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"Cobb 25mm VA/22mm HA Stabi "

Stabi an der Vorderachse dicker als Hinterachse?
Das würde doch massives Untersteuern erzeugen, ich glaube nicht dass du mit der Stabibesetzung glücklich wärst.
Oder übersteuern die 08er STIs jetzt von Haus aus so stark?

Zitat

Original von Gronach
Oder übersteuern die 08er STIs jetzt von Haus aus so stark?

Eher das Gegenteil ist der Fall. Starkes Untersteuern im Serientrimm.
Ich dachte immer, der hintere Stabi sollte noch etwas flexibler, schwaecher sein als der vordere, weil weniger Gewicht auf der Hinterachse lastet ???


@ Andreas

Nun doch Stabis ?

Die Achse an die man den dickeren Stabi setzt "bricht aus".
Setzt man den dickeren Stabi an die Vorderachse schiebt das Auto mehr, setzt man ihn an die Hinterachse schleudert es mehr.
Deswegen ist hier ja oft die Standardvorgehensweise nur den hinteren Stabi gegen einen dickeren auszutauschen und den vorderen serienmäßig zu belassen.

Wenn der 08er auch schiebt gehört eher vorne 22mm und hinten 25mm.

Aber wie kann der überhaupt stark untersteuern im Serientrimm?
Der hat doch ESP/VDC, das sollte doch durch Bremseingriff auf einzelne Räder das Auto in die Wunschrichtung zwingen.

http://autospeed.com/cms/title_Impreza-W…90/article.html

Zitat

A swaybar is a simple torsion bar that opposes body roll by linking the suspension movement of the wheels at one end of the vehicle. In the case of a WRX, the handling advantage gained from a stiffer rear swaybar can be broken into three parts. First, the stiffer swaybar increases the load on the outside rear tyre during cornering. This reduces the adhesion of that particular tyre so the rear-end of the vehicle becomes more unstable, offsetting some of the WRX's inherent understeer . Second - assuming a reasonable amount of chassis rigidity - a stiffer rear 'bar will also result in slightly less roll at the front of the vehicle. This better distributes the cornering loads on the front tyres, partially relieving the tortured outside front tyre. The third benefit of increased rear roll stiffness is more consistent alignment angles due to reduced suspension travel

Das Untersteuern kommt von der extremen Seitenneigung des Wagens in der Kurve. Mag sein, dass der Boxermotor tief unten platziert ist. Der Wagen selbst jedoch ist karosseriemaessig total hoch. Auch im Vergleich zu anderen Kompaktwagen.
Ja, das ESP greift ein und macht den Wagen langsam, indem keine Kraft mehr bereitgestellt wird. Durch Geschwindigkeitsabbau wird das Untersteuern eingefangen.
Dies geschieht alles im 'normalen ESP-Modus'.
Im "ESP Sport-Modus" (oder auch fuer glatten, rutschigen Untergrund) wird wohl weiterhin die volle Kraft bereitgestellt, die im normalen Modus reduziert wird.
Zum Ausbrechen des Hecks im Serientrimm muss man das Heck leicht machen (durch kraeftiges Anbremsen) und ihn mittels Lenkimpuls zwingen, evtl. noch via CenterDiff. die Kraft anders verteilen.

Alles in allem sehr gutmuetige und ueberschaubare Fahreigenschaften.

Aber eigentlich sollte das ESP doch auch beim Schieben das kurveninnere Hinterrad abbremsen und das Auto wie mit einem ganz fein dosierten Handbremsen-Slide wieder in die Bahn zwingen.
Das sollte eigentlich der normale Betriebsmodus sein - der Anker, also Power weg, alle Räder bremsen, sollte dann nur das Notfallprogramm sein falls die obige Methode versagt, also man viel viel zu schnell ist. Das ist eigentlich die normale Vorgehensweise von ESP Systemen, auch in gemütlichen Autos ohne Sportmodus oder ähnliches.

Wenns beim 08er hauptsächlich an der Seitenneigung liegt könnte man das ja mit einem härteren Fahrwerk sofort auscanceln. Dann wäre das wohl der sinnvollte Ansatzpunkt.

Also wenn das VSC regelt ist man definitiv zu schnell bzw. ist die Kurve falsch gefahren! Weil bei mir regelt es sehr spät wenn das Auto schon quer steht und den 08er bringt man auch mit Vollgas quer

Ich würde eher das Fahrwerk ändern als die Stabis habe es auch so gemacht das Untersteuern ist weg und wenn man danach noch einen anständigen Reifen montiert wirds noch besser

Gruss Alain

Schon richtig, dass das ESP spät regelt. Kann man ja provozieren, wenn man auf abgesperrten Gelände unterwegs ist.
Die Originalbereifung ist wirklich schlecht gewählt. Keine Ahnung, obs ab Werk unterschiedliche Reifen für den deutschen bzw. schweiz. Markt gibt.

Ich tendiere auch zu Andreas' Lösung und würde eher Stabis montieren, als ein anderes Fahrwerk einzubauen.
Bei meinem VW Bus bewirkte der zusätzliche Hinterachsstabi (ab Werk nur vorn einer) tatsächlich vielleicht kein Wunder, aber eine unglaublich positive Veränderung des Fahrverhaltens.

Also Andreas . . . Leg los und schreib was dazu.


Gruß, Marcel

würd mich auch intressieren zwecks untersteuern tut er mir auch zuviel..

Und wegen einem Fahrwerk würd ich auch nicht schauen weil ich auch ab und zu im Dreck unterwegs bin nicht wirklich oft aber wenn man mal unterwegs is und überall ankommt nervt doch auch..

Ahja die Reifen am Sti mit denen er ausgeliefert wird sind "glatt" eine frechheit... meine waren in Kürzester Zeit kaputt/sprich kein wirklicher grip und damit der Sti auch : )


Und am besten immer schön schaun wo man ein bischen Sparen kann nicht mehr an den Reifen Nächstes Jahr kommen auch für nur 1 Woche noch neue im reifen drauf wenn die alten glatt sind !!


lg