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Gibt es überhaupt schon Federn mit Zulassung in der Schweiz?

@SwissWRX
Ich habe das Originalfahrwerk (Wird nicht mehr verwendet) ab 0KM gleich durch ein Gewindefahrwerk KW3 gewechselt.
Dies, da ich auch gleich meine Originalfelgen ausgewechselt habe.
So ist es nun Möglich ein genaues Setup einzustellen.

Du bist mit "nur Federn" eingeschränkt.
Zumal diese nicht immer die gleiche Höhe beibehalten werden.
Finanziell ist es natürlich trotzdem zu überlegen ,wenn du mit den Originalfelgen weiter fährst.

Hallo

Mal ne Blöde frage dazu, ich kenn mich überhaubt bicht aus mit Federn und Sportfahrwerk;

Wenn ich den STi Sedan 2011 Tieferlegen will, kann ich dass nicht "nur" mit einem Sportfahrwerk (Bildstein, KW) ?? Muss ich da noch Tieferlegungsfedern dazu bestellen??

Grüsse

Also zum Thema Federn oder Fahrwerk:

http://www.audi-speed.com/faq/f305/faq.html ein Beitrag von einem Bekannten von mir der KW arbeitet.

So und zur Frage ob man bei einem Gewindefahrwerk Federn bestellen muss, nein muss man nicht.

Gruss Alain

Obwohl ich jetzt vielleicht in die Pfanne gehauen werde, jedoch finde ich es wird viel zu schnell zum Gewindefahrwerk gegriffen.
Lieber das Orginal-Fahrwerk behalten, als irgend einen Billig-Ramsch verbauen. Wie so ein billiges Gewindefahrwerk nach einem Schweizer-Winter aussieht, möchte ich erstmal sehen..
Für jemand, der 2-3mal im Jahr an Trackdays oder an ein freies Fahren geht, ist die ganze Einstellung mit Zug und Druckstufe sehr komplex. Das Risiko, das Fahrwerk viel zu hart zu konfigurieren ist da sehr gross.
Klar, man kann das Fahrwerk von einem Spezialisten einstellen lassen, am besten gleich mit zwei Settings: Strecke und Alltag.

Die Ami's aus dem IWSTI Forum verbauen recht häufig die "RCE Yellow" oder "STI Pink" Federn, welche später auch mit den Bilstein Dämpfern nachgerüstet werden können.


Auf der japanischen STI Zubehörseite gibt es zwei Varianten der "STI Pink" Federn, welche nach meinem Wissen auch im STI tS eingebaut sind (mit den gleichen Dämpfern wie im Serien-STI).
http://www.sti.jp/parts/catalogue/impreza_gr/2.html

So gut wie jetzt mein Japanisch ist, wurde für die Nürburgring-Challenge mit Tommy Mäkinen das Bilstein Fahrwerk mit den STI-Pink Federn verwendet:


Jetzt die Frage:
Wen müsste man kontaktieren, damit man:
a) Diese Federn in der Schweiz bekommt
b) ein Gutachten für diese STI-Pink Federn kriegt?
c) Die Bilstein Dämfper & STI-Pink Federn kriegt?

Wer hat gesagt das es ein verstellbares Fahrwerk sein muss? Hat kein Mensch gesagt.

Aus eigener Erfahrung würde ich nie mehr Federn verbauen aber mich kann man anscheinend nicht als Referenz hinziehen, da ich zu pingelig bin und kein Durchschlagen akzeptiere.

Das geht hier doch gar nicht um in die Pfanne zu hauen oder sonst was, es geht hier darum Leute einen Rat zu geben wo sich noch nicht so sehr mit dem Thema auseinander gesetzt haben

Was Amis verbauen und für gut empfinden ehm sorry das interessiert mich hier in der Schweiz herzlich wenig macht für mich schon einen Unterschied ob man gleich an der Bergstrecke wohnt oder zu erst vielleicht 2000 km geradeaus durch die Wüste muss bis man einer Kurvenreichen Strecke ist.
Um langsam geradeaus fahren zu können brauche ich auch kein Gewindefahrwerk.

