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Fahrwerk Spur Sturz etc

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Colt

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21

Samstag, 14. April 2012, 19:56

Zitat von »TomSTI2011«

Da mir leider nicht in den Sinn kam als Laie mal nachzufragen, wie das denn laut Hersteller überhaupt eingestellt werden muss (meine mit oder ohne Fahrer), hab ich ein etwas ungutes Gefühl.....


Was für eine Frage?
Besser ist natürlich immer mit dem normalen Gewicht und dessen Verteilung bei der Fahrt.
Sprich Fahrer und 1/2Tank. Bei Bedarf Beifahrer, Golfback etc...
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EdMan

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22

Dienstag, 19. Februar 2013, 11:12

Hallo

Nachdem der STI 08+ untersteuert um bei Gas zu übersteuern (was nicht ganz trivial zu fahren ist), möchte ich mehr Grip an der VA. Frage: Kann ich mit den Serienschrauben den Sturz an der VA auf -1.5 Grad einstellen? Wieviel Sturz bekomme ich & ab wann benötige ich andere Schrauben (-> http://www.autowyrschag.ch/onlineshop/pr…zschrauben.html). Noch eine andere günstige Massnahme für ein besseres Setup bekannt?

Danke

Ed

War_Spider

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23

Dienstag, 19. Februar 2013, 11:44

Frage - was ist ein "ALK"? Weil ich es grade gelesen habe xD

PS: ich hab das Problem zu wenig Sturz an der Hinterachse zu haben, dort gibt es diese Exzenterschrauben ja nicht. gibt es außer die Löcher zu Langlöchern zu machen ne Möglichkeit den Sturz hinten zu verändern?

ilPatrino

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24

Dienstag, 19. Februar 2013, 12:10

1. alk = anti lift kit. verringert das ausfedern der va beim beschleunigen

2. doch, die sturzschrauben zum nachrüsten ersetzen ja nicht die originalen sturzschrauben, sondern die normalen schrauben

an der va kannst du mehr als die serienmäßigen 1.irgendwas grad einstellen
an der ha kannst du bis 1.75 einstellen

gibt aber anscheinend auch "spezialisten", die das einstellen damit nicht hinkriegen

War_Spider

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25

Dienstag, 19. Februar 2013, 12:21

Serie lässt sich also nichts einstellen hinten? Dann muss ich mir mal die Sturzschrauben für hinten besorgen. Vorne hab ich aufs Maximum gemacht (denke aber vom Optischen her net dat es mehr als -0,5 ist)

ilPatrino

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26

Dienstag, 19. Februar 2013, 12:55

wenn du eh einstellen lassen mußt, dann kannste dir für die paar kröten auch vorne welche reinsetzen lassen und den sturz so einstellen, wie du ihn haben willst. -0.5 ist ja nun nicht grade viel. bei mir gings bis ungefähr -1, aber links und rechts unterschiedlich. hab dann rundrum umgebaut und neu einstellen lassen (-2.5/-1.5)

vorsicht bei "aufs maximum drehen", es gibt genug berichte, in denen damit links und rechts deutlich unterschiedliche werte erreicht werden. s.o.

€dith meint: hinten geht serienmäßig nichts

War_Spider

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27

Dienstag, 19. Februar 2013, 14:47

durchaus - muss wenn alles mal halbwegs konfiguriert ist eh mal zum Vermessen. Mit beiden Autos xD (der Mazda wird wohl hinten so -3Grad haben)

EdMan

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28

Mittwoch, 27. Februar 2013, 23:10

Hatte mir letzte Woche die Sturzschrauben von Wyrsch bestellt / die kamen auch fix. Leider passten die Schrauben aber nicht (Durchmesser viel zu klein) - daher haben wir mit den Originalschrauben versucht den Surz an der VA zu optimieren.

Sturz VA:
Vorher: Links -0.31 Rechts -0.56
Danach: Links: -1.13 Rechts -1.13 (Rechts gings bis 1.45; aber Links leider nur bis 1.13)

Sput neu auf 0.

Hätte schon gerne mehr Sturz vorne gehabt / ging aber nicht.

War_Spider

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29

Donnerstag, 28. Februar 2013, 00:12

wo kriegt man denn nun passende STurzschrauben?

ilPatrino

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30

Donnerstag, 28. Februar 2013, 09:18

http://www.ebay.co.uk/itm/Subaru-Impreza…=item4cf69204d1

die hab ich vorne und hinten drin

€dit
keine ahnung, warum da explizit "hinten" drin steht, die passen für beide achsen

gekauft hab ich imho hier:

http://www.scoobyparts.com/acatalog/EIBA…MENT_BOLTS.html

EdMan

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31

Donnerstag, 28. Februar 2013, 21:19

Ohne den Durchmesser der angebotenen Schrauben zu kennen, würde ich sagen, dass ich genau diese Schrauben habe. Und die sind zu dünn. Bei EBay steht bis MY07 und bei Scoobyparts alle MY ab 93? Ich warte auf Antwort von Wyrsch und melde dann hier wieder.

