Subaru Community

Hi

Da ich heute meinen STI bestellt habe denke ich auch schon wieder über Felgen nach. Meine Auswahl wäre diese:

Felgen habe ich diese in 18" im Auge:

Volk Racing TE37
OZ Racing Ultraleggera
OZ Racing Alleggerita HLT
Advan Racing RG-D
Advan Racing RZ

Jeweils schwarz bzw. gunmetal/grau. Ich möchte aus fahrdynamischen Gründen gern bei den Seriendimensionen bleiben.

Welche Dimension & ET haben die BBS-Schmiedefelgen auf dem 2011 STI genau?
Was ist der technische Unterschied zwischen den OZ und den viel teureren Advan bzw. was ist an den Advan besser?
Wo ist bei OZ der Unterschied zwischen HLT und non-HLT?
Welche würdet ihr empfehlen?

Danke für die Infos. Also sind die Serienfelgen des 2011 STI Sport auch 8,5x18. Scheinen ja die gleiche Dimension zu haben, wie die BBS-Version. Was ich so gesehen habe schliessen die Serienfelgen noch nicht optrimal mit der Karosse ab. Das kann man ja mit der ET retten, denke ich. Wisst Ihr ob es da Unterschiede zwischen 08-10 und MY 11 gibt? Sind die Abmessungen/Dimensionen exakt gleich?

Glaub ich hab mich auf die Advan RZ eingeschossen. Muss mir die Felgen mal live anschauen. Sind ja doch ziemlich teuer.

Zitat von »epsnohdo«

wenn das preise ohne die serienf. sind, bekomm ich dann ne gutschrift für die serienf.? was sind die serienf. ungefähr wert?

Ziemlich sicher nicht. Da das Auto ja mit Rädern geliefert werden muss und die die Zubehörfelgen ja erst beim Importeur draufschnallen, ist deine einzige Chance, dass dein Subaru-Händler grad nen Kunden hat, der die Felgen nimmt. Wert sind Serienfelgen ansich nix, es sei denn es sind die BBS-Schmiedefelgen und du findest einen, der dir die abkauft. Wenn Deiner mit den Serienschmiedefelgen kommt, können wir da ja mal drüber reden.

Zitat von »epsnohdo«

hab hier was gelesen von 300 euros wenn man sie nachkäuft.

Also wenn Du nen Satz 18"-Schmiedefelgen für 300€ bekommst, sag mir bescheid. Ich ziehe dann damit ein Geschäft auf!

Zitat von »epsnohdo«

wie geh ich da am besten vor, wenn ich die serienf. nicht haben will, sondern dafür 2 andere sätze? (sommer & winter) ohne das ich sie gleich verschenke.

Stell sie auf Ebay und hier ins Forum. Wenn der Händler sie nicht nimmt, bleibt Dir nichts anderes übrig.

Zitat

Nochmals zurück zu den Barracuda Felgen. Was stimmt an der Qualität nicht? Könnt ihr da ein bisschen präzieser sein? Welche Erfahrungen habt ihr gemacht?

Ich pack da mal mein Halbwissen aus: Erstmal kannst Du davon ausgehen, dass 80% der Aftermarket & Tuningfelgen nicht die Qualität der OEM-Felgen erreichen. Dazu wurden die viel zu wenig getestet. Dann kann man Felgen grob in drei Herstellungsverfahren aufteilen: gegossen (cast), geschmiedet (forged) und aus dem vollen Aluminiumblock gefräst (Billet). Dann gibt es noch Carbon, Magnesium usw. , aber das ist so teuer, dass man das nur für den Renneinsatz nutzt. Gegossene Felgen sind am wenigsten stabil, haben die schlechteste Fertigungsqualität und sind tendenziell schwer. Dafür sind sie billig. Geschmiedete Felgen sind viel robuster, leichter und somit für kraftvolle Sportautos wie den STI besser geeignet, besonders wenn man damit öfter auf die Rennstrecke geht. Billet-Felgen liegen irgendwo dazwischen. Sind also besser als gegossene Felgen und meist auch bei gleicher Dimension leichter, kommen in Sachen Stabilität aber nicht an Schiedefelgen ran. Dafür sind die sackteuer. Meine Billets haben 1300 Franken das Stück gekostet - das finde ich extrem. Dafür hat man was ganz Spezielles.

