Subaru Community

Hohe Festigkeit und geringe Module sollte der Werkstoff aufweisen.

Wenn es ein Metall sein soll -> Titan

Wenn es Verbundwerkstoffe sein sollen ist Glasfaser ziemlich gut.

Warum fragst du?

So weit mir bekannt ist das Federstahl, darum ist ja auch die Dicke des Stabis entscheidend.

Wenn es aus Glasfaser wäre würde es ja brechen. Es soll ja nach Verformung in die Ausgangslage zurück.
Titan wäre wohl zu steif.

Gut, wenn Rohre geborgen werden sollen fallen die Verbundwerkstoffe ja sowieso gleich weg.

Was erwartest du dir von verschiedenen Legierungen? Einfach die mit der höchsten Streckgrenze nehmen (etwas in Richtung Ti13V11Cr3Al) die auch noch bearbeitbar ist.

Problem dürfte hier sein Rohre mit geeigneter Oberfläche zu erhalten, deshalb musst du vermutlich auf eine Legierung mit einer höheren Bruchdehnung ausweichen.


Da es dir aber wohl darum geht die Originales Stabis zu ersetzen (mit gleicher Form und Anlenkung?) musst du die Spielereien mit Titan und FVW sowieso vergessen, da diese zwar besser wären, aber andere Anlenkungen benötigen würden [größere Verdrehwinkel nötig (Vergleiche Federn aus Titan, diese können mit weniger Windungen realisiert werden, was aber dann automatisch eine größere Verformung des Titanstabes zur Folge hat, bei gleichem Federweg)] musst du "Federstahl" oder etwas mit größerem E-Modul benutzen.

Sollen sie steifer werden musst du bei Verwendung von Stahl den Außen oder Innendurchmesser verändern, oder ein Material höherer Steifigkeit wählen.

Warum denn Vollmaterial? Der innere Teil bringt ja fast keinen Vorteil.


Federstähle sind normal "einfache" Hochfeste Stahle also CrMo-Legierungen. Genaue verwendete Legierungen kenne ich leider nicht.

Wie kommst du darauf, dass die Standardstabilisatoren aus Vollmaterial sind?

Hier ein Patent, die Stähle werden normal Luftgehärtet im Werkzeug

Edit: Schau mal hier, bei einer Minute, schon der 1-er Golf hatte Rohre als Stabilisator