Subaru Community

ich fahre meinen bugeye wrx seit etwa 15t km (gesamt 120t km, soweit ich beurteilen kann, alles noch original), bisher allerdings mit katastrophalen reifen (weil uralt). nachdem ich vor ein paar tagen auf hankook v12 aufgerüstet habe (215/45R27 auf 8x17, va:2.8,ha:2.6), sind mir ein paar dinge am fahrwerk aufgefallen:

erstmal das positive: wo das teil vorher stur über die vorderräder geschoben hat, läuft er nun bei weit höheren geschwindigkeiten recht neutral durch die kurve. bin soweit zufrieden...

das problem daran: die höheren geschwindigkeiten. das auto wurde in kurven merklich agiler, aber jetzt merkt man dem fahrwerk an, daß es überfordert ist.

in engen kurven (90° abbiegen) schiebt er immer noch gradeaus, aber kaum störend. kann von mir aus so bleiben, zumal man das ganze mit dem gasfuß recht gut beeinflussen kann.

in schnellen kurven läuft er etwas schwammig, aber sehr neutral der gewünschten linie nach. treffe ich aber bodenwellen oder muß die linie korrigieren, kriegt mein heck ein unschönes eigenleben.
bei schwachen korrekturen fühlt es sich so an, als würde sich eine starrachse im chassis verschieben. kurzes zurückfedern (ohne daß man an der seitenneigung was merkt), fertig. kontrollierbar, aber merkwürdiges gefühl.
bei starken korrekturen neigt sich die mühle nach außen und schwingt nach, das heck reagiert scheinbar mit einer halben ewigkeit verzögerung auf meine lenkbewegungen. das nachschwingen ist gut kontrollierbar, aber am ende der kurve bleibt ein sehr schales gefühl. keinerlei präzission.

ok, soviel zu den fakten. ich weiß, jammern auf hohem niveau - ich kann mit dem auto in jeder kurve kreise um die meisten anderen autos ziehen, aber ich hätte gern noch ein bißchen mehr...
außerdem bin ich mit dem originalfahrwerk auf sehr schlechten straßen (die ich täglich fahren muß) sehr zufrieden. bodenwellen, die beim golf zum durchschlagen führten, steckt er klaglos weg. bodenfreiheit ist perfekt - ich muß mir im gegensatz zu den meisten anderen sportlern keine rübe machen, auf welcher linie ich die schlaglöcher nehme. tieferlegen kommt also nicht in frage, sehr viel härter auch nicht.



frage:

was bringt den meisten effekt auf die spurstabilität?
luftdruck? fahrwerksgeometrie? stabis? streben? andere dämpfer? das budget sollte 500€uranten vorerst nicht wesentlich überschreiten. gesucht wird also:

biggest bang for the buck.

@carver: mach mir mal mit clubrabatten die mitgliedschaft schmackhaft

Zitat

Original von Gronach
Ein Stabiset (hinten dicker als vorne) und ein AntiLiftKit würden dir sicher gut helfen. Gegen das schwammige Gefühl vielleicht noch ein Whiteline Steering Kit, die Dinger sind recht günstig.
Mit den 3 Sachen bleibst du unter 500Euro und hast glaub ich einen für dein Fahrprofil ideales Ergebnis.

Wobei man nach 120tkm auch schon mal (generell) über neue Dämpfer nachdenken sollte, die alten werden nicht mehr gar so fit sein.

ok, stoßdämpfercheck ist für nächste woche gebongt. mal sehen, was rauskommt. die wrx my05 sollen ja bessere dämpfer haben - passen die plug-and-play? gibts ansonsten empfehlungen? gelbe konis? die originalen kayabas? sti?

alk ist mittelfristig (nächstes jahr) geplant, erstmal will ich generell ruhe ins fahrwerk kriegen.

der wrx ist ja um einiges steifer als der gt - wieviel bringen domstreben und chassis bars wirklich? die vorderachse gefällt mir recht gut - vorne macht er, was er soll, nur das heck ist schwammig.

ok, die stoßdämpfer hatten beim tüv-test alle 79%, was laut deren aussage recht nah an neuwertig sein soll. gut, ich werde also als nächstes in stabis investieren. wird wohl 22+24 (einstellbar) werden.

danke für die antworten...

zu den h&r-stabis habe ich gelesen, daß die gummilager sich recht schnell auflösen sollen. ist das tatsächlich ein problem oder eher jammern nach intensivem rennstreckeneinsatz? darf ich davon ausgehen, dann erst mal ne weile ruhe zu haben?
oder gibts eine sinnvolle (preiswerte) möglichkeit, die relevanten teile gleich gegen bessere zu tauschen, wenn die fuhre sowieso auf die grube muß?

muß ich mir um die stabihalter und oder -lager gedanken machen?

anyway, der preis ist ja richtig heiß...

p.s. momentan fahre ich 3.0 vorn, 2.8 hinten - gefühlsmäßig würde ich eine verbesserung vermelden. er liegt stabiler in der kurve und geht meßbar schneller um die ecke. die reifen werden nach intensivem landstraßenräubern gleichmäßiger warm als mit 2.8/2.6 - vorher waren die hinteren deutlich kälter als die vorderen, obwohl das heck mehr am arbeiten war?! die temperatur der vorderen ist annähernd gleich geblieben.

außerdem bin ich von meinen v12 begeistert...bei nässe kein unterschied zu vorher, bei 30° stabil, wo meine alten dunlops nur noch schmierten...

furchtbar, da fährt man ein auto, was auf dem täglichen arbeitsweg absolut konkurrenzlos ist, und trotzdem kommt man um upgrades nicht herum. suchtverhalten? :heuler:

wenn schon mein alter fred mal wieder aus der versenkung geholt wird, gibts halt einen erfahrungsbericht nach einem halben jahr und allen witterungsbedingungen incl. pulverschnee auf eis:

mit den 22/25er h&r-stabis (auf mittlerer einstellung im serienfahrwerk) ist das fahrwerk genau das, was ich mir vorgestellt hatte:

ruhig, kontrolliert und seeehr zügig um die kurven

sehr gut erspürbarer grenzbereich, keinerlei überraschungen

so gut wie kein untersteuern mehr, fast vollständig neutrales rutschen seitwärts , per gasfuß auf jedem untergrund gut steuerbar

ruhiggestellte hinterachse ohne eigenleben

stark reduzierte seitenneigung

kurz: bei etwas ambitionierterer fahrweise ein neues auto. außerdem war ich etwas skeptisch, was eventuelles übersteuern auf schnee angeht - da ist gar nichts. lammfromm und neutral.

das fahrwerk ist generell härter geworden - vor alles was kurze stöße angeht - aber alles im rahmen. WAF ist unverändert

ich würde die pendelstützen gleich mit einplanen, die alten sind - wenn sie nach 9 jahren nicht sowieso schon angeschlagen sind - nicht immer zerstörungsfrei rauszukriegen.