Ich habe in meinem WRX das Bilstein B16PSS9 zwei 14 Monaten drin und dabei 27.000 km abgespult. Nach etwa einem halben Jahr fing es auf an zu klacken, immer bei langsamerer Fahrt, besonders schlimm beim Fahren langsamer als 30km/h, bei höhreren Geschwindigkeiten wurde es zusehends besser. Ein Check auf der Bühne bei meinem Fahrwerksschrauber ergab keine besondere Auffälligkeiten, nur leichtes Spiel der Kolbenstange in den Tauchrohren. Ich sollte es weiter beobachten.
Es wurde immer schlimmer, es fiel mir dabei auf, dass das Klacken bei warmen Außentemperaturen bzw. bei längerer Fahrt immer schlimmer wurde und beim nächsten "Kaltstart" wieder fast weg war. Ich begann bei diesem Klackern auch damit einhergehende leichte Stöße in der Fußstütze zu spüren, wenn ich meinen linken Fuß darauf abgesetzt hatte. Im Verdacht waren:
- Pendelstützen vom Stabi vorne (waren ausgeschlagen)
- untere Traggelenke
Beides wurde getauscht und es war tatsächlich Ruhe - aber nur weil der Winter mit entsprechenden Außentemperaturen kam, wie ich im Frühling feststellen durfte: Das Klackern war wieder da, und zwar schlimmer als zuvor
Im Frühjahr merkte ich erstmals beim Anhalten leichtes fühlbares Spiel im Fahrwerk, es fühlte sich so an, als wären Fahrwerk und Karrosserie nur lose miteinander verschraubt - also ging es wieder zum Fahrwerksschrauber. Ein Check erbrachte, dass das seitliche Spiel der Kolbenstangen in den Tauchrohren sehr deutlich spürbar war, ein Dämpfer war bereits leicht feucht. Dieses Poltern konnte man ebenso reproduzieren, wenn man die Karosserie im Dombereich schnell nach unten drückte und wieder nach oben schnellen ließ oder am stehenden Auto seitlich an den Rädern wackelte, die Domlager schienen aber voll in Ordnung. Also wurde das Fahrwerk bei Bilstein reklamiert, heute wurde es getauscht.
Ergebnis:
- Das Klackern ist komplett weg
- Die Domlager und alle anderen Fahrwerkslager sind komplett in Ordnung
- Das Auto rollt geschmeidiger über Fahrbahnunebenheiten als vorher und liegt wieder perfekt
...
- und jetzt zu den Dämpfern:
Bei der Demontage sah man deutlich, dass die Enden aller Kolbenstangen bereits im Bereich unter dem Schutzbalg in blauer Anlaßfarbe angelaufen war, bei einer Kolbenstange waren kleine Riefen zu sehen. Mein Schrauber sagte, er habe so etwas an so einem neuen Fahrwerk noch nie gesehen, es muss
richtig Temperatur bekommen haben. Auf der Rennstrecke war ich nie (außer ein paar sehr verhaltene Runden Touristenfahrten auf der Nordschleife), Trackdays oder so habe ich nie mitgemacht. Ich etwa 95% Landstraße gefahren (manchmal duraus engagiert, aber immer im Rahmen), der Rest Autobahn (allerdings dann immer mit sehr verhaltener Geschwindigkeit, mich öden lange Geraden eh an - da kann ich auch gemütlich fahren).
Clubinterner Text
Ich bin mal gespannt, ob es eine Stellungnahme von Bilstein dazu gibt, eigentlich hatte ich mich dafür entschieden, weil es als qualitativ hochwertiges Fahrwerk gilt und ich erst mal eine Weile Ruhe haben wollte. Jetzt fährt erst mal ein leicht ungutes Gefühl mit
Jedenfalls stellten die Mechaniker fest, dass das neue Fahrwerk eine etwas andere Kennung hat als das alte - eine Weiterentwicklung?
Ich weiß übrigens von einem anderen Clubmitglied hier, das auch das B16PSS9 verbaut hat und neuerdings (nach einem halben Jahr und einigen tausend Kilometern) auch ein Klopfgeräusch vom Fahrwerk hört...
Da mein Fahrwerksschrauber ein durchaus renommierter Betrieb ist und unter anderen einen 580PS-Evo fahrwerksmäßig für den Tuner-Grandprix in Hockenheim vorbereitet hat (hat auch IMHO Klassensieg geholt) und etliche Fahrzeuge von NoS-Dauerkartenbesitzern beschraubt (hauptsächlich Porsche GT2 und GT3), möchte ich ihm Fachkenntnis unterstellen.
Gruß
Holger
Freitag, 19. April 2024, 19:21
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hatte das gleiche problem.. mfg 
es ist also möglich!
Clubinterner Text
