Wrx Sti MY11 Tieferlegen

Tribal_STi

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 1 302

21

Montag, 14. November 2011, 20:36

Auf der vorderachse 4.47 und hinten 5.3 :wacko:

Cusco 3X ist demfall pflicht... mit 8 / 6 oder wenns etwas härter sein darf, 10 / 7 kg/mm Federn.

aber der MY08 scheint schon ein extremer "softi" zu sein... kein wunder Alain, dass du durchgeschlagen bist, auf der NOS

Gruss
Fabian

Zum Seitenanfang

drmichi

Profi

Beiträge: 1 161

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2010

Wohnort: Sarganserland

22

Montag, 14. November 2011, 21:23

Die 08er hatten ja noch 3.87/3.46.
Praktisch alle Federn aus dem Zubehörprogramm sind einfach die STI-Federn vom 08er Modell + 10-20% härter.
Deshalb wäre es eigentlich von den 2011er Federn ein Rückschritt, wenn man "Tuning" Federn verbaut, welche für den 2008er entworfen wurden, weil die dann hinten alle weicher sind als die 2011er Federn im Orginalzustand.

Hier mal eine Übersicht für die Federn, welche auf Basis vom 2008er STI erstellt wurden.
Link IWSTI: IWSTI After Market Spring Review

Zitat

A. Factory 2008 STi Spring Facts

Link: Info Provided by TurnInConcepts after given facts by SoA
Front Spring Rate: 217lb/in
Rear Spring Rate: 194lb/in

------------------------------------------------------------------------------------

B. After Market Spring Facts

1. Agency Power Performance Racing Springs
Link: Agency Power Performance Racing Springs Subaru WRX STI 08+

Front Drop: 1 1/4” (32mm)
Front Spring Rate & Increase: No Info Found
Rear Drop: 3/4” (19mm)
Rear Spring Rate &Increase: No Info Found
Skid Pad: No Info Found
Cost: $250 @ Agency-Power.com

2. Cobb Tuning Sport Springs
Link: CobbTuning.com - 08 STI Sport Springs

Front Drop: 7/8” (22mm)
Front Spring Rate & Increase: Estimated Rate of 240 lb/in based on Cobb's 10% Claimed Rate Increase
Rear Drop: 7/8” (22mm)
Rear Spring Rate & Increase: Estimated Rate of 232 lb/in based on Cobb's 20% Claimed Rate Increase
Skid Pad: from 0.94 g stock to 1.02 g
Cost: $250 at RallySportDirect.com

3. Eibach Pro-Kit Springs
Link: Eibach Springs - Performance Suspension, Lowering Springs, Shocks, Sway Bars, Coil-Overs and Wheel Spacers!

Front Drop: 1” (25mm)
Front Spring Rate & Increase: No Info Found
Rear Drop: 1” (25mm)
Rear Spring Rate &Increase: No Info Found
Skid Pad: No Info Found
Cost: $270 at Vivid Racing

4. Espelir Active Down Springs
Link: None Found and Info UNVERIFIED

Front Drop: 1 1/5" (30mm)
Front Spring Rate & Increase: 241 lb/in & Estimated 11% Rate Increase
Rear Drop: 1" (25mm)
Rear Spring Rate & Increase: 162 lb/in & Estimated 16% Rate Decrease???
Skid Pad: No Info Found
Cost: No Info Found

5. H&R Sport Springs
Link: Subaru WRX & STi Coilovers, Lowering Springs & Suspension - H&R Sport Springs 2008+ Subaru Impreza WRX / STi Free Shipping

Front Drop: 1" (25mm)
Front Spring Rate & Increase: No Info Found
Rear Drop: 1" (25mm)
Rear Spring Rate & Increase: No Info Found
Skid Pad: No Info Found
Cost: $270 @ HopUpRacing.com

6. RaceComp Engineering Functional Lowering Springs *Still in Development*
Link: http://www.iwsti.com/forums/1867071-post25.html

Front Drop: 1/5”- 2/5" (5-10mm)
Front Spring Rate & Increase: No Info Found
Rear Drop: 1/5”- 2/5" (5-10mm)
Rear Spring Rate & Increase: No Info Found
Skid Pad: No Info Found
Cost: No Info Found