Und wenn ich von Gewindefahrwerk spreche sicher keines was nach einem Winter verrostet ist welches Fabrikat muss dann jeder selber wissen ich fahre seit Jahren Gelb/Lila

Gruss Alain

Zitat von »drmichi«

Obwohl ich jetzt vielleicht in die Pfanne gehauen werde, jedoch finde ich es wird viel zu schnell zum Gewindefahrwerk gegriffen.

Dem kann ich nur zupflichten.
Diese Aussagen bekommt man überings von Fahrwerksherstellern selber, solange sie sowohl Komplett-, also auch Gewindefahrwerke im Angebot haben.

Der Grund ist einfach:
ich muss die Federn eines Gewindefahrwerks immer so dimentsionieren, dass Sie in der niedrigsten Stufe noch funktionieren. Ensprechend beschrängt sind die Einfederwege und die Federraten.
Der zusätzliche Federweg, der beim Hochdrehen theorisch nutzbar wäre, wird aber nicht gentuzt, da die Feder ja gleich bleibt...

Entsprechend ist das Gewindefahrwerk IDR immer ein Kompromiss.

Anders ist es bei Komplettfahrwerken, bei denen der mögliche Einfederweg nicht veränderbar ist.

Habe ich also keine Notwendigkeit die Fahrzeughöhe regelmässig zu verändern, hat man mit einem Komplettfahrwerk weniger Kompromisse.

Zitat

So gut wie jetzt mein Japanisch ist, wurde für die Nürburgring-Challenge mit Tommy Mäkinen das Bilstein Fahrwerk mit den STI-Pink Federn verwendet:

Richtig..

Zitat

Jetzt die Frage:
Wen müsste man kontaktieren, damit man:
a) Diese Federn in der Schweiz bekommt

Das Fahrwerk ist ein Spec C Fahrwerk, was es "original" bei STI so gibt. Ggf man die Ersatzteilabteilung nerven, in GB gib tes den Spec C doch zu kaufen...

Zitat

c) Die Bilstein Dämfper & STI-Pink Federn kriegt?

Die Bistein B6-Dämpfer, welche es für > MY2008 Impreza im Aftermarket gibt, sind exklusiv für GT-Works von Bistein gefertigt. (nach deren Vorgaben, diese entsprechenden aber nicht den Spec C Dämpfern von STI)
Verkauft werden diese nur in US, also gibt es keine Möglichkeit in EU die Bilstein B6 zu erwerben.
GT-Work schickt die Bilstein-Dämpfer aber auf Wunsch zurück nach EU..

Dämpfer müssen in GER nicht eingetragben werden, somit kann ich nichts zum Thema Gutachten sagen

Gruss

Zitat von »Alain«

Wer hat gesagt das es ein verstellbares Fahrwerk sein muss? Hat kein Mensch gesagt.
Aus eigener Erfahrung würde ich nie mehr Federn verbauen aber mich kann man anscheinend nicht als Referenz hinziehen, da ich zu pingelig bin und kein Durchschlagen akzeptiere.

Und wenn ich von Gewindefahrwerk spreche sicher keines was nach einem Winter verrostet ist welches Fabrikat muss dann jeder selber wissen ich fahre seit Jahren Gelb/Lila
Gruss Alain

Sorry Alain, mein Fehler!
Ich denke sehr wohl dass deine Erfahrungen mit dem MY08 sehr viel Wert sind! Ich hoffe dich mal bei einem Anlass zu treffen

Ich besitze den STI erst seit diesem Jahr, und habe etwa 13'000km zurückgelegt.
Was mir gefällt: Wie unspektakulär das Fahrwerk die schlechten Strassen "wegbügelt", gerade wieder am Samstag am Flüelenpass gemerkt
War mir absolut nicht gefällt: Wie die Kiste nach aussen schiebt / untersteuert, wenn man versucht eine "schöne" Linie zu fahren (Bremsen, einlenken) und das Heck nicht mit der Bremse in die Kurve wirft
Ich kann ja nicht wie auf dem Flugplatz erst im letzten Moment anbremsen, und dann einen harten Lenkimpuls geben. Klappt wenn man grosse Auslaufszonen hat, aber auf der Passstrasse bin ich da lieber etwas vorsichtiger unterwegs.