Kurze Rede langer Sinn. Diese ganzen billigen Gussfelgen sind im Grunde Schrott, verglichen mit den OEMs. z.B. OZ, Advan und Co. stellen zwar auch viele Felgen im Gussverfahren her, nutzen aber etwas andere Methoden als die Billighersteller. Deshalb kostet so ne OZ oder Advan auch sehr viel mehr, als ne Barracuda oder MAM. An nem Durchschnittsauto wie nem Golf oder Passat ist das im Grunde egal, aber bei nem feinfühligen Sportwagen wie dem STI würde ich von Billig-Gussfelgen abraten - schon allein wegen dem Gewicht/den ungefederten Massen. Bei Felgen sollte man mehr auf Gewicht uned Qualität achten, als auf Design. Ich kenn das durch die Ami-Szene. Grad in USA gibt es soviele Schrottfelgen, die einfach nur "bling" machen und fürs Fahren nichts taugen. Das ist meine Erfahrung.

Aus meiner Sicht fängt eine Felge mit annähernden Qualitätslevel der OEM bei mindestens 500-600 CHF für 16/17" an. Was richtig Gutes kostet je nach Dimension 800-2000 CHF. Der Schweizer Felgenguru Laubscher ist übrigends der Meinung, dass nur die allerwenigsten Tuningfelgen die Qualität einer guten OEM-Alufelge erreichen, egal wie teuer. Fazit: Finger weg von Billigfelgen, wenn Du ein Auto mit viel Leistung wirklich sportlich fahren willst.

Ei, hab ich mal wieder ausgeholt., Sorry. Ist wie gesagt mein (Halb)wissen und keine Profimeinung.

Wie gesagt, genau kenne ich die Verfahren nicht. Bin auch kein Felgen-Experte. Sind einfach meine Erfahrungen und entsprechend meine Meinung. Allein die Tatsache, dass Baracuda/Tomason und Co. wirklich auf jeder zweiten VAG-Schüssel drauf sind schreckt mich schon ab. Wenn ich mir Tuning-Felgen kaufe, dann müssen die schon richtig was hermachen, technisch wie optisch und dann dürfen die auch was kosten.

Die Work CR-Kai sind doch mal echt Spitzen-Subi-Felgen! Viel Spass damit!

Ich nochmal. Habe mich jetzt auf drei Felgen eingeschossen:

Volk TE37 SL 9,5x18


Advan RZ 9,5x18


Rota Torque 9,5x18


Aus fahrtechnischen Gründen, würde ich lieber 8,5x18 nehmen. Andererseits will ich gern diese konkave Optik. Bei 8,5" sind die Felgen jedoch flach. Ausserdem hab ich noch Mühe mit dem Preis von Volk/Advan. Die Rotas kosten nichtmal die Hälfte. Merke ich den Preisunterschied beim Alltagsfahren? Ist es ein deutlich spürbarer Nachteil, von 8,5 auf 9,5" zu gehen? Auto wird ja mein Daily und wird eher keine Piste sehen, höchstens mal kurzzeitig Topspeed auf der AB in Dtl. Deshalb bin ich nicht so sicher, ob High-End Rennfelgen wirklich Sinn machen. Bin für jede Meinung und besonders für Erfahrungswerte dankbar.

Sowohl für die Rotas, als auch für Volk/Advan hab ich vom Importeur eine schriftliche Zusage (mail), dass ich sie legal bekomme. Bei 9,5" ist wg. der Spurweite ein DTC-Gutachten nötig, was es für 8,5 wohl nicht braucht. An Kotflügeln bearbeiten oder solche Scherze möchte ich nicht. Fahrwerk bleibt Serie. Im Idealfall möchte ich in den Dimensionen genau beim Seriensetup bleiben, aber die Felge ein kleines bisschen weiter aus dem Radkasten holen.Was mich vor allem stört ist, dass die Felgen alle ihre konkave Optik verlieren, wenn man 8,5x18 wählt. Sieht dann so aus:

Volk TE37:
http://forums.evolutionm.net/sale-wheels…r-18x8-5-a.html

Rota Torque:
http://www.rarerims.co.uk/
Bei dem blauen TVR unten sieht mans grads perfekt. Vorn 8,5 - flache Speichen, hinten 9,5 - konkave Speichen.

Ich weiss, dass hat wohl vor allem mit der ET zu tun, aber ich hab noch keine 8,5" gefunden, die eine ET hat, wo die Felgenspeichen schön nach innen ziehen. Habt Ihr da ne Idee?
Mir ist auch empfohlen worden, bei 9,5" auf 265er zu gehen, aber eigentlich will ich weder so breite Felgen noch einen breiteren Pneu als 245 fahren.

Also bleiben nur Advan RZ 8,5x18 GTR Face - ja ich will sie, aber über 4000 Stutz nur für Felgen. Ich weiss nicht... Ist "nur" mein Zweitwagen.