7. RaceComp Engineering Sport Lowering Springs *Still in Development*
Link: http://www.iwsti.com/forums/1867071-post25.html

Front Drop: 4/5” (20mm)
Front Spring Rate & Increase: No Info Found
Rear Drop: 4/5” (20mm)
Rear Spring Rate & Increase: No Info Found
Skid Pad: No Info Found
Cost: No Info Found

8. RSR Ti2000 Down Springs
Link: None Found and Info UNVERIFIED

Front Drop: 1” (25mm)
Front Spring Rate & Increase: 263 lb/in & Estimated 21% Increased Rate
Rear Drop: 3/5” (15mm)
Rear Spring Rate & Increase: 208 lb/in & Estimated 7% Increased Rate
Skid Pad: No Info Found
Cost: No Info Found

9. Subaru JDM Pink STi Springs
Link: japanparts.com : PARTS DATABASE

Front Drop: 3/5” (15mm)
Front Spring Rate & Increase: 285lb/in & Estimated 31% Increased Rate
Rear Drop: 3/5” (15mm)
Rear Spring Rate & Increase: 228lb/in & Estimated 18% Increased Rate
Skid Pad: No Info Found
Cost: $480 @ JapanParts.com

10. Swift Sport Springs
Link 1: Mann Engineering - Subaru Parts and Performance
Link 2: NASIOC - View Single Post - Coming Soon! Swift Sport Springs for 2008 STI

Front Drop: 1” (25mm)
Front Spring Rate & Increase: 143-251 lb/in & 10-15%
Rear Drop: 1” (25mm)
Rear Spring Rate &Increase: 118-235 lb/in & 10-15%
Skid Pad: No Info Found
Cost: $310 @ MannEngineering.com

11. Tanabe DF210 Springs
Link: RallySportDirect.com - Tanabe DF210 2008 Sti Springs

Front Drop: 1.1” (28mm)
Front Spring Rate & Increase: 246lb/in & No % Info Found
Rear Drop: 1.1” (28mm)
Rear Spring Rate &Increase: 174lb/in & No % Info Found
Skid Pad: No Info Found
Cost: $275 at RallySportDirect.com

12. Tein S-Tech Springs
Link: S.TECH

Front Drop: 1” (25mm)
Front Spring Rate & Increase: 252 lb/in & No % Info Found
Rear Drop: 8/10” (20mm)
Rear Spring Rate Increase: 219 lb/in & No % Info Found
Skid Pad: No Info Found
Cost: $250 at RallySportDirect.com

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »drmichi« (14. November 2011, 21:34)

Zum Seitenanfang

Alain

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 5 119

Registrierungsdatum: 7. April 2006

Wohnort: Kt. Bern/Schweiz

23

Dienstag, 15. November 2011, 07:24

@Fäbu

Da brauchte ich nicht bis zur NOS zu fahren um zu merken das er nicht nach meinem Gusto fährt

Aber um es mal ganz nüchtern zu sehen, egal was ich in diesem Jahr gefahren bin, sei es von der M GmbH 1er M, M3 (X5 M schliesse ich eh aus Panzer fahre ich nicht

), Aston Martin Vantage, Corsa OPC NOS-Edition, Insignia OPC da müsste überall was am Fahrwerk gemacht werden.

Gruss Alain

Das Leben ist viel zur kurz, um ein serienmässiges Auto zu fahren!

Zum Seitenanfang

drmichi

Profi

Beiträge: 1 161

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2010

Wohnort: Sarganserland

24

Dienstag, 15. November 2011, 18:22

So, wobei wir jetzt nach ein bisschen ausschweifen wieder zur Frage kommen:

Zitat

Ist es Ratsam den Sti MY11 mit federn tieferzulegen?

Du musst genau auf die Federrate achten. Wenn du zu weiche Federn nimmst, wird sich das Fahrverhalten wieder in Richtung 08er STI verschieben.
Die 2011er Federn sind schon härter als die meisten "Tuning" Federn.