War_Spider

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32

Donnerstag, 25. Juli 2013, 18:08

ich greif das Thema wieder auf.

Habe mir auf anraten nochmal die orginalen Schrauben geholt (excenter). Nur passen diese ja nur VA oben rein und sonst nirgends.
Die H&R hinten bringen auch fast nichts an negativ Sturz und der Wagen ist schon -40 minimum tiefer.

Hat es jemand mal gemacht auf der HA die orginalen Sturzschrauben einzubauen (wohl das Loch aufweiten - wenn das überhaupt geht). Oder was is an dem **** Subaru Fahrwerk bei mir falsch? :/

ilPatrino

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33

Donnerstag, 25. Juli 2013, 21:59

die originalen funktionieren nur an der originalposition,wegen der lochgeometrie. zum "die h&r bringen nichts": meinem vermesser mußte man auch erstmal erklären, wie das einstellen damit funktioniert...die nachrüstschrauben bringen die versprochenen 1.75°, wenn man weiß, wie man damit umgehen muß

zwangsbeatmung555

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34

Donnerstag, 25. Juli 2013, 22:14

hmmm...ich hab vorne beidseitig -1,9° und hinten -3° eingestellt. fahren tut sich das nicht schlecht, muss ich sagen.


ergeben sich nachteile wegen der hohen sturzwerte, die ich nur nicht erkenne?
ausser natürlich der verschleiß, der ist uninteressant.

ilPatrino

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35

Donnerstag, 25. Juli 2013, 22:28

engerer grenzbereich. hab übrigens -2.7 vorne und -1.5 hinten

der verschleiß ist damit erstmals gleichmäßig (100% landstraße) und spaß machts auch

War_Spider

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36

Donnerstag, 25. Juli 2013, 22:30

was heißt denn "wenn man weiß wie man damit umgehen muss" - ist ja das selbe Prozedere wie vorn oder nicht? Der exzenter im endeffekt so drehen, dass der maximale Kipppunkt erreicht ist.

Aber was wohl ein Rätsels-Lösungs-Ansatz ist - ich hab nen Limo Fahwerk im Kombi. Unterschiedliche Querlenker und dadurch der viel zu geringe Sturz :/

ilPatrino

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37

Donnerstag, 25. Juli 2013, 22:37

nein, nicht nur drehen, sondern erstmal den blechknubbel so positionieren, daß zwischen dem knubbel und dem exzenter der maximale spreizwinkel seitlich erreicht wird - und erst dann den exzenter drehen (wenn ich jetzt keinen denkfehler habe, muß der knubbel von der blechscheibe richtung fahrzeugmitte zeigen und der exzenter nach außen gedreht werden - oder umgedreht, mein hirn arbeitet grade mit bierkühlung an der absoluten temperaturgrenze)

War_Spider

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38

Donnerstag, 25. Juli 2013, 22:39

Blechknubbel war bei mir gar keiner bei - nur 2Ringe (dickerer und dünner). Hab aber auch noch keine Langlöcher. Denke ich werd net drum rum kommen hinten da mal etwas zu bearbeiten, damit die orginalen von vorn passen ^^

zwangsbeatmung555

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39

Donnerstag, 25. Juli 2013, 22:43

mir kommt es so vor, als ob ich auf der vorderachse wesentlich mehr grip habe als vorher.
kann aber auch vom umbau auf 6 speed kommen, da vorne jetzt auch eine sperrwirkung vorhanden ist.
desweiteren finde ich, lenkt der wagen direkter und präziser ein. sag ich jetzt mal als laie... :gruebel:


ich hatte schon angst, dass sich das auto mit diesen werten garnicht mehr fahren lässt.
ich musste aber so weit gehen, da die räder sonst nimmer drunter passen würden mit diesen GD achsen.

ilPatrino

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40

Donnerstag, 25. Juli 2013, 22:47

Zitat von »War_Spider«

Blechknubbel war bei mir gar keiner bei - nur 2Ringe (dickerer und dünner). Hab aber auch noch keine Langlöcher. Denke ich werd net drum rum kommen hinten da mal etwas zu bearbeiten, damit die orginalen von vorn passen ^^

langlöcher brauchst du nicht

http://www.scoobyparts.com/acatalog/EIBA…MENT_BOLTS.html

gegenüber der blechfahne siehst du kleine blechknubbel, die an die scheibe geschweißt sind - ohne die macht die ganze schraube keinen sinn. wenn die nicht da sind, dann hol dir die eibach und werd damit glücklich, ohne an den aufhängungen rumzuflexen

€dit:

ok, hab grade gesehen, daß die h&r keinen gegenpart zum einstellen haben - verstellen klappt also effektiv nur durch verdrücken der gesamten aufhängung...schmeiß die dinger weg, hol dir die eibach und werd glücklich.

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