Subaru Community

@ Cirpower ich habe KW3 bestellt, weisst du eine gute abstimmung?

Grusse Pascal

hallo buona sera ihr schreibt viell von fahrwerk und die reifen ? dass die reifen hersteller reifen produzieren die nach 10000km schon fertig sind ihr konnt tolle fahrwerk einbauen aber-------- ciao ugosti

Reifen ist es anders du kannst reifen haben die lange halten oder reifen wo du am weg klebst (slicks).

Grusse Pascal

Die Serien-Bridgestone haben bei mir keine 10.000 km gehalten. Die jetzigen Hankook haben bisher über 30.000 km gehalten und ich glaube die halten mir auch noch den ganzen nächsten Sommer. Die Hankook haben eine härtere Gummimischung und halten deshalb länger, aber haben nicht den guten Gripp, wie der Bridgestone.
An dem Reifenverschleiß ist aber auch die Fahrwerkseinstellung maßgeblich beteiligt. Wer ein falsch eingestelltes oder verstelltes Fahrwerk hat, muß mit erhöhten Reifenverschleiß rechnen. Einmal im Jahr sollte man seine Einstellung überprüfen und ggf. wieder neu einstellen. Manchmal genügt schon ein heftiger Kontakt mit dem Bordstein/Straßenrand oder ein größeres Schlagloch und die ursprüngliche Einstellung ist verstellt.


Andreas

...meine serien-bridgestone haben jetzt 25000 km drauf...und ich denke die werden nochmals 5000 km mitmachen....
fahre zwar viel autobahn (arbeitsweg) aber sonst werden sie auch nicht gerade geschont
anscheinend fahre ich wohl doch irgendwie reifenschonend...denn auch beim motorrad halten meine reifen meist länger als bei den andern...jä nu...

gruss steff

Steff dan fährst du viel autobahn!!!

Bei mir ist es gerade wie bei Andreas 12500km. Bei mir ist mein auto mein hobby also keine autobahn.

grusse Pascal

Die Serienreifen mit den Serienrädern machten mir überhaupt keine Freude. Ich habe sie ziemlich früh gegen Nokian 225 x 18 auf 7,5" Felgen ausgetauscht. War ganz passabel. Da die Räder etwas zu weich waren und immer wieder gewuchtet werden mussten, habe ich nun neue Felgen bekommen 18 x 8" (Kosei Sniper). Im Moment fahre ich Pirelli 225 x 18 und musste feststellen, dass die breitete Felge viel auf das Einlenkverhalten und die Kurvenstabilität gebracht hat. Mein Mut verlässt mich oft bevor das Auto leicht untersteuert, kurz vom Gas und wieder Gas hebt das Heck leicht an und ich bin wieder auf Kurs.

Die Spur und der Sturz sind gemäss Subaru Vorgaben eingestellt und es ist ein H&R Federnsatz 35mm mit Seriendämpfer montiert. Für normale 2. Klasse Strassen kein schlechtes Setup. Für die Rennbahn ist die Dämpfung zu weich, das spüre ich schon, wenn ich mit 140 langezogene Kurven fahre und Bodenwellen aufkommen, wird das Gerät etwas schwammig!

Es Grüessli
Flori

@Sniper: Habe in meinem S3 das KW Variante 3 (Ex-Competition) eingebaut. Wohne in Horgen / ZH kannst gerne mal vorbei kommen und ne Runde miterleben... Obwohl das Setup für die 18"-225/40/R18 & Distanzscheiben ist, sollte es Dich auch mit der aktuellen Winterabstimmung positiv beeindrucken können ;-)

Meld Dich einfach bei mir (am liebsten über PM bei as.com)



*Wer in obigem Text Rechtschreibefehler findet, darf sie behalten!*
Anyone for a little "Ghost Recon" or "Return to Castle Wolfenstein"?

aber richi...

momentan hat scoobysport.ch 5 LEDA fahrwerke für den STI an lager!
man kann sie auch mit vollverstellbaren (sturz und nachlauf) domlagern haben!
ebenso wird es ab nächstem jahr eine variante geben, welche ein anderes system nutzen werden. dabei wird ins dämpferöl gas eingespritzt (ähnlich wie kohlensäure), so wird ein ähnliches dämpferverhalten erreicht wie mit externen gasdruckbehältern. sobald es lieferbar ist, werde ich ausprobieren und euch bescheid geben.
gruss


yven

@lakeforest

hellas!
habe meinem baby mittlerweile auch ein kw verpasst, allerdings "nur" die variante 2! ich bin sehr begeistert davon!

werde, sofern es geht, am 10.01.2003 beim aszt vorbeischauen.
vielleicht lernt man(n) sich dann mal persönlich kennen
der unterschied von variante 2 zu variante 3 würd mich auch interessieren.

c ya!
sniper

Hallo Leute,

ich will ja nicht meckern...aber alle heute verbauten Stoßdämpfer sind Gasdruckstoßdämpfer (ohne externen Behälter!) !!!!