Wobei wir wieder zu den RCE-Yellow kommen, welche im IWSTI Forum empfohlen werden, genau weil diese nicht so weich sind wie die meisten anderen Federn:

Zitat

Spring rates are an aggressive 330 lbs/in front and 335 lbs/in rear.

Vorne: 5.89kg/mm
Hinten: 5.98kg/mm
Tieferlegung MY11: 10mm
Link: RaceComp Engineering
Fotos gibt es hier, wie die Tieferlegung aussieht. Ich finde das reicht völlig!
IWSTI

Also am besten ein Gutachten für die RCE-Yellow erstellen, oder vom 320R aus England herausfinden, was das Spec-C Fahrwerk kostet:
subaru.co.uk

Das ganze wird dann wahrscheinlich teurer als jedes Gewindefahrwerk

Gruss und viel Spass

Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »drmichi« (15. November 2011, 21:04)

Zum Seitenanfang

Tribal_STi

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 1 302

25

Dienstag, 15. November 2011, 20:00

Also, bevor man sich da aus dem Ami-Land gross was zukommen lässt, sollte man doch erst bei den eigenen Herstellern im Land umsehen.
Sprich entsprechend mal Subaru und die Tuner kontaktieren... eventuell ist da was in der Küche.
Eventuell sich mal mit dem StVA in Verbindung setzten, wie es bei anderen Federn aussieht, bezüglich Papiere für die Zulassung.

Bei einer Tieferlegung von 40mm, sehe ich es als optimal, eine Federhärte von vorne 7 hinten 5 kg/mm beim Seriengewicht und "normaler" Fahrweise.
So sollte es nicht zu hart sein, und bietet noch einen gewissen Restkomfort, aber dennoch eine deutliche straffere Abstimmung.

Alternativ könnte man leicht weichere Federn verbauen, dafür aber härtere Stabilisatoren.

@Alain
ob NOS Floh, Panzer oder 007 Dienstfahrzeug, alles sind und bleiben Fahrzeuge, welche für den öffentlichen Strassenverkehr gebaut wurden.
Demzufolge haben sie leider auch eine entsprechende Abstimmung.

Gruss
Fabian

Zum Seitenanfang

drmichi

Profi

Beiträge: 1 161

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2010

Wohnort: Sarganserland

26

Mittwoch, 16. November 2011, 21:36

Also wer kann mir jetzt die Spec-C Federn für den MY11 besorgen?

STI.co.jp Coil Springs (F)/(R)' Released for the WRX STI (GV/GR) C Type

Zum Seitenanfang

Tribal_STi

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 1 302

27

Mittwoch, 16. November 2011, 22:27

Besorgen sollte nicht das Problem sein.
Die nötigen Papiere, und die Frage, bezüglich der Möglichkeit, diese bei der MFK einzutragen lassen.

Gruss
Fabian

Zum Seitenanfang

GT-Power

Meister

Beiträge: 2 471

28

Donnerstag, 17. November 2011, 21:43

Wenn man breitere Felgen montiert da streift es schon in Original zustand hinten beim MY11, der ist absolut zu weich und nicht brauchbar. Vorne gehts ja noch aber hinten nur Muell.
Mit den Original Felgen wuerds ja noch gehen nur mit anderen Federn, aber alles andere fuehrt an einem Gewindefahrwerk und Boerdeln nicht vorbei.

Zum Seitenanfang

drmichi

Profi

Beiträge: 1 161

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2010

Wohnort: Sarganserland

29

Freitag, 18. November 2011, 14:53

Zitat von »Tribal_STi«

Also, bevor man sich da aus dem Ami-Land gross was zukommen lässt, sollte man doch erst bei den eigenen Herstellern im Land umsehen.
Sprich entsprechend mal Subaru und die Tuner kontaktieren... eventuell ist da was in der Küche.

Also ich hatte jetzt Kontakt mit H&R Deutschland, und hatte einen sehr kompetenten Mann am Telefon.
Ich habe ihm erklärt, dass für das 2011er Modell die Federn von Subaru härter gemacht wurden (vorne 15%, hinten 50%), und dass ich eigentlich auf der Suche nach passenden Federn für den MY11 bin.