Also suche ich jetzt nach einer Lösung, wobei das Fahrwerk nicht übermässig hart auf den Passstrassen "herumhoppelt", und die Kiste nicht so übermässig nach vorne schiebt..

@drmichi:

Zitat

War mir absolut nicht gefällt: Wie die Kiste nach aussen schiebt / übersteuert,

Du meinst wahrscheinlich das Untersteuern, oder?

Versuch's mal so:

DCCD: Auto-
SI-DRIVE: S#
Luftdruck: Vorne 0,2 bar weniger

Dann sollte das Untersteuern weitgehend weg sein...

Zitat von »Mr.L.«

@drmichi:

Zitat

War mir absolut nicht gefällt: Wie die Kiste nach aussen schiebt / übersteuert,

Du meinst wahrscheinlich das Untersteuern, oder?

Versuch's mal so:

DCCD: Auto-
SI-DRIVE: S#
Luftdruck: Vorne 0,2 bar weniger

Dann sollte das Untersteuern weitgehend weg sein...

Vielen vielen Dank für den Tipp!

Ja klar untersteuern habe ich gemeint, sorry war gerade etwas abgelenkt
Also ich hatte vorne 2.3bar, hinten 1.9bar wie es in der Türe geschrieben steht und empfohlen wird.

Werde das beim nächsten mal versuchen!

Sind wir mal ehrlich... wieso will Er oder Sie ein GW?
1. Optische Verbesserung, durch Tieferlegen. 70%
2. Strafferes FW um sich Sportlicher zu bewegen, mit dem Auto. 25%
3. Um richtig schnell zu sein. 5%

Betrachtet man einfach mal das Serienfahrwerk, so muss man feststellen, dass dies in den meisten Fällen ausreicht, insbesondere beim STi
Auch um wirklich schnell zu sein, auf den Strassen, sind die Dinger doch sehr gut.
Punkto Sicherheit bieten sie was, und das wichtigste, der Grenzbereich ist kalkulierbar.

Mit jeder Veränderung, die man tätigt, welche die Kurven Scheitelpunkt Geschwindigkeit steigert, schmälern wir gleichzeitig auch den Grenzbereich, wodurch dieser immer unberechenbarer wird.

1.
Geht es um reines Sportliches aussehen, reichen Federn durchaus.
Dadurch wird das Fahrzeug etwas abgesenkt, und gleichzeitig auch straffer, da die federn härter ausgelegt sind.
Alternativ sind natürlich so Einsteigerfahrwerke ala KW1 möglich, wobei sich hier die Kosten doch schon mal deutlich steigern.

2.
Hier ist grundsätzlich alles möglich, was sich Street nennet, KW1, etc...
Man kann zu der 1. Möglichkeit, noch Stabilisatoren und Streben verbauen, welche dem Auto noch einen weiteren Pluspunkt geben.
Denn mit Federn und Stabis, kann man auch ohne weiteres schnell und Sportlich fahren, mit gelegentlichen Rennstreckenbesuchen.
Streben helfen hier insofern, dass die Carrosserie steifer wird, und das FW dadurch exakter arbeitet, und so zu einer positiven Entwicklung beiträgt, ohne aber am Rest Komfort etwas grosses zu verändern.
Auch die richtige Lenkgeometrieeinstellung verhilft einem deutlich, das Auto sportlicher zu bewegen.

3.
Komfort stellt sich hier weit hinten an.
Hier gilt oberstes Gebot, das max aus dem Auto zu holen, was fahrtechnisch möglich ist.
Dies durch Rennfahrwerke, Stabis, Streben, Käfig, breitere Reifen, und Gewichtreduktion an jeglichem Ort/Art.

