET 40-50. Dann kommen die Felgen etwas raus (11-21mm) und Du musst auch bei Tieferlegung nicht zwingend an der Karosserie arbeiten. Optisch ist natürlich 9,5x18 besser, aber da brauchst Du was um ET48 um halbwegs hinzukommen. Leider gibts die wirklich coolen Designs meist erst ab ET30. Achtung, die Felgen unterscheiden sich je nach ET deutlich im Look! Dann solltest Du schauen, ob die Felge über die Bremse geht! Daran bin ich z.B. mit den Work CR Kai 18x9 ET38 gescheitert.

Ja, ich schnalle auf 18x9 meine 245/40-Serienreifen. Das ist auch ein Grund, warum ich nicht 18x9.5 genommen habe. 9.5 hat eigentlich nur Nachteile. Die Felgen werden schwerer, das Auto rennt Spurrillen mehr nach, die Reifen werden teurer, die Agilität nimmt ab. Allerdings sehen viele Japan-Felgen (Work, Volk, Advan, SSR und Co.) erst mit niedrigen ETs und 9,5" richtig aggressiv aus. Das heisst erst dann sind die Felgen richtig konkav und die Speichen ziehen schön nach innen. Bei den Work CR Kai sind 9x18 ET50 z.B. nach aussen gewölbt, was eher nach Radkappen aussieht. Bei ET38 sind sie flach, bei 9,5" mit ET30 stark nach innen gebogen. Da muss man aufpassen, da die meisten Bilder die aggressiven 9,5"-Felgen mit den niedrigen ETs zeigen. Dann kommt die Enttäuschung, wenn die Felgen dann in 9x18 ET45 bestellt werden und überhaupt nicht konkav sind. Die Advan RS sind auf 90% Der Bilder schön nach innen gezogen. In der STI-Idealdimension 18x9 ET45 sind die aber flach und sehen nicht halb so gut aus. SSR Type F oder Volk CE28N sind in STI-Dimensionen auch flach und sehen weniger aggressiv aus. Meist ist das in den Felgenblättern mit "face 1, face 2, face 3" oder "agressive" bzw. "concave/semi-concave" beschrieben.

Da musst Du genau drauf achten, sonst ist die Entäuschung hinterher gross. Da fällt man leicht drauf rein und es gab schon einige, die dann doof geguckt haben.

Gern. Ich hab mir mit dem Thema die Nächte um die Ohren geschlagen.