Ich müsste lediglich eine Feder vorne und hinten von mir ausbauen, diese bei Carex vorbeibringen, dann wird die nach Deutschland zum vermessen geschickt. Nach einer Woche hätte ich die Feder wieder zurück.
Ist die Feder dann wirklich härter, würde H&R dann eine neue Feder herstellen :thumbsup:

PS: Federrate von H&R aktuell 4,3kg/mm vorne und 3,2kg/mm hinten für H&R 29046-1.
Nach meinem Wissen also weicher als die Serienfedern vom MY11, vor allem hinten! (4.4kg/mm vorne, 5.3kg/mm hinten).

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »drmichi« (18. November 2011, 17:31)

Zum Seitenanfang

Turbo_Sarah

Profi

Beiträge: 1 053

Registrierungsdatum: 12. Juli 2009

Wohnort: Winterberg

30

Freitag, 18. November 2011, 15:21

Eibach hat AFAIK schon den MY2011 WRX STI zum Vermessen in Finnentrop gehabt.

Entsprechend wird man an neune Federn arbeiten..

Ruf die mal an und frage was da Stand ist.
Ggf. muss du dann nicht ne Woche auf dein Auot verzichten, damit du andere federn bekommst

Zitat

PS: Federrate von H&R aktuell 43kg/mm vorne und 32kg/mm hinten für H&R 29046-1.

Na der HA ist mal sogar weicher als die Serienfeder, womit der Anschlagpuff wohl deutlicher mit zu Federn werdet werden soll

Gruss

Zum Seitenanfang

matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 185

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

31

Freitag, 18. November 2011, 16:39

Die H&R 29046-1 hatte mein Vorgänger auf dem MY08 eingebaut. War offenbar nicht optimal.
Hat dann recht schnell zu Entwicklung und Einbau des 29040-1 Gewindefahrwerks geführt.

Tieferlegung ist mit mindestens 40mm allerdings deutlich.
Habe zwar keinen Vergleich, die Härte ist (für einen Gelegenheitssportfahrer wie mich) noch akzeptabel.
Es sind zusätzlich andere Stabis verbaut, die das Ganze natürlich auch noch härter machen.
Aus eigener Erfahrung und mehrfach durch "kundige" Hand bestätigt, hat der Wagen gute Straßenlage und viel mech. Grip.
Wäre als Vergleich mal interessant zu wissen, wie hoch die Federraten dieses FWs sind.

Bei anderen Federn (üblicherweise kürzer und härter) auf einem Seriendämpfer, würde ich mich fragen, ob die Dämpfer und Federn noch harmonieren.
D.h., kann der Seriendämpfer die neuen Federn überhaupt ordentlich bedämpfen bzw. sind die vielleicht sogar überbedämpft, weil sich die Frequenzen geändert haben?
Und wie sieht's mit der Haltbarkeit der Seriendämpfer aus? Ich meine gehört zu haben, dass die Lebensdauer sich bei Tieferlegung verschlechtert.

Also für mich sind kürzere Federn allenfalls ein Kompromiss, mit u.U. verschlechterter Gesamtleistung und unklaren Folgekosten.

Grüße
- Matze -

P.S.:

Zitat

Federrate von H&R aktuell 43kg/mm vorne und 32kg/mm hinten für H&R 29046-1

sind wohl eher 43Kg/cm und 32Kg/cm bzw. 4,3Kg/mm und 3,2Kg/mm

enjoy the flight !

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »matze383« (18. November 2011, 17:11)

Zum Seitenanfang

drmichi

Profi

Beiträge: 1 161

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2010

Wohnort: Sarganserland

32

Freitag, 18. November 2011, 17:33

War ein Tippfehler mit der Federrate

Ja 40mm Tieferlegung mit Seriendämpfer ist sicherlich ausserhalb der gedachten Dimensionierung des Stossdämpfers und wird wahrscheinlich nicht harmonieren.
Deshalb hätte ich ja gerne die STI-Pink oder RCE Yellow, welche "nur" 10mm Tieferlegung erzielen. Ich denke das ist ein guter Kompromiss, wo die Feder mit dem Dämpfer noch harmoniert.