Von Bayer Silicone gabs mal eine tolle Inovation, ein Dämpferöl das beim anlegen einer Spannung seine Viskosität ändern kann. So kann man den Dämpfer in sekunden schnelle von hart auf weich einstellen...wie es gerade benötigt wird.
Weis leider nicht ob das irgend wo mal in die Serie gegangen ist.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hi Jürgen,
soweit ich weiß,wurde das System bisher nicht verbaut. Zur Zeit haben die Hersteller die Idee winzigkleine Metallspänne mit in die Flüssigkeit des Dämpfers zu bringen und dann mittels einen Magnetfeld unterschiedlich auszurichten. Dies soll bewirken, das sich die Dämpfereigenschaften mit dem Magnetfeld steuern / ändern lassen. Wird aber noch ein wenig dauern, bis das kommt, und wenn dann erst in die Luxuslimousinen.

Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

Hallo Bastian!
Das System das Du beschreibst ist in der aktuellen Corvette (Jubileumsmodell) verbaut.

Gruß Timo,

Wer durch die Hölle will muß verteufelt gut fahren.

Hallo jayjay

Wie gefällt dir das neue weicher abgestimmte INTRAX fahrwerk?

lg

dabei wird ins dämpferöl gas eingespritzt (ähnlich wie kohlensäure)

@Yven: Gibt's nun das neue Leda schon?

every man dies, not every man really lives

geändert von: Zesore on 26/09/2003 11:07:54

Hallo Amadeus,

habe das neue INTRAX RS jetzt seit ca. 1,5-2 Monaten in meinem GT drin.
Mein Urteil....das ist der Absolute Oberhammer....da kann selbst das bisherige Intrax Upside-Down Fahrwerk einpacken..... !!!! Mehr gibt es bald in einem ausführlichen GT-CLUB-Test des Fahrwerks .

Dann bist du der Österreicher den Jan Becker meinte der das neue INTRAX RS auch schon hat...???!!?? Bei meinem Fahrwerk ist allerdings die Dämpfung ca. 10% straffer.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hi jayjay,

ja ich bin der, der vor ca. 4 monate eines der ersten RS für den GT probiert habe und ihm dann um eine änderung der dämpferabstimmung geraten habe.

Jetzt fahre ich ca. 2 monate die geänderte härtere version (du hast sie auch schon??) und ich denke das diese für die straße optimal ist.

Es ist in den ersten cm weicher (gut für kleine stöße) und wird bei schnellen einfedergeschwindigkeiten und ab einer gewissen einfedertiefe härter.
Dieses macht ein sogenannter hydraulischer aufschlagstopper.

lg

Hallo Amadeus,

ja...die etwas härteren Dämpfer habe ich auch und ich bin völlig begeistert von dem Fahrwerk. Der hydraulische Bump Stop funktioniert echt prima. Das Fahrwerk soll dann wahrscheinlich auch mit der Dämpfer-Abstimmung zu kaufen sein. Das Fahrwerk ist wie Dr.Jekyl und Mr. Hide.....für den Alltag noch angenehmer Restkomfort und sobalds benötigt wird wirds hart.
Damit haben die INTRAX Jungs einen richtigen Hammer hingelegt.

Soll ich dir unseren GT Club Test als Draft mal zukommen lassen ??? Dann können wir mal unsere bisherigen Erfahrungen vergleichen!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo jayjay

Ja wäre super, wenn du mir die Cluberfahrungen schickst.

Für alle, die sich für das neue RS Fahrwerk interessieren, habe ich eine kleine technische erläuterung zusammengeschrieben.

Es gibt von der Fa. Becker für den Impreza ein neues Intrax RS GW Fahrwerk.
Dieses ist keine upsidedown bauweise mehr.
Die dämpfer-charakteristik hat sich verändert, sie haben so eine art „hydraulischen aufschlagstopper“, der erst ab einer gewissen kolbengeschwindigkeit (ab 5 herz) und ab einer gewissen eintauchtiefe anspricht, ab dann wird der dämpfer härter.

Das RS fahrwerk spricht sehr feinfühlig auf kleine unebenheiten an und wird aber bei härteren schlägen, bei schnellgefahrenen kurven und bei höherem tempo hart.

Ein großer vorteil der herkömmlichen dämpfereinbaulage ist, dass die kolbenstange trotz der federbein-kippdrücke (entstehend von lenk, antriebs und querkräften) gut und feinfühlig anspricht, da sie immer optimal mit dämpferöl geschmiert wird.

Bei der upsidedowneinheit ist ja der dämpfer umgedreht.
Hier wird auch eine dünne kolbenstange gut mit öl geschmiert, aber da wo die hohen kippdrücke (hier zwischen dämpferaußengehäuse und federbeinschaft) auftreten, wird nur mit normalem fett geschmiert (auch beim STI). Dabei treten nach ein paar tausend km die probleme auf, dass das federbeinelement durch hohe reibkräfte bockig wird (hohes losreißmoment), da das fett an den druckstellen schon weggeschmiert ist.

Die hauptfedern haben sich auch grundsätzlich geändert, sie sind weicher:
- jetzt beim RS vo. 50, hi. 40 kg
- vorher vo. 70, hi. 50 kg federn
Sie sind auch länger und liegen auf kunststoffplättchen auf, dadurch sitzen sie auch im ausgefederten zustand fest und machen keine störenden geräusche.

lg