Subaru Community

Wolfpower kann ich dir nicht beantworten ob die andere Feder und Dämpferraten fahren, bei Badtoys ist es mit Garantie so Ivan

Gruss Alain

Wie gesagt ist ja nicht das Rad neu erfinden. Die Fahrwerke kommen auf Markus Wunsch so, die Dienstleistung bittet sicher Wolfpower auch, wenn ein Kunde dies verlangt.
Was nun besser ist sei dahingestellt, da die Geschmäcker ja anderst sind bei jedem

Definiere besser? Es geht auch um kein Rad sondern ums Fahrwerk, wieso sollte man da ein Rad erfinden?

Nein Wolf bietet es so nicht an. Aber über solche Details zu diskutieren bringt auch nix.

Gruss Alain

Ich sprech ja nicht das an, sondern wenn ich ein Racing Fahrwerk mit andere spec möchte als es D2 ab Werk liefert ich das beim Importeur bestellen kann.
Am Schluss bleibt es trotzdem ein D2 Fahrwerk

Steinalt, aber is hier jemand mit dem H&R Monotube oder TEIN Street Advance unterwegs? Wüsste gern ob das HR so knallhart ist wie viele Behaupten und wie das TEIN nun wirklich ist im G3!

Hi
Fahre das Tein nun knapp 2 Jahre. Verarbeitung Top.Durch die (16-fach)Einstellung,Zug-Druck, halt individuell einstellbar wenn ganz "auf" sehr komfortabel für Urlaubsfahrten,dann aber schon zu weich, wenn ganz "zu" härter wie oem.
Fahre damit auf Trackdays und Slalom.In Verbindung mit grösseren Stabis absolut Ausreichend.

Danke. Gute Info Dann vergesse ich das H&R einfach mal. Leider hat das Tein jetzt eine andere Nummer. Es wurden die Pins der Härteverstellung verlängert damit es EDFC-tauglich wurde. Dadurch ist die ABE erloschen

Hallo Subaru-Gemeinde,

ich beschäftige mich nun schon eine Weile mit anderen Federn für meinen STi Hatchback MY08. Ziel wäre ein strafferes Fahrgefühl bei etwas Restkomfort. Die hier angegebene Federrate des Eibach Pro-Kit klingt verlockend, glaube ich aber nicht! Ich habe die Federdaten aus den Teilegutachten verglichen und die Eibach sind fast gleich mit den H&R. Überhaupt sind beide Federsätze vorn und hinten progressiv. Damit kann eigentlich nur ein Bereich - von...bis N/mm - angegeben werden. Die Nachfrage bei Eibach selbst brachte leider nix - intere Daten u.s.w. . Auch keine Info darüber, welches Modelljahr als Musterfahrzeug für die Pro-Kit-Federn genutzt wurde. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Eibach-Federn hinten härter sind als vorne...

Nebenbei, so sieht eine Runde Nordschleife im "Wabbelfahrwerk" STi aus:

https://youtu.be/3KzaNGo5LAU

Durchgeschlagen hat nix, aber das Auto über 150km/h sauber auf der Strecke zu positionieren ist anstrengend.

Grüße - Neiles

@Neiles:
Ich hätte noch ein Satz oem Stabis vom 11er die sind dicker als die vom 08er.
Bei interesse PN bitte.

Gruss

Ach du meine Fresse! Du willst nicht ernsthaft Federn auf deinen STI machen und dabei auf der Nordschleife die Sau rauslassen?

Dein Seriendämpfer hat ca. 7 cm Arbeitsbereich (üblicher Arbeitsbereich von einem Dämpfer) so, davon willst du ihm also 3,5 bis 4 cm wegschneiden, heisst er hat noch 3 - 3,5 cm in dem es ihm wohl ist zu arbeiten. Was passiert wohl? Genau entweder geht das Fahrwerk auf Anschlag was nicht gerade so toll ist, oder du erkaufst es dir mit einer harten Feder was auch zu unharmonischen Fahrverhalten führt.

