Ohne jetzt auf irgend welche Theorie einzugehen, kann ich Euch mit Garantie versichern, dass ein richtig dimensioniertes Sperrdifferenzial an der Vorderachse das Untersteuern REDUZIERT. Ich bin 2 Jahre lang frontangetriebene Rennfahrzeuge mit solcher Ausrüstung im Wettbewerb gefahren. Heute fahre ich Hecktriebler, aber das ist ein anderes Thema.
Die dazugehörige Fahrtechnik bei Frontkratzern mit Sperrdiff an der VA: Bekommt man in einer Kurve Untersteuern, muss man MEHR Gas geben, damit die Sperre aktiviert. Als Folge wird das Fahrzeug förmlich aus der Kurve herausgezogen! Das ist für einen Neuling ungewohnt, war für mich auch so. Mit Routine habe ich das in der Folge Tausende Male praktiziert.
Dass man dabei bei viel Leistung und viel zu viel Gas auch übers Ziel hinausschiessen kann, ist übrigens auch klar; wenn gar kein Grip mehr da ist, schiebt das Auto auch wieder vorne weg. Das geht unter die Rubrik Fahrfehler.
Uebrigens gab es mal so einen turbogeladenen Rover oder MG (weiss Marke nicht mehr genau) mit Frontantrieb, der ein Torsendiff an der VA hatte. In jedem Testbericht waren die Tester fasziniert, wie sich das Auto unter Last völlig unerwartet aus der Kurve zieht.
Allradler mit Sperrdiff sind nicht viel anders. Von einem STi erwartet man ein sportlicheres Fahreverhalten als von einem WRX. Nichtzuletzt deswegen hat der STi ein solches Teil.
Nichtsdestotrotz würde ich einem WRX mit folgenden Mitteln das Untersteuern abgewöhnen. Geometrie und Fahrwerk, je nach Ansprüchen reichen eventuell hinterer härterer Stabi und ALK. Reifenluftdruck-Verhältnisse sind auch wichtig.
Gruss
Patrick
geändert von: patGT on 09/01/2005 18:49:19