Subaru Community

Aus aktuellem Anlass liste ich hier mal meine Langzeit-Haltbarkeits-Erfahrungen mit Stossdämpfern auf. Je nach Interesse kann man später diese Daten evtl auch in Listenform bringen.

GT-Turbo MY96: OEM Dämpfer, 15 Jahre, 150 tKm; keine Probleme
STI MY 11: OEM Dämpfer, 8 Jahre, 38 tKm; 1 Dämpfer vorne links Oelschwitz


Da bei einem defekten Dämpfer (oder bei einem sich ankündigenden Defekt) jeweils das Paar (links und rechts) gemäss Expertenmeinung zu erneuern wäre, schlägt das dann ordentlich aufs Portemonnaie; insbesondere da die OEM Dämpfer eher teuer sind. Da drängt sich die Frage auf, ob OEM-Dämpfer oder gleich ein anderes Fahrwerk?
Bitte gerne auch Infos zu Langzeit-Haltbarkeits-Erfahrungen mit anderen Fabrikaten (nachrüst).
Danke und LG
Eric

... nun, der Kaufentscheid ist gefallen und es ist ein TEIN (Street) Flex Z geworden. Hier nun meine ersten Erfahrungen damit, evlt. hilft das anderen STI-Besitzern/innen, die vor der gleichen Situation stehen.
- Subaru und Tein = japanisch, das passt zusammen; Flex Z werden in Japan produziert (günstigere Tein-Versionen in China)
- deutlich kostengünstiger (trotz hoher CH-Preise) als OEM-Dämpfer (gerechnet auf den Ersatz aller 4 Dämpfer samt Montage / Lenkgeometrie) und auch kostengünstiger als andere Fahrwerke

Fahren:
- Flex Z für STI hat Federraten von 7 kg/mm Front und 5 kg/mm Heck, im Vergleich zu OEM-STI MY11 4,47kg/mm Front und 5,3 kg/mm Heck (STI MY08 = 3,87 kg/mm Front und 3,46 kg/mm Heck); trotzdem ist der Fahrkomfort deutlich besser als mit OEM MY11 Fahrwerk (geringeres Holpern über Querrinnen), bei minimal eingestelltem Feder-Pre-Load (man kann die Federn auch mehr vorspannen, womit das Fahrwerk deutlich härter wird; das war aber nicht mein Ziel).
- Flex Z kann man in 16 Stufen manuell am Dämpfer verstellen; derzeit fahre ich Stufe 6 von 16, das passt ideal
- minimalst mögliche Tieferlegung etwa 1,5 cm; streift nicht an ungebördelter Karrosse trotz ET 35 mit OEM-Felgen (mit 20 mm Distanzscheiben)
- praktisch keine Seitenneigung in schnell gefahrenen Kurven (gefühlt geringere Seitenneigung als mit OEM-Fahrwerk)

- body-roll in schnell gefahrenen Kurven (mit Lastwechsel = Gangschaltung) ist auf erste Sicht deutlich weniger geworden
- etwas lautere Rollgeräusche, wegen fehlender "Domlager-Dämpfung" (Metall auf Metall; anders als bei den OEM-Dämpfern)

Kurz-Fazit: Bin völlig zufrieden mit meiner Wahl; Ziele sind erreicht (mehr Fahrkomfort im Alltag, sportliche Fahreigenschaften zumindest beibehalten aber eher noch besser als OEM, Verstellbarkeit des Fahrwerks = Höhe und Härte).