Tieferlegungsfedern einzubauen und Nordschleife zu fahren, hebt sich gegenseitig sowas von auf! Dann machst du lieber härtere Stabis rein oder noch besser ein anständiges Gewinde und nein auf kein KW 1 oder vergleichbar, wenn schon dann KW 3 oder Clubsport oder vergleichbares.

Federn baut man maximal für die Eisdiele ein mehr nicht.

Gruss Alain

@Alain

... mit dieser Antwort (Belehrung) hatte ich gerechnet, aber gehofft es bleibt aus ... Über die Notwendigkeit eines Gewindefahrwerks wurde hier vor Jahren schon diskutiert. Dass ein solches für die Nordschleife unverzichtbar ist, ist Deine Meinung. Aber es geht auch ohne und auch in einer guten Zeit! Ein Gewindefahrwerk macht den Impreza lange nicht zum GP-Kurs-Rennwagen. Nebenbei habe ich mit der Serienbremse mehr Sorgen als mit dem Wabbelfahrwerk, ABER das ist nicht die Frage!!! (ich weiß du hasts gut gemeint...)

@GT-Power

Lieber hätte ich ein komplettes 2011er Fahrwerk! Sind ja anscheinend vor allem die Federn, die sich sehr geändert haben (ich kenne die Liste der anderen Änderungen). Hat niemand so eins übrig, der doch auf ein Gewindefahrwerk gewechselt hat?

Ich meine, dass etwas härte Federn auf den Seriendämpfern für meine Zwecke ausreichen. Der STi wird auch als Familen- und Reisefahrzeug genutzt. Ein hartes Gewindefahrwerk für 4000€ kommt nicht in Frage!
Ich suche immer noch eine Bestätigung, dass die Eibach-Federn auf dem 2011er STi basieren.

Grüße - Neiles

Neiles ein Gewindefahrwerk ist nicht grundsätzlich hart. Kannst auf der Nordschleife eh nicht brauchen. Dann musst halt dazuschreiben das du keine Belehrungen brauchst.

Und übrigens habe ich nicht geschrieben es sei unverzichtbar, Tieferlegungsedern aber sehr wohl.

Gruss Alain

@Neiles:

Die von Dir gefahrene BTG ist gut, wenn Dein Motor noch Serienleistung hat und Du die Dunlop SP600 fährst (was ich aufgrund des Fahrzeugalters bezweifle)

Ergänzend zu @Alain: bleibt zu sagen, dass z. B. ein KW V3 keine 4000,- Euro kostet, sondern z. B. bei AK Motorsport in Thüringen unter 2300,- Euro. Ein weiterer Ansprechpartner diesbzgl ist @GT997:
Was mir persönlich am Serien-FW auf der NOS überhaupt nicht behagt hat, ist das von Dir beschriebene Aufschaukeln, dadurch schwimmen. Teilweise muss man abwarten, bis sich das FW beruhigt hat, um wieder Impulse wie Lastwechsel oder Lenkbewegungen berechenbar einzubringen.
Zusätzlich fehlte mir schlichtweg Transparenz, wenn man auf der Nordschleife flott unterwegs ist.
Ein Nordschleifen-Setup unterscheidet sich schon von einer Grand-Prix-Strecke, die viel ebener ist, als die Nordschleife mit Landstraßencharakter und auch deren Beschaffenheit. Dieses Setup ist weicher als eines rein für eine Grand-Prix-Strecke.

Somit wirst Du mit einem NOS-Setup auch locker mit Kind und Kegel in den Urlaub fahren können, ohne unter brutaler Härte leiden zu müssen.

Mein Tip -Ein guter Start wäre vor dem Einbau reiner Tieferlegungsfedern (von sowas halte ich persönlich gar nichts, das ist BlingBling-Baumarkt-Tuning) z. B. dieses verstellbare Stabi-Kit mit Gutachten für die Eintragung in Deine Fahrzeugpapiere. Das allein bringt schon einen gewaltigen Unterschied zu den Serienstabis.

Zu Deiner Frage bzgl den Eibachfedern kann ich nichts sagen.