Mal schauen, vielleicht wird es dann halt ein Komplettfahrwerk oder Gewindefahrwerk wenns mit den Federn nichts wird.

Zum Seitenanfang

matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 185

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

33

Freitag, 18. November 2011, 17:53

Klarstellung:

H&R 29046-1: Federn, Tieferlegung beim STi bis zu 25mm
H&R 29040-1: Gewindefahrwerk, Tieferlegung beim STi mindestens 40mm

> ... welche "nur" 10mm Tieferlegung erzielen.
> Ich denke das ist ein guter Kompromiss, wo die Feder mit dem Dämpfer noch harmoniert
Ja, vermutlich wird das funktionieren.

Jetzt aber z.B. die MY11 HA-Federn (5,3Kg/mm) oder härtere anstelle der MY08 OEM Federn (3,46Kg/mm) auf den Seriendämpfer zu setzen könnte problematisch sein.

Grüße
- Matze -

enjoy the flight !

Zum Seitenanfang

drmichi

Profi

Beiträge: 1 161

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2010

Wohnort: Sarganserland

34

Montag, 21. November 2011, 14:16

@Turbo_Sarah: Vielen Dank für die super Info!
Habe gerade eben mit der Entwicklungsabteilung von Eibach Deutschland telefoniert. Im April 2011 war dort ein STI 2011 zur Vermessung.

Wie bereits im Internet recherchiert, haben die Federn aus dem STI 2011 folgende Federraten (gemessene Werte):
vorne: 4,4 kg/mm
hinten: 5kg/mm

Das Eibach Pro-Kit E10-77-009-01-22 für den STI 2011 besitzt folgende Federraten:
vorne: 5,7 kg/mm
hinten: 6,0 kg/mm
Die Tieferlegung beträgt vorne 2cm, hinten 1cm. Ich denke daher, dass dies gut mit dem Seriendämpfer harmonieren wird.

Falls man jedoch später den Dämpfer mal ersetzen möchte, kann man einen Bilstein Dämpfer einbauen, welcher mit dieser Eibach-Federn abgestimmt ist.
Der Dämpfer ist ja sowieso ein Verschleissteil, und sollte auch mal ausgetauscht werden. Danach hätte man gleich ein Komplettfahrwerk :-)
http://www.performance2.info/b12-sportline

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »drmichi« (8. Januar 2012, 12:41)

Zum Seitenanfang

SwissWRX

Fortgeschrittener

Beiträge: 265

Registrierungsdatum: 23. Oktober 2005

Wohnort: Schweiz

35

Sonntag, 8. Januar 2012, 12:18

Ich habe mich entschieden mein STI MY11 35/30mm mit Federn Tiefer zu legen. Muss ich bei meinem 8.5x18 Zoll ET 55 mit 20mm Spurplatten bördeln? Habe im Sommer 8x18Zoll ET 33, bei beiden Felgen habe ich 245 Reifen montiert.

Gruss

Zum Seitenanfang

drmichi

Profi

Beiträge: 1 161

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2010

Wohnort: Sarganserland

36

Sonntag, 8. Januar 2012, 12:40

Mit was für Federn denn? Wie hoch ist die Federrate?
Finde 35/30 zu viel für die Seriendämpfer. Bist du sicher dass dies die Tieferlegung im Vergleich zum MY11 STI ist?
PS: ich denke du musst bördeln oder die inneren Kanten schneiden..

Zum Seitenanfang

SwissWRX

Fortgeschrittener

Beiträge: 265

Registrierungsdatum: 23. Oktober 2005

Wohnort: Schweiz

37

Sonntag, 8. Januar 2012, 12:54

Das wären Eibach Federn, man sagte mir das das die Besten Federn sind für den STI MY11. Wie sieht es mit dem Rosten aus beim Bördeln? Bördeln mache ich nur wenn man es muss, wenn möglich möchte ich es nicht Bördeln.

Gruss