Subaru Community

Ich weis nicht, was Du für Vorlieben hast.
Aber allem ahnschein nach, eher der Typ für Rennstrecken-Abstimmung.

Nun, schau mal in mein Profil
Ich kann es nicht beurteilen, ob das hintere innere Rad jeweils vom boden abhebt, wenn ich mal eine Kurfe schnell angehe.

Aber ich denke mir, das wird so in etwa deinen Vorstellungen entsprechen.
Muss dazu aber auch sagen, dass es je nach Strassenbelag zimmlich ungemütlich wird.
Und gewisse strassen soger gemieden werden müssen, ich denke da an die Pässetour ... feiner Schotter. :crazy:

Ich selber habe jedoch noch keine solchen Lower Arm Bars verbaut.
Wobei ich eher zu dem von Summit tentieren würde, da dieser eben auch etwas mehr verbindungspunkte aufweist.

Aber für das Einlenken vom Fahrzeug, sicherlich eine positive Investition.
Jedoch kann ich Dir nicht genau sagen, wie extrem man diesen merken wird.
Du müsstes es halt mal versuchen, und uns dan Informieren

Stabis müssen nicht eingetragen werden.

Hallo Patrick

Ich kann Dir leider nicht mitteilen, wie sich das JIC-Magic gegenüber dem Cusco Zero 2R fährt.
Zumal ich es mit 2-Nummern härteren Federn bestellt hatte.

Ich bin zufrieden, so wie es ist, ich spüre die aufgemalten Mittellinen, in form von auf und ab, und dennoch ist ein Federn vorhanden.
Auch die Vermitlung über den Bodenkontakck, sowie was das Fahrzeug macht, bin ich sehr zufrieden.

Straff ... das ist subjektiev
Aber um ein anheben des hinteren inneren Rades zu erreichen, benötigt es schon deutlich mehr, als nur straff.
Hier für ist ein sehr harten hinteren Stabi erforderlich, und harte Federn.
Anschliessend muss vorne genügend Sturtz vorhanden sein, um so richtig dagegen zu halten, so dass sich dann eben das Heck anheben kann, wobei sich die vordere äusere Feder zusammenpressen lässt.
Anderst kann ich es mir grad nicht vorstellen ...

Ich weis nur, dass es bei meinem nicht mehr viel braucht,
dass ich sehr gut spühre, wie er diagonal auf zwei Rädern steht.

So am rande, nö Rea hat noch nie nach den Krähen geruffen, lediglich das es für die Weiblichen mitfahrerinnen halt die Brust doch schon sehr belastet.
Und an mir kann nix hüpfen, ausser der innere Schweinehund ...

Aber wenn Du jetzt nur mal diese Strebe unter dem Auto montierst, wird der Federungskopfort sicherlich nicht schlechter.
Damit erhöst Du lediglich die Verwindungssteifigkeit vom Chassi, was zur folge hat, dass das Auto ruiger wird und schneller auf deine Lenkbefehle reagiert.

Der Giova hatte mal so ein schönes Bild von seinem STi, dessen Rad sich in die Luft hob.

also die verschiedenen streben für den unterbau sind eigentlich alle gut, und passen bis jetz hervorragend, sei es von cusco, gtspec, summit, hks, perrin usw. das ganze dient ja zur versteiffung der carosserie und dementsprechend ist der verwendungszeweck eigentlich klar für den rennsport vorgesehen... aber jedem das seine

stabis würd ich perrin nehmen, schon rein aus qualitativen gründen, da du ja bereits schon whiteline hast würd ich bei dem bleiben.

ob die "pissender hund" stellung für das auto in dieser lage dan gut ist sei dahingestellt aber es müsste dann eigentlich schon eine engere kurve mit der passenden geschwindigkeit gefahren werden damit das passiert.

greez

Zitat

Aber um ein anheben des hinteren inneren Rades zu erreichen, benötigt es schon deutlich mehr, als nur straff.

Hi, eigentlich nicht...

VA: 22mm Stabi, ALK, Domstrebe, Lower Bar.
HA: 24mm Stabi, härtere Diff. Lager.

Feder-Dämpfer orginal GT (noch), eine enge Kehre mit Schwung angefahren, und schon hebt sich ein Bein.

Siehe hier bei 48sec:

Schaut aber nur krass aus, bringt ohne Sperre an der HA nur ein wild durchdrehendes kurveninneres Hinterrad.

Bin dauernd dabei mein Fahrwerk so zu modifizieren, dass er alle 4e am Boden lässt und trotzdem mit dem Heck rumgeht.

MfG Lucky

Und? Was ist besser oder schlechter geworden?

Der arme Igel

Hat sich das Fahrverhalten mehr zum Unter- oder Übersteuern durch diese Verstrebung verändert?

Danke&Gruss