Edit: Die Serienbremse war bei mir auf der Nordschleife über alle Zweifel erhaben, als ich ihr genügend Luft zugeführt habe. Zusätzlich wärmebehandelte Scheiben und andere Bremsbeläge. Rennbremsflüssigkeit habe ich nie verwendet, immer nur OEM. Beides nach der hier beschriebenen Methode aufeinander abstimmen / einfahren.

Seit rund zwei Wochen fahre ich meinen STI MY11, Sedan mit folgenden Parts:
Domstrebe vorne
Domstrebe hinten
Stabi vorne 23 mm
Stabi hinten 20 mm
Endlinks OEM
Lower Arm Bar

Alles Teile von Cusco.
Und ich kann seitdem nur sagen; geil! Der Unterschied zu OEM ist prägnant und absolut Zielführend ohne dabei an Komfort einzubüssen. Aus meiner Sicht sind diese Parts ebenso wirksam das Fahrwerk zu verbessern, wie ein Gewindefahrwerk. Und das Ganze zu einem geringeren Preis. Nachteil: keine Tieferlegung (wer's mag).

Die Dämpfer sind ja auf die Federn abgestimmt. Wenn man nur eine kürzere Feder einbaut, die ja zwangsmässig härter sein muss wegen dem Durchschlagen, hat man kein gutes Fahrverhalten. Der Dämpfer hat nicht genügend Kraft für die Zugstufe. Und da zu einer weichen Feder ein harter Dämpfer gehört und umgekehrt ist es auch eine Lotterie ob die Druckstufe passt.

Da ist es besser komplette Federbeine zu kaufen,die den Wagen tieferlegen. Und da ist die Preisdifferenz zu einem Gewindefahrwerk auch nicht mehr gross. Für den 2008 auf 2011 Umbau braucht es auch noch Stabis und härtere Buchsen bzw. Kugelgelenk.

Ein Gewindefahrwerk muss nicht 4000 Euro kosten und ob hart oder weich wählst du selber. Hast du ein voll längsverstellbares Gewindefahrwerk kannst du es tiefer und höherlegen ohne die Federvorspannung zu verändern.

Zitat von »TypeRWoman«

Der Unterschied zu OEM ist prägnant und absolut Zielführend ohne dabei an Komfort einzubüssen. Aus meiner Sicht sind diese Parts ebenso wirksam das Fahrwerk zu verbessern, wie ein Gewindefahrwerk. Und das Ganze zu einem geringeren Preis. Nachteil: keine Tieferlegung (wer's mag).

Kann das mit dem Stabi bestätigen. Mein Bulli hatte nur vorn einen Stabi (23 mm) und ich habe hinten einen 26 mm original VW nachgerüstet. Das waren Welten im Fahrverhalten, in der Agilität, Wankbewegungen und Untersteuern minimiert, trotzdem kein Komfortverlust. Bestes Preis/Leistung-Fahrwerkstuning (nicht nur für einen Bulli).

@Neiles:
Leider nicht mehr, ist schon weg das oem Fahrwerk. Bleiben nur noch die Stabis und Endlinks, wenn du möchtest?

Ich behalte ein Gewindefahrwerk als Option im Auge.

Aber die Federn bleiben mein Favorit - damit hab ich bis jetzt in anderen Autos gute Erfahrungen gemacht.

Würden die Federn vom 2011er STi theoretisch an meine 2008 Stoßdämpfer passen??? Bzw. die kompletten Federbeine vom 2011? (abgesehen davon ob das sinnvoll ist, oder nicht)
Das Eibach Pro-Kit E10-77-009-01-22 passt laut Händler, und auch offiziell von Eibach erst ab Baujahr 04.2010! Ich habe Erstzulassung 2009 - MY2008 ...

Hat diese Federn jemand im 2008er STi?

kauf doch gleich die kompletten Federbeine vom 11er von einem der ein GF eingebaut hat. Gebraucht kommt dich das gleich teuer wie neue Federn. Passen tun die 11er Feder schon auf ein 08er aber tiefergelegt hast du ihn noch nicht.