Allgemein zu den Reifen:
Der Luftdruck an der Türe, der hier angeschrieben ist, ist nur eine Empfehlung für die Serien Bereifung.
Bei meinen 18x8 mit 235/40er Lastindex 97 einen Reifendruck von vorne 3.2 und hinten 3.0 Bar. Dadurch erreichte ich eine gleichmässige Abnützung mit der optimalen Lenkgeometrieeinstellung.

Gruss
Fabian

Stabi vorne weicher hinten härter wäre auch eine zusätzliche Möglichkeit wenn du nicht das Fahrwerk wechseln möchtest.

Mir waren die Bewegungen um die Hochachse am Limit bei einer Bodenwelle sehr unangenehm deshalb flog das Serienfahrwerk nach nur 2 Monaten raus die 11er sollen ja besser sein bin ich selber noch nicht gefahren.

Wenn du noch ein komfortables Gewindefahrwerk möchtest würde ich zu KW 3 greifen.

Man trifft man öfters irgendwo sei es an der Nordschleife oder auch in Frankreich an den Pässen der CH eher nicht, da hat es mir zu viele Touristen mit Fotoapparaten

@ Fäbu mit den Federn bin ich nicht einverstanden ansonsten mit einer kürzeren Feder erkauft man sich automatisch auch mehr Härte muss so sein weil der Restweg des Dämpfers von ca. 7 cm auf nur noch je nach Feder 3-4 cm gesenkt wird ansonsten würde man immer durschlagen was man aber auch so macht. Und wer schon mal erlebt hat wie sich das anfühlt wenn bei 130 in der Kurve auf Anschlag geht, dann ist es aber hurtig vorbei mit berechenbarem Fahrverhalten

Gruss Alain

Alain... Serienfahrwerk auf der NOS am Limit, ist auch nicht das, was man noch berechenbar nennen kann
Diese Personen sind zu 100% auf der Strasse, und pendeln im Verkehr mit, hier ist es sehr wohl berechenbar

Du gehörst für mich in die gröbere 2. Kategorie, welche es schon mal wissen möchte, hier sind Federn natürlich nicht mehr das, was man braucht
Federn sind hier nur ok, wenn man mal gelegentlich so eine Strecke besucht. Diese Personen werden auch nicht so fahren, wie die, die es regelmässig angehen.

Einverstanden

Grues
Fabian

Leider so langsam in die Kategorie 3 oder so ein Zwitter also eigentlich doof

Vielleicht bin ich zu krass aber ich möchte nicht mal bei einer Alltagsrübe nur die Federn wechseln.

Gruss Alain

dann muss ich ja oberst'doof gewesen sein... oder immer noch

Nö du bist Freak und das ist gut so

Gruss Alain

Wichtig wäre darauf zu achten, falls du wirklich "nur" Federn in den MY11 einbaust, dass diese nicht zu weich sind! Die 2011er haben härtere Federn als die 2008er.
Wenn du jetzt also Federn basierend auf der Federrate vom 08 einbaust, könnte sich das Fahrverhalten sogar noch verschlechtern im Vergleich zu den 2011er Federn.

Zitat

08-10 sti OE spring rates: (info from http://www.iwsti.com/forums/gr-suspensio…ring-rates.html )
Fronts - 217 lb/in or 3.87k (kg/mm)
Rears - 194 lb/in or 3.46k
Swaybars - 20mm front, 18mm rear

2011 sti OE spring rates: (calculated 15.6% stiffer front, and 53% stiffer rear based on info from http://www.insideline.com/subaru/impreza…-auto-show.html )
Fronts - 250.8 lb/in or 4.47k
Rears - 296.8 lb/in or 5.3k
Swaybars - 21mm front, 19mm rear

Hier die Federn vom Spec-C für den GR STI:
http://www.sti.jp/e/news/2011